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轮胎你除了认识米其林，还认识哪些品牌？轮胎的优缺点和历史简介
轮胎品牌，除了米其林还有什么？在这里给大家介绍一下世界上比较出名的几个轮胎品牌，以及品牌历史简介，轮胎的特点。（另外介绍几个中国品牌）
MECHELIN 米其林，法国米其林，我们俗称米胖子。米其林的形象是米其林兄弟，在一个多世纪以前，一个展会上得到的灵感。也是轮胎行业的大哥大。多用于高端车型。
米其林轮胎的价格偏贵，而且不是很耐磨。静音效果，舒适性比较好。每年的销售额仅次于普利司通。
BRIDGESTONE 普利司通，日本普利司通诞生于1931年。至今已有接近90年的历史。普利司通的轮胎以耐磨出名。但是舒适性，静音性，抓地力都比较一般。价格适中。
普利司通除了耐磨，没有特别的优点。属于性价比较高的轮胎。所以普利司通是卖的最好的。
DUNLOP 邓禄普，日本邓禄普充气轮胎的发明者。19世纪末起源于英国，后来被日本收购。之前的时候经常赞助各类赛事，如房车赛，摩托车赛。和普利斯通有着相同的特点，没有特点。也可以说是非常均衡。轮胎的静音性，轮胎的舒适性，轮胎的抓地力都处于中流水平。
GOODYEAR3、固特异，美国美国的固特异轮胎至今也有100多年的历史了，建立于1898年。也是世界上最大轮胎的生产公司。
固特异的特点是抓地力相对于其他品牌来说要好一点，但是不如倍耐力。
PIRELLI 倍耐力，意大利1872年，仅24岁的工程师，倍耐力先生在米兰创立的品牌。也是发明了子午线轮胎的公司。
倍耐力的轮胎公认的是抓地力比较好。但是舒适性和静音性要相对差一些。耐磨性和普利司通不相上下。普利司通的耐磨要更胜一筹。
HANKOOK 韩泰轮胎，韩国韩泰轮胎是韩国第1家轮胎公司，1941年成立的。70多年的历史，发展非常迅速。已经逐步成为世界上的知名轮胎品牌。
韩泰轮胎比较注重耐磨性。但是仍然不如普利司通和倍耐力做的好。向舒适性和静音性上做的一般。价格方面比较低廉。
KUMHO 锦湖，韩国1960年在韩国创立的锦湖轮胎。有着和韩泰轮胎一样的发展速度。以极快的速度占据了全球轮胎市场的比例。
淘宝网锦湖轮胎大约都是在13~18寸之间。主打中低端的市场。价格非常的便宜。各方面儿没有特别突出的特点。经济实惠就是锦湖轮胎的最大特点。
GITI 佳通轮胎，新加坡加通轮胎是1993年在上海合资建立。畅销全球100多个国家。制造轮胎的种类也非常的齐全，轿车，suv，越野车，赛车，轻客卡车等。
锦湖轮胎的散热性差，抓地力。但是同价位的轮胎的耐磨性是最好的。价格也比较经济实惠。一般在换掉原厂胎的时候，会优先考虑佳通的轮胎。
Triangle 三角轮胎，中国中国的三角轮胎是1976年才开始创建的，至今已经有50多年的历史了。轿车上应用的比较少一些，主要应用于卡车，客车，工程车辆等。也是国产里面做的最大。
在70周年阅兵上，其中有9个方队的车，配备了三角轮胎。扬我国威。
LINGLONG 玲珑轮胎，中国玲珑轮胎的前身是，1975年创立的中共招远县轮胎制修厂。于2016年上市。现在是全球前20名的轮胎制造公司。也是国产轮胎里面排行老二的。
玲珑轮胎的价格非常实惠。耐磨性做的也可以。同价位的轮胎里，有着相对不错的静音性。
双星轮胎，回力轮胎，成山轮胎，中国这里都不一一介绍了。国产品牌的轮胎也正在飞速发展。
总结抓地力最好的——倍耐力
舒适静音最好的——米其林
耐磨性最好的——普利司通
你最喜欢的——XXXX
2+2+2的布局，很符合当下二胎家庭的刚需
［爱卡汽车 试驾原创］
宝骏品牌的扎实耐用，高性价比在国内有口皆碑。而旗下的宝骏360则是一款极富代表性的MPV车型，轴距达到2750mm，起售价却仅6万不到。这款车最大的特点就是2+2+2的布局，很符合当下二胎家庭的刚需。但是一直以来360却只有MT和AMT可选，没有真正意义上的自动挡车型一直是它的软肋。不过如今这个问题解决了，我们今天来试驾的就是一款装配了CVT变速箱的车型。
动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。这台发动机代号为L2B，广泛搭载在五菱、雪佛兰、别克、宝骏的小排量车型上，而宝骏360上搭载的则是在老款L2B基础上升级而来的P-TEC系列。采用了铸铁缸体和DVVT技术，优点是稳定、成熟、故障率低，即使坏了，修起来也很便宜。
动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。
模拟8速CVT变速器——宝骏360CVT版所搭载的8速CVT无级变速箱，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发。变速器速比范围高达7.0（速比2.08-14.5）。
