本篇文章给大家谈谈m272发动机用什么机油，以及m2727的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
11万买四眼奔弛E280，入坑还是为情怀买单？看完底盘后买家泪奔了
老车不是破车！它是一种情怀，一种文化~
上图是去年我在佛山检测的奔驰W126（虎头奔）和宝马E34。所谓经典，就是不会随着时间的流逝而被人们遗忘，小编虽然没有收藏老车的情节，但是确实被这位客户感动到了，为了寻找这两台车用了半年的时间，辗转各地，终于如愿。看到成交时客户脸上满足的表情，小编确定这就是真爱！
感概完毕，下面直入正题。今天粉丝让我们帮忙检测一辆07款奔驰E280 3.0时尚型，出厂日期为2007年4月，至今表显里程10万公里，新车指导价61.8万，卖家报价11万。客户也是一位四眼奔驰的忠实粉丝，他觉得这是奔驰20年来最漂亮的一代，和现在略微高调的造型比起来，E280则更像一位儒雅的绅士。客户也是看了我们之前的一篇检测日记里的那台堪称完美的E280，才决定让自己的情怀落地，但是显然，他与E280的缘分还没到。
首先外观漆面这部分检测下来，给我的第一印象还是不错的，虽然全车都进行过漆面的修复，小部分地方有钣金，这些对于11年车龄的老车来说都不重要。只要是没有严重的撞击导致车身结构受伤客户表示完全可以接受。内部到底是什么情况，咱们继续往下看。
两侧的减震器螺丝有明显的拆卸痕迹，而且是双向受力，不单单是紧固，11年的老车了更换一对减震器很正常，再看减震塔顶上的漆面比较平顺，不存在褶皱和二次喷漆的现象，基本排除了这一块发生严重事故的可能。
车辆的前保险杠，水箱上盖板均存在拆卸痕迹，但是大灯和水箱框架都没有更换过还是06年10月份的原车件，间接证明了车辆的前部没有发生过大事故，前杠是后换的，我估计是轻轻的追了个尾~ 至于开水箱盖呢，比如说水箱和冷凝器中间有柳絮等杂物，夏季使用空调没有冷风，拆卸后用气枪清理一下等等都是有可能的，毕竟这么长的使用年限里难免发生一些小问题。
机油散热器曾经有过拆卸，经过检测应该是之前渗油了，更换了一个密封垫然后重新打了密封胶，长时间和高温的机油接触，导致密封垫老化渗油。不是大问题。
正时盖上有油渍，不像是之前的痕迹，看样子是最近漏的。经过仔细的检测初步怀疑是机油底座漏的，解决办法就是把底座拆下来更换密封垫和重新打胶。一般情况不需要更换总成。可以在保养时一起完成。
防冻液正常，刹车油含水量严重超标，空气中的水分是刹车油的头号敌人，刹车片与刹车盘摩擦产生的高温，会顺着推动刹车片工作的活塞传导给刹车油。使刹车油中的水分蒸发汽化，在管路中造成有弹性的“空隙”或气泡，制动力就会大幅减少。建议在每次保养时都密切关注制动液的含水量，超限必换，安全系统养护上，千万别省钱。
这款车配置在当年绝对是高端大气上档次，内饰的颜色也很有品味，不过结合车况整体的磨损程度判断，此车的真实里程至少在18万公里左右。调表算是二手车行业里公开的秘密了，但是对半调，显得太不讲究了。
把仪表台侧盖拆掉后一切正常，内部的保险盒没有拆卸的痕迹，嗯？有一根打铁线是什么情况，顺着线看发现一个GPS！不过只能通过缝隙看到，照片看不清楚，后来听卖家说这车过户8次抵押3次，装定位器都被你发现了，够专业的，不过现在贷款还完了，没有拆GPS而已。
后备箱内部一切正常，包括后围板这些位置。上这张图主要想让大家帮我分析一波，卖家在后备箱放这个东西，是不是在暗示小编什么？
来到底盘位置，漏油面积有点大啊，顺着油渍找，不是从底盘位置留下来的，看来机舱检测怀疑的是对的，建议及时去维修，连机油一起换了。不然烧坏发动机事就大了。
