本篇文章给大家谈谈马奎斯站立压弯，以及站立电动车价格及图片的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
最美不是下雨天，而是看你漂亮的压弯
说起压弯
立刻就联想到赛车场里的赛车手
比如，在2015年MotoGP（世界摩托车锦标赛）中
21岁的摩托天才马奎斯过弯时
缔造了68度的神奇倾角
成为历史上最年轻的MotoGP世界冠军
角度极限到竟然磨到了手肘
看到这个以后都别再说压弯了
但作为普通人并不用追求极限啊
想象下当我们骑着车
在城市的道路上
或是在一条山路中骑行
此时，眼前出现了一个急弯
如果你不想因情绪紧张、手忙脚乱
导致发生意外危险
就一定要对过弯技巧了然于胸
“一直想成为职业摩托车手，
器材的限制已经无法阻止我对压弯的追求。”——韩寒
{ 压弯的基本姿势 }
压弯时的基本姿势是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。
注意：如果上半身僵硬地压着车子，腕部、肩部又不能放松，就如同将车把锁定了，会导致前轮不能转向内侧，无法转弯就硬性让车子倾斜，这当然是危险的。
当然，由于逗哈双前轮智能机车是三点着地结构，三点构成一个平面，并且三个支点又相对独立，横向及纵向都带来了支撑力，三角形也是最稳定的结构，这样带来的好处是能在转弯压弯时更加稳定。正是因为这种稳定感，在弯道中能给骑士带来极大的信心。
使车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。
{ “人车同位”式压弯 }
在转弯时，“人车同位”是最常用的倾斜姿势。
姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。
对倾斜转弯正确的理解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当车子开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。
此外，视线不应放在车的正前方，而是车子的前进方向，即弯道中所能看到的路的最远处。
讲了这么多，真正想成为压弯高手还要多骑、多练。注意克服紧张情绪，在不熟悉的地方不要练习压弯，压弯期间不能刹车。
练习时，先检查车辆，热车暖暖胎，找一个比较空旷的广场一类的地方，放置一个警示桩作为中心，然后绕着这个中心画圈骑行，由慢到快的缩小圆圈的范围。等熟练了以后就可以绕八字桩了，如此简单的练习一段时间，你的技巧定然会突飞猛进。
作为真正的“弯道大师”，逗哈双前轮智能机车拥有极佳的过弯性能。跨上它时，你并不需要刻意的压车，只要把车身轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就乖乖的侧倾，可以放心安全过弯。
当骑着它压弯变成了你的本能的时候，你就成为高手中的高手了。
你对日本的科目二，一无所知
可能有很多车友都不知道，在日本，拥有骑大排量摩托车的资格，远远比买一辆大排量摩托车更困难…….
考试前第一件事不是上车，而是教官来确认是不是本人考试。没有黄牛，什么事都得亲力亲为。
大排量摩托车驾照（400cc以上车型）在日本平均每人要考15次才合格，这个数据在2011年时是29次。
挂29次是什么概念？考一次驾照需要一万日元，29万日元可以买辆二手CB400。
究竟是什么样的路考，能让人如此难过呢？
其实以前日本的驾考制度并没有这么严苛，但那时日本也遇到了目前中国交通事故死亡率高发的问题，那时候不仅只有群众交通死亡率高，连骑警的事故率也是极高，日本政府并没有一刀将摩托车禁掉，而是总结为：群众驾驶水平太低。于是由本田承办的安全驾驶学校诞生了。
日本首座安全驾驶学校，校长是本田Moto GP的厂队队长小田正雄
直到今天，日本大排量摩托车驾照的路考中有很多环节都来自日本驾驶机构的培训课程，极其变态严苛的规则，带来的是一个交通秩序极佳，事故率低，对摩托车宽容度极高的社会。
如果说起变态严苛，日本安全驾驶学校的培训其实更上一层楼，这所“驾校”接受个人进行培训，但更多的是针对群体培训，比如说我们在一些视频中看到的日本警察秀车技，风骚的走位，那帮骑警都是从这所“驾校”毕业的。
由于课程极端、困难，从这所学校毕业的警察又被称为“地狱归来”的荣誉称号。
怎么？是不是感觉这事越听越邪乎了？邪乎就对了，因为BB了这么久，终于要进入正题了。
2019年5月18-19号，我受邀参加了由Honda DreamWing举办的安全驾驶培训-济南站，这节课程是本田从我们刚才说到的日本茂木ASTP驾驶培训学校原汁原味引进的，教练也都是原班人马，济南站的教练是氏家幸作和本田技研的梁欢教练，氏家幸作也是茂木赛道安全培训学校首席骑行官。
