本篇文章给大家谈谈奔腾d2.80ghz功耗多少，以及一汽奔腾的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,AMD位置险不保！英特尔超频达到8.2GHz，AMD不复当年
- 2,2023上海车展：一汽奔腾M9正式上市 22.98-24.98万元
- 3,AMD位置险不保！英特尔超频达到8.2GHz，AMD不复当年
AMD位置险不保！英特尔超频达到8.2GHz，AMD不复当年
极限超频，一直是“计算机文化”中不可缺少的一部分，液氮、大炮筒，男人的浪漫。而极限超频中，最常见的就是CPU的极限超频，之前CPU极限超频的记录一直被AMD的FX-8370把持着，8.7GHz的记录连AMD自己都难以再次挑战，但英特尔却在试图超越这个极限，特别是在13代处理器即将开售的当下。
近日，一位超频玩家将英特尔酷睿i9-13900K超频至8.2GHz，这颗处理器的标称最高睿频为5.8GHz，已经十分接近6GHz了，在此基础上，借助液氮散热，关闭所有小核心，关闭超线程，使用华擎Z690主板，电压1.824V，这位玩家成功将13900K的一个大核心超频至8.2GHz，打破了英特尔处理器的超频记录，离AMD的最高记录更近了。
由此可见，虽然制造工艺都叫“英特尔7”，虽然Raptor Lake相比Alder Lake变化不大，但13代处理器相比12代在超频上明显更加优秀。这也就给了英特尔提高出厂预设频率的底气，预计几年之后高频的CPU会越来越常见。
相比之下，AMD的超频就没有了当年的辉煌，5950X就只能超到7.2GHz，不过现在早就不是那个只拼频率的年代。
当然，虽然13代在超频上更进一步，但功耗问题依然是避免不了的，不是每个人都用液氮（事实甚至是，没有人日常使用液氮散热），所以还是建议英特尔和AMD等厂商在高频上理智一些。但荔枝，你叫我拿什么荔枝！据说13900KS的预设频率就已经高达6GHz了！
不过看这个电源，EVGA的1000 G+，这个超频条件够“寒酸”的了，不上个1600T2好意思极限超频吗？而且你看看主板下面，垫几个垫子就完了，真就是经费全给液氮用上了。当然这只是调侃，实际上这种主要超单核的超频并不是特别费电。
不得不说，英特尔的超频不应该带上小核心吗？有网友表示，小核心才是英特尔新处理器的精华，只超大核，“舍本逐末”，不可取。当然大家都知道小核心是超不上去的，这只是在调侃英特尔的不断加小核心的做法，以及表达对英特尔的大小核处理器兼容性问题的不满。
当初FX-8370是怎么超到8.7GHz的呢？其实推土机系列架构使用的工艺（32nm SOI）本身就比较耐压，可以将电压设置到比较高的水平，再加上推土机系列架构的超长流水线设计，也有利于提高频率，二者结合，造就了一个超频领域的传奇。
当年英特尔也疯狂过，英特尔甚至在近20年前就规划了7GHz的奔腾5，预设功耗“高达”250W，现在看来250W根本不算什么，7GHz才是真吓人，可能英特尔没推出它的原因就是功耗压不下来吧。超高频是一个甜蜜的陷阱，谁都会中招，不出所料，十年之后AMD就中招了。
2023上海车展：一汽奔腾M9正式上市 22.98-24.98万元
[爱卡汽车 2023上海车展 原创]
2023年4月18日，上海车展正式拉开帷幕。在本届车展上，一汽奔腾在公布全新品牌战略的同时还公布了旗下全新奔腾M9的官方指导价格。奔腾M9共推出2款车型，指导价格区间为22.98-24.98万元 。
奔腾M9采用了全新一代设计理念“劲、纯、臻”。车头采用了大面积横向镀铬条，搭配采用贯穿式日间行车灯的“天际线”贯穿式的前灯，让前脸非常具有辨识度。此外，奔腾M9还采用了分体式大灯、分色前保险杠等当下最新时尚流行设计元素。
车身侧面线条流畅顺滑，平直的上腰线以及灵动的下腰线让车身更显修长。新车还配备有双侧滑门、后排隐私玻璃等。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，与头灯相呼应，尾灯中间还镶嵌着品牌的英文标识，车身尺寸方面，奔腾M9长宽高分别为5280*2005*1945mm，轴距3200mm。