这台CVT变速箱是上汽集团与荷兰博世工厂联合研发的产品，代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样，这台变速箱有来自博世的新型钢带，关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌，产品上市以前经过高原、极寒、高热等地，超过1230000km的测试。
这台发动机很温和，大部分情况下都是一副不紧不慢的样子。搭配起CVT变速箱，它的动力输出会更线性棉柔一些，不会有突然的爆发点，能很好的满足日常的舒适通勤代步，结合价位以及车型定位，这样的动力表现属于可接受的范围内。
操控不是360的强项，这一点我在试驾前就已经有这样的意识，所以开起来就是普通家用车的开法。但360的方向盘指向性显然要比我想的要好一些，路感反馈清晰，还是有一定的驾驶乐趣。
皮革包裹的方向盘手感偏硬，搭载了EPS电动助力随速转向系统，转向手感轻盈，转向反馈也很准确。
宝骏360CVT版本增加了定速巡航系统，配置进一步升级了。
底盘调教是舒适取向，坑洼及减速带都不会让你觉得不舒服。当然你最好不要致敬前辈五菱宏光S，尝试太过于激烈的驾驶，它的侧向支撑性会让你感觉不舒适。
CVT变速箱的升级，让宝骏360有了更好的平顺性和舒适度，同时消费者也有了更多选择的空间，毕竟如今在城市里开车，真的越来越少的人喜欢使用手动挡了。
宝骏360 CVT版：试驾体验
只是换了传动系统，宝骏的前脸依旧延续了现款车型的造型，但在中网上换装了更具豪华感的星辉矩阵式进气格栅。
外观上CVT版本与MT版本最大的区别就是采用了“星辉矩阵式”全新设计语言的前格栅。以后这样的格栅将会成为宝骏的新家族脸谱，逐步换装到其他车型上。
点单元在矩阵化的排布下呈现出严谨的数学美感，可随机性的反射出各种绚丽的光线组合，显得格外精致。
换了“星辉矩阵式”全新设计语言的前格栅视觉效果更大气，看起来车身更宽，算是非常成功的设计。
宝骏360的大灯是外观上最成功的元素，当下最流行的细长柳叶形，辅以灯腔底部的LED日行灯，从外观上你绝对看不出这只是一款卤素灯。
车身侧面处理的手法很娴熟，平直的双腰线让车身的视觉效果更低，尾部上方悬浮式的车顶设计，保证了MPV的大空间，但没有面包车的臃肿感觉。
15寸的锦湖SOLUS HS61轮胎，型号185/65，电商价格约250元一条，多幅旋风式轮圈双色的视觉效果不错。对比起车辆售价，这个搭配也是合情合理。
车尾的设计和车头遥相呼应，柳叶形的尾灯，扰流板上大面积的刹车灯，亮起时视觉效果十分出彩，也进一步提升了安全性。下方的镀铬饰条将两边尾灯相连，也是现在很流行的“贯穿式”元素。
宝骏360 CVT版：外观
宝骏360CVT版采用了全新的时尚双色内饰设计，大气耐看。并大面积的运用了软包覆材料，细节纹理和装饰件，如灰色PVC材料、仿麂皮纹理以及座椅和中央扶手等处的NAPA纹理，大幅提升了内饰质感。
内饰设计以温馨、内敛、品质为主特征，设计灵感来源于广西梯田、风雨桥和吊脚楼，运用了大量连续延伸的线条。
中控台上部分为黑色硬塑料，浅色部分为软性材质，手感有点类似翻毛皮，在这类价位的车型中显得颇为出众。
这个价位的车型上也配置了液晶仪表，这个液晶仪表并不是传统意义上的液晶显示，更像一个电子显示屏。这个仪表的分辨率清晰，配色也很显高档；油耗、续航等基础信息会在中央另一个单色小屏幕中显示。
8英寸的中控大屏，支持触摸操作，集成了手机互联、蓝牙电话、收音机等常规功能。日照强烈的时候还是会有一定的反光。
倒车时中控大屏可以显示倒车影像，图像清晰，而且加入了导向线和距离尺。
空调区域的设计很花心思，温度和风量采用拨杆控制，中间还有单色屏幕显示当前状态。
座椅采用了黑白双色皮革拼色设计（MT版本为米色和白色），视觉效果很年轻。但你真的不能对这个价位的座椅有太多苛求，支撑性肯定会差点，整体坐感是柔软，很舒适。但这就够了！
第一、二排座椅靠背均配备一大两小共三个储物袋（一个地图袋两个手机袋），用料与座椅用料相同，可以放下瓶装水，奶瓶等，这个设计十分人性化。
CVT车型依然是采用2+2+2的布局，第二排是两个带扶手的独立座椅。前后和靠背都可以调节，方便第三排乘客进出。
第二排座椅按上方的按钮可以整体翘起，方便第三排乘客的进出。
第三排座椅地台较高，所以乘坐上肯定不会太舒适，只适合中短途的短期乘坐。
放倒第二第三排座椅后，你会得到一个方正宽敞的空间，这也是MPV车型的优势所有。由于CVT版本和之前的车型在空间上没有任何变化，我们也就不再赘述了。
编辑点评：宝骏360 CVT版上市后，在7万级自动挡六座家用车市场给了消费者更多的选择空间；在价格、空间、实用性等方面在当今市场上也甚少敌手，可以说整体的销量表现值得期待。
宝骏360 CVT版：内饰及空间