（ 氏家幸作）
（左氏家幸作，右梁欢）
由本田大排量中国事业部举办驾驶培训，无论是初级还是中级，在此前我其实参加过很多次了，但这一次通过与之前只是作为旁观者的角度对比，我对于驾驶又有了不同的理解。
初中级课程看起来很简单，主要是由加减速、绕八字、直线桩桶等基本内容。
说实话，这几项只要掌握一定的技巧都能够完成，但这都只是知其然而不知其所以然的状态，让每个学员做到知其然，知其所以然才是这节课程的初衷。
比如这个简单的绕八字的过程是：“加油、收油、入弯、给油出弯”但其中加油、收油的这个过程包含了人的重心转移，使得你上半身能更好的的应对加速和减速的感觉。
入弯的过程包含了视野与身体双腿的配合以及刹车的应用。夹紧油箱的双腿可以释放你的上半身，正确的视野方向可以引导你的记忆肌肉，以此达到完美的转向。另外入弯前的刹车应用也是门学问，减速只是其中的一个目的。破坏车辆重心平衡，是快速倾倒车身的秘籍。
在入弯前刹车，车辆的重心会被破坏，但如果使用得当，它可能使你更快速的倾倒车身。
理解了这个原理后，笔者驾驶着非洲双缸这种大型的拉力车型，进行小半径掉头时也成功做到了打死手把过弯，依然掌握重心平衡。
（上图为氏家老师驾驶CB1100教练车在场地带领大家练习。）
我和氏家老师算是老相识了，谦逊、专业，对待工作充满热情的态度在你一见面时就将你全身感染了。日系安全培训讲究“安全从心开始”你对于参与道路交通的敬畏，比起你的技术更重要。
在午饭闲聊时氏家老师说起了去年十月份MotoGP日本站时的一件“平淡无奇”的小事。
本田厂队93号车手马奎斯在2018年MotoGP 日本站练习赛时不幸摔车，氏家老师被派到赛道将马奎斯载回Pit房。
氏家老师回忆当时的经历称：我曾载过80斤-180斤体重的人，但是载马奎斯的时候，完全感觉不到后座有乘客，就像是我一个人骑车一样。
这话从这个星球上最高水平的安全驾驶教官嘴里说出来，并不仅仅是想表达马奎斯体重很轻而已，他想表达的意思是马奎斯的驾驶技术已经达到了“人车合一”的状态，即便是在后座上坐着，也知道如何自然的调整自己坐姿、身体重心，不给驾驶者施加方向的力。所以会让驾驶者一种后座没有人的感觉。
到达“人车合一”的境界，并不是你要骑多长时间的车，更多的是你要了解“骑车这件事的本质”而本田安驾培训教的你就是这件事。
单边桥练习，驾驶者需要以极低速度下通过这条长不到十米，宽不到一米的线路内，十分考验控车能力。
这个项目在日本考大排量摩托车驾照时也有类似的，但名字叫做“一本道，”啊不对不对，叫“一本桥”，没跟你们开玩笑，真叫这个名字。停留十秒以上才算及格。
我还是骑着非洲双缸尝试了一下，练习了三次，三次中只有两次练习勉强及格。但是这都无所谓，好要面子的我，下车后把这个糟糕的成绩推给了车身上，“DCT版非双没离合，要是个手动挡的，我准超过20秒……”
虽然有语言障碍，但氏家老师从我的表情上似乎听懂了我在吹哪门子的牛X，立马骑上DCT版的非双在场地里秀了一圈操作，单边桥停车也做出了接近一分钟的成绩…….
哎，大热天累成这样，过个嘴瘾都不行……..
只知道怎么骑不行，你还得学会怎么“滚”。如何在倒车时做出正确的卸力动作也在培训的课程当中，我滚了几次，一直没掌握到正确的要领。等回家去床上再练习练习。
从前，一个普通的摩托车爱好者想要学习骑车，他只能去请教身边的某一位骑车经验丰富的大哥。
那时候网络通讯并不像今天这么发达，本田这种进口品牌也没进入到中国，人们没有一个地方可以学习骑摩托、学习正确驾驶，去深刻的理解这里面其中的奥妙，只能去信任和仰仗身边的大哥，在当你骑车遇到困难的时候“大哥”会热情的告诉你这个弯应该怎么过，你应该怎么去压弯。还会告诉你有钱了一定要买一辆CB400，因为那是这个世界上最好的车。
实际上大哥也说不上为什么CB400是神车，也不知道怎么骑车是对的，只要骑上去得劲就行。于是大部分国内驾驶者都通过不同大哥的口传，开始自己的“楞骑之旅”摔得帅、撞的撞，但不会从中汲取什么实质性的教训，只知道“下次慢点就好了”
但现在，最好的安全培训通过进口品牌的努力下都引进到中国了，负责任的品牌高层们也意识到，大排量摩托车在中国绝不仅仅是卖出去这么简单，你还得有义务去教消费者怎么骑。解禁摩、解禁地方禁止摩托上高速，当大家的驾驶水平、安全意识都能达到及格线时，一切问题都将迎刃而解。
（图片配文：“我从本田毕业啦”！）
啰里啰嗦的官话总结就不说了，真心希望有条件的朋友们都能去通过正确的方式和课程去重新认识一下，相信我，你一定会有收获的。