南昌一年报废汽车数万辆，但合法拆解的仅数千辆。南昌市区多个住宅小区、市政道路等区域长期停有“僵尸车”，影响市容市貌，给群众生活带来不便，更存在安全隐患。
记者了解到，就南昌二手车市场逐步实现“退城进郊”规划，7月下旬，南昌市政协组织开展了专项调研活动。调研组建议，相关部门应在符合网点规划的市场，提供二手车交易、纳税、登记和保险等“一站式”服务。有政协委员建议，新规划的二手车市场应设立报废车拆解配套服务，杜绝违规拆解的“五大总成”拼装车流入市场。另悉，南昌多部门已开展集中整治“僵尸车”行动。
南昌报废车拆解市场现状如何？车主该如何报废老旧车？连日来，记者就此展开调查。
合法拆解不到两成
记者查询了解到，2016年全国注销550万辆车，正规报废车回收企业仅回收159.2万辆，合法报废率不足30%。据近年情况预测，至2020年，我国汽车保有量将达2.6亿辆，按成熟市场报废车占保有量的6%至8%计算，到2020年汽车报废量或突破2000万辆，市场规模将达400亿元至500亿元。
南昌市汽车保有量为86万辆，其中个人汽车保有量74万辆。根据业内参照标准折算，南昌一年报废车逾5万辆。
据了解，报废汽车回收拆解企业资格许可条件非常严格。我省共批准设立了20余家汽车报废回收公司，其中南昌有6家。
江西中再生环保产业有限公司业务经理张卫星拿出最新报表告诉记者，该公司年拆解报废汽车规模为10万辆，如今每月实际拆解仅100辆左右。今年二季度，南昌市6家有资质的汽车回收企业共拆解报废汽车1500余辆。据此计算，全市今年拆解的报废车不足7000辆，不到预计报废总量的两成，该市乃至全省的拆解企业“吃不饱”，普遍亏损。
部分车主不愿申请报废
近期，南昌路驰拖车公司业务繁忙。该公司经理赵文成告诉记者，所在辖区南昌县街办、交警、城管及小区物业等部门开展联合清理“僵尸车”行动，该公司配合拖车。近半年，仅在南昌县就拖了300余辆“僵尸车”。他说，在河边、车站、货场等公共区域常见停有“僵尸车”。
另一家报废汽车回收公司戴姓负责人向记者透露，在非法拆解市场，一个发动机二次利用可卖2000元至3500元，正常拆解只能卖100元左右，还不包括拆解费用。一辆不足2吨重的报废小车卖给正规回收企业的价格为200元至300元。若报废车存在未处理的违法行车记录，车主需耗时处理，这是不少车主宁可将报废车当垃圾搁置，也不愿办理报废手续的原因。
南昌市政协委员晏明智表示，私家车越来越多。按相关规定，虽不再强制私家车报废，但走到生命周期尽头的私家车已成鸡肋，车主随意停放，任其变成“僵尸车”。针对个人报废车，有关部门可出台相应的补贴政策，鼓励车主主动报废。他还建议，从完善汽车产业链条角度而言，汽车制造商除充分挖掘售后经济价值外，还要考虑“善后”的社会责任，例如学习家电行业以旧换新的销售方针，有偿回收置换用户濒临报废的车辆。
非法处置易惹祸
据了解，除私家车、非营运小轿车没有强制报废年限外，出租车客运、公交客运、旅游客运、公路客运、货运车辆都有强制报废年限。按要求，非营运的全新机动车前6年需两年一检，第6年至15年是一年一检，15年后半年一检。按标准，一辆全新私家车，连续3个检验周期即连续6年未年检会被强制报废；超过15年的车，连续3个检测周期即1年半未获得合格标志，将强制报废。
南昌市交管局副局长、车管所所长邓志勇提醒车主，机动车辆需报废拆解并办理注销业务时，车主应通过正规流程，将报废车辆交有资质的企业。无资质的报废回收企业无法出具相关清单，不能在车管所办理机动车注销业务。