一汽奔腾M9采用电动侧滑门的设计，其内饰配色以米色和棕色为主，装饰上用木纹拉丝膜片替代天然实木效果，彰显高级质感；木饰板有金属光泽，配合棕色软包内饰，呈现出自然、舒适的内饰环境。同时配备7英寸液晶屏仪表盘+中控12.3寸横向大屏，满足功能性的同时也彰显出科技感。
二排头部、腿部空间领先同级产品。同时二排座椅配备了丰富的座椅功能，能实现四向腰托、电动腿托、靠背调节、三档通风、三档加热、三档按摩等功能。三排座椅可翻折实现更大后备箱空间。全车标配全三排皮质包覆座椅，贴合“人体工程学”，强调厚重和包裹感。
一汽奔腾M9采用全系天幕+遮阳帘的设计。全景天幕拥有1267*1051mm超大尺寸，采光面积约为0.95平米。此外，全系标配前风窗绿色夹层玻璃、后风窗/后角窗/后车门深色私密玻璃，私密玻璃的透光率小于30%，为驾乘者营造出一个私享空间。
奔腾M9将搭载一台2.0T发动机，配合爱信8AT手自一体变速箱及48V轻混动力，最大功率185kW（251马力），峰值扭矩380Nm。整套动力系统能够提供四种驾驶模式。
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AMD位置险不保！英特尔超频达到8.2GHz，AMD不复当年
极限超频，一直是“计算机文化”中不可缺少的一部分，液氮、大炮筒，男人的浪漫。而极限超频中，最常见的就是CPU的极限超频，之前CPU极限超频的记录一直被AMD的FX-8370把持着，8.7GHz的记录连AMD自己都难以再次挑战，但英特尔却在试图超越这个极限，特别是在13代处理器即将开售的当下。
近日，一位超频玩家将英特尔酷睿i9-13900K超频至8.2GHz，这颗处理器的标称最高睿频为5.8GHz，已经十分接近6GHz了，在此基础上，借助液氮散热，关闭所有小核心，关闭超线程，使用华擎Z690主板，电压1.824V，这位玩家成功将13900K的一个大核心超频至8.2GHz，打破了英特尔处理器的超频记录，离AMD的最高记录更近了。
由此可见，虽然制造工艺都叫“英特尔7”，虽然Raptor Lake相比Alder Lake变化不大，但13代处理器相比12代在超频上明显更加优秀。这也就给了英特尔提高出厂预设频率的底气，预计几年之后高频的CPU会越来越常见。
相比之下，AMD的超频就没有了当年的辉煌，5950X就只能超到7.2GHz，不过现在早就不是那个只拼频率的年代。
当然，虽然13代在超频上更进一步，但功耗问题依然是避免不了的，不是每个人都用液氮（事实甚至是，没有人日常使用液氮散热），所以还是建议英特尔和AMD等厂商在高频上理智一些。但荔枝，你叫我拿什么荔枝！据说13900KS的预设频率就已经高达6GHz了！
不过看这个电源，EVGA的1000 G+，这个超频条件够“寒酸”的了，不上个1600T2好意思极限超频吗？而且你看看主板下面，垫几个垫子就完了，真就是经费全给液氮用上了。当然这只是调侃，实际上这种主要超单核的超频并不是特别费电。
不得不说，英特尔的超频不应该带上小核心吗？有网友表示，小核心才是英特尔新处理器的精华，只超大核，“舍本逐末”，不可取。当然大家都知道小核心是超不上去的，这只是在调侃英特尔的不断加小核心的做法，以及表达对英特尔的大小核处理器兼容性问题的不满。
当初FX-8370是怎么超到8.7GHz的呢？其实推土机系列架构使用的工艺（32nm SOI）本身就比较耐压，可以将电压设置到比较高的水平，再加上推土机系列架构的超长流水线设计，也有利于提高频率，二者结合，造就了一个超频领域的传奇。
当年英特尔也疯狂过，英特尔甚至在近20年前就规划了7GHz的奔腾5，预设功耗“高达”250W，现在看来250W根本不算什么，7GHz才是真吓人，可能英特尔没推出它的原因就是功耗压不下来吧。超高频是一个甜蜜的陷阱，谁都会中招，不出所料，十年之后AMD就中招了。