变速箱油底壳轻微渗油，这个不是大问题，更换密封垫就可以解决，毕竟岁数在这了，一般老车都会有类似的现象。不过这个变速箱有拆卸的痕迹，E280的变速箱电磁阀算是通病了，很容易出故障，变速箱拆卸的原因有可能就是维修这个部件。
右前下摆臂拆卸，卖家看我检测的这么仔细，自己知道搂不住了，终于“老实交代”了。
“我车换过右前转向机球头，拆卸过变速箱，不过对于这么老的车来说是问题吗？”
更换下摆臂一般都是胶套老化，卖家说的更换转向机球头比较合理，毕竟老车了胶套有开裂很正常，前提我们是排除了非事故原因导致的。
元宝梁也有过拆卸，看来卖家说的没错，想要拆卸变速箱必须要先拆元宝梁。
简单说一下路试的情况吧，虽然年龄大了，但是W211的行驶质感却还是那么的棒，加上M272发动机，当时绝对是奔驰发动机序列里杰出的代表。但是方向有稍微跑偏。我们在底盘上找到了答案。
转向机两侧的球头螺丝牙子有差别，差8个牙，也就是说调的不一样。路试的时候跑偏有可能就是这个原因，更换完转向机球头后没有调整到位，可以先用板子调一下，如果还不行，建议做四轮定位。
最后一步是行车电脑的检测，OBD检测有几个故障码，发动机故障是进气歧管上的传感器坏了，需要更换。右前疝气包有问题。右后视镜左右调节损坏，也需要更换。都不算是大问题，但是建议入手后去做个大保健顺便解决一下。
一个半小时的检测结束了，客户知道了真实车况以后，我仿佛听到了一声叹息。
“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车已不再年轻”
我很理解客户的心情，但是喜欢不是将就的理由，不过为了自己喜欢的东西，付出些辛苦也是值得的，如果太容易到手，也就没有那种淘车的乐趣了。以后等你拥有心仪的E280，这些坎坷的经历，都会成为你和它的故事！
如果您也是“四眼奔”的粉丝，面对如此车况，您会为爱将就吗？
我们之前写过一篇极品车况的E280，喜欢这款车的朋友可以欣赏下~
欢迎大家留言评论！
联系方式：官方微信/微博：“检车家”
撩新车：一台发动机，毁了一部车
电脑报强仔今天要撩的这款车其实早在2016年年底的时候就上市了，之所以要发这款车的测评，一是由于我热衷于日系车，二是和之前的马自达CX-5做一个对比。它就是广汽本田的冠道。
了解本田的小伙伴都应该知道，广本早期的SUV叫做歌诗图（大雅阁），
这款车可谓是设计大胆，虽然不是掀背式SUV的开创者，但还是有可圈可点的地方。
强仔在广本工作的那段时间，对买歌诗图这款车的用户群也进行过一定的分析，总结如下：
1、对本田绝对挚爱；2、就喜欢所谓的“四不像”造型；3、花不到30万的价格开出宝马X6的感觉。
直到2015年年底至2016年初，歌诗图由于技术比较滞后、价格不菲、销量低靡等原因，广本将其下架，而在同年的10月推出了全新的冠道。
第一批上市的冠道仅有2.0T的版本，价格那可谓是让许多本田迷大跌眼镜。众所周知，日系品牌在国内批量生产的车型中几乎都是自然吸气，而在研发冠道上则和以往的设计理念背道而驰，推出了涡轮增压版本。
冠道的整体外观可以说是“既是意料之外，又在情理之中”：不难发现，冠道依旧承袭了歌诗图的掀背式设计，而且车身尺寸也仅比歌诗图略微缩小（歌诗图长度4995mm，冠道车长4816mm）。之所谓意料之外，是因为它虽然定义为一款中型SUV，但是有着比大型SUV还要丰满的后排空间。
在2.0T版本推出几个月之后的2017年年初，本田为了迎合中国消费市场的需求，又推出了1.5T版本的冠道。而这款1.5T版本所采用的发动机也正是本田备受关注且当时口碑极好的L15B发动机。这款发动机也同样运用在了本田的思域、CRV、讴歌的CDX等车型上。