私自处理报废车，车主无法注销该车的税费档案、车辆档案；报废车私自转让后发生的交通事故和欠交的税费，公安交警、税务、路政等部门仍将依法追究原车主的责任并处以滞纳金及罚款。例如，没有报废清单就无法注销车辆户口，一些没有资质的报废回收企业或车主可能将整车或私拆车架及发动机售卖。若该车发生交通事故，交警部门通过车架号及发动机号能找出原车主，依法追责。而且，车辆报废期满后，该车档案未注销，占有国家号牌资源，车主再购新车时，不能使用原号牌。
邓志勇强调，根据《道路交通安全法》规定，驾驶达到报废标准的机动车上路，驾驶人将面临吊销驾驶证，并处200元以上2000元以下罚款的处罚。非法出售达到报废标准的机动车，原车主除将被没收违法所得外，还将被处以与销售金额等额的罚款。
想要把1辆车子正常开，开到报废，难度不会比你考个985要低的。
车子正常开到报废有多难家用车正常保养正常开，想要开到报废，至少需要30到40年。
参考 《机动车强制报废标准规定》，这小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车，在行驶到60万km的时候，进行引导报废。
60万km什么概念啊？
《汽车后市长乘用车维保行业白皮书》上面有个数据的，中国车辆平均行驶里程（每年）16250km。
那按照这个数据来算的话，开到60万km 大概需要37年，你要是开的少一点，就上40年了。
但实际上别说37年了，能开到12年以上的车子，已经非常非常少了。
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那有肯定也是有的了，但是占比不会有那么多。
F6大数据研究院2022年统计了全国18000家4S店和汽修店，发现进店维保的这个车子，车龄平均6.4年，超过12年车龄的只有10%；超过30年的估计只有1%到2%了。
那如果对比高考竞争的难度的话，浙江省2022年985高校的录取率也就只有1.87%左右。
是不是听起来差不多了。
朋友们车子开了多少年了，也欢迎在评论区分享一下。当然你要报高考分数，我也不介意。
为什么开到报废这么难那么接着讲，让车子难以正常开到报废的原因，主要是接下来说的这3个：
首先站在我们车主的角度，很多朋友不愿意一直开老车的。
确实是能开，动也的确会动，这个 「嘎吱嘎吱吱嘎吱嘎 」「叮叮嘡嘡咕隆隆」 时不时的这些异响和小毛病，也不爽的，体验也不好。
那我们开车又不是来受委屈的，而且现在的新车竞争力也是更强了，造型更好看了，对吧。
配置也提升了，价格还变便宜了，经受不住诱惑，也是会换车的。
而且站在经济角度来说，车子开个30 40年，它不一定划算的。
每个车子都有个经济使用寿命的，非营运的家用车一般是14到15年。
简单说就是超过15年的车子，维修和保养成本一般都是比较高了，用起来就不太经济了。
就好比家里的老电视机，你卖卖100块钱，修500块钱，你怎么办？你买了个新的好了，新的他说最近300、400块钱，就这个感觉。
最后就是政策一方面的因素了，也会影响朋友继续使用老车的。
比较大的就是限行了。
比如说苏州2018年对国1 国2排放的车辆就进行限行了，每天早上7点到晚上8点，中心城区部分路段他没法走，其他一些城市也有类似的情况。
以前的话，还有个比较麻烦的事情，就是你1年要做2次年检。
不过怎么说呢，去年年检新规出台之后，10年以上的车子也只要1年1检就好了，相对来说是方便点，总的来说还烦。
卖车该注意些什么那车子越开越不值钱，到底开多久卖掉对我自己来说是最划算的？
既然开不到报废，那么第6年卖和第10年卖价格会相差多少呢？
换新车，去4S店把旧的抵掉买个新的置换一下还是说我直接去二手车贩那边卖掉，拿了这个钱再去跟人家谈价格？
到底怎么样的方式对我自己是最有利，最划算的？
而且现在网上有不少人在说，你卖车卖给谁都可以，千万不要卖给亲戚，这话又是怎么讲的？
相关内容我已经做过了，感兴趣的朋友进我的主页你就能看得到。