但是好景不长，由于广大车主反映搭载这款发动机的汽车存在机油增多及烧机油等诸多问题，
在2018年9月7日，本田发布了对于这款发动机对应车型的召回公告。
正式由于这一事件，严重影响了本田在2018年的整体销量（虽然2018年是中国汽车业28年来首次销量负增长的一年，但本田在2018年的整体销量有增无减）。但强仔依然相信本田的实力，也相信他们所生产的汽车最终能给广大群众一个满意的答复。
由于这款车已算不上新款，所以强仔今天更多的是聊这款车1.5T和2.0T哪个更值得买，哪个更好的话题。废话也就不多说了，我们开始今天的车型对比:
外观差异
本田这次还是比较有良心的，不论低配或者高配，都是采用的19寸的轮毂，区别也只是轮毂的样式不同。
2.0T比1.5T从车身来讲就只多了一个行李架，但这似乎可以用三个字形容“然并卵”。
内饰差异
内饰来讲，这两个版本最大的差别不外乎就是这个排挡机制了。2.0T去掉了以往的档把，全面升级成了按钮式的档位模式。而1.5T则依旧采用复古的“推拉式”档把。从成本上分析，按钮式和档把式都差不多，本田之所以将两个版本设计成不同的排挡模式时是为了拉开两者的区别吧。
1.5T版本仅有两种模式：ECO（节能模式）和运动模式；2.0T在此基础上额外增加了雪地模式和舒适模式。
2.0T在主动安全配置上相比1.5T还是有明显不同：HUD抬头显示、偏离预警、倒车车侧预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动刹车等功能的实用性还是非常之高的。
当然，除以上所说的之外，还有什么360°倒车影像、自动泊车、座椅通风、导航、全速自适应巡航、自动大灯、自适应远光灯等功能的区别。
动力区别
1.5T版本采用L15BD发动机（左），输出功率为142KW，243N.M，最大马力193；
2.0T版本采用K20C3发动机（右），输出功率200KW，370N.M，最大马力272。
从账面数据来看，这两款发动机所提供的动力有天壤之别，但是我们结合到冠道这款车的市场定位以及销售情况，我们不难发现，1.5T版本的冠道要更受中国消费者青睐。
抛开价格先不说，本田可谓是非常了解中国人的消费习惯的，而冠道这款车所走的路线也不是“运动风”，而是为了给中国消费者营造出一种豪华和舒适的驾乘体验。
那1.5T真的是“小马拉大车”的感觉吗？强仔可以很明确的回答：“是”，不过用L15BD这匹小马拉动这个快1.9吨的胖子是足够了。请注意措辞（拉动），如果想在这个版本上找到暴力驾驶的快感，那是肯定做不到的。
我们再来细说下L15BD这款发动机的优势是什么：
这款发动机之所以会被运用在冠道这个庞然大物身上，除了本田对于这款车的“豪华、舒适”定义以外，更重要的一个原因是他们对于这款发动机有足够的信心。这款发动机虽然没有看似丰满的马力表现，但是从热效率曲线图我们能够清晰的看出，这款发动机的最大燃烧效率区间是非常宽裕的，这就好比一个抛物线（只有一个最高点）和一个梯形（很长一段区间都能达到峰值）的区别。所以说这款发动机在中段发力以及动力保持上有明显优势。强仔通过试驾也能明显的感受到它的这一特点。除了热效率高，当然油耗也是这款发动机值得称道的地方，城区道路的实际油耗大概在9L，高速行驶的油耗大概在8.2L。这个油耗表现在冠道这个大胖子身上，是不是让大家伙非常的意外？
再来说下与L15BD相匹配的CVT无级变速器，从本田对CVT的继续沿用也能感受到冠道这款车的定位绝对是属于偏舒适和豪华的。但是就是这款大家不太看好的CVT却和这个L15BD发动机产生了心有灵犀的完美配对。虽然冷车起步依然会显得有些许的滞后，但是只要你给油或者刹车，变速器就会立刻做出你所需要的回应。强仔在试驾的时候着重感受了一下油门和转速表以及动力响应三者的匹配度，得到的答案也是非常令我满意：随着油门踏板的不断加大，转速会随着动力的持续增加而成线性变化，也就是说并没有一脚油下去转速表剧烈跳针，而动力没有明显提升的现象（飞度或者缤智这种现象很明显）。
而K20C3这款发动机单论动力那可以说是肥美，但是当你一看到价格，那你会强行咽下一口唾沫。
对的，30万选择的空间可以说是非常巨大（包括BBA），那为何还要选择冠道呢？难道本田定价的时候将中国人对本田的那一份儿“情怀”折现了？
（2019款奔驰C260L）
再来说下与K20C3的配对的9AT变速器，这个变速器那就不得不吐槽了：从众多购买9AT变速箱的车主那得到的回馈大多是认为它不够优秀。
首先讨论它的档位：这款变速器如果要达到9档，那么车速必须要超过130KM，我就纳闷儿了，即便是跑高速，那也最多只能120KM/H啊。那这个9档的作用是用来撑场面？
其次是换挡逻辑：冷车起步以及低档位时的整个换挡用我的话来说叫做“不受控制”，我琢磨着是因为档位太多，每一个档位的尺比非常小，所以只要一脚油给得不到位，那就会出现“迪斯科”的跳动感，尤其是红绿灯或者城市拥堵的情况下，尤为明显。
操控区别
无论是1.5还是2.0的顶配车型，均配备了拨片。但是这个东西放在冠道上有用吗？尤其是放在1.5T的配置上那真是“背着LV挤公交，不配！”。
这两个配置从悬挂来讲并没有区别，都是前麦佛逊，后多连杆。但2,0T版本的由于有是适时四驱，还额外有一个悬架软硬调节装置，所以从这方面来说是2.0T的冠道略胜一筹。
但1.5T的冠道避震阻尼结构则是机械阻尼和液压阻尼双相支撑，整个道路的震动吸收是非常到位的，不论是横向的或者是纵向的震动都能通过这套避震器处理得干干净净，驾驶舱里的乘坐舒适感也因此提升蛮多；
而2.0T的冠道则是用的电控阻尼，看上去高大上了，但是电控阻尼是需要靠电脑进行设定的。本来是上档次的东西，因为调校方面的原因，最后弄巧成拙。
转向来说两者没有太多差距，方向盘的转向幅度为两圈多一点，方向盘转动尺比比较大，简单理解也就是转向更快。但是都存在一个问题：那就是方向盘自动回正的能力。
我总共做过两个测试:1、正常行驶过程中，方向盘转动之后自动回正的能力很弱，也可以说成是自动回正的时间非常长；2、车辆静止情况下，方向盘转动后，松开刹车（怠速行驶）后方向盘自动回正的能力弱。
而且个人感觉这款车的方向盘比较偏重，女性车主驾驶时还是比较费劲的。
总结：强仔推荐选择1.5T版本，理由如下：
1、价格
1.5T的价格区间在22万-26.38万，而2.0T的价格在26.98万-32.98万。1.5T的顶配价格都比2.0T的入门版还要便宜。而33万的价格对于这个级别车型来说，冠道真心是没有多少性价比；
2、配置
动力及外观以及底盘的区别由于上面已做了比较，这里不再提。而其他配置的区别论实用性来说，虽然有用，但是你愿意多花那6.6万吗？
3、动力
虽然2.0T动力表现要比1.5T优秀不少，但是考虑到这个车是偏舒适偏豪华的这么一台车，而且1.5T的动力已经能够满足这辆车的日常驾驶，强仔认为选1.5T是不错的选择。只要你不暴力驾驶，那么它还是能够带给你驾驶愉悦。
4、底盘
1.5T的底盘整体表现要优于2.0T，无论是对细碎路面的过滤还是对颠簸路面的震动吸收，都要优于2.0T。
如果要在1.5T的几个配置中选择，那么强仔推荐顶配（两驱尊享版），因为这个版本的配置已经足够高，而且几个款的价格相差并没有太大，买个20多万的车还是有必要注重一些品质及配置的。