本篇文章给大家谈谈手机支架图片，以及手机支架折纸的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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再强的CarPlay，比不过19.9包邮的手机支架？
在2013年的WWDC上，苹果第一次将iOS的边界拓展到了汽车中控上，推出了名为“iOS in the Car”功能，也就是大家熟知但却并不多见的CarPlay的前身。当时的iOS in the Car还只是一个非常“简陋”的技术原型，功能也非常简单，主要就是允许用户使用车内的麦克风以语音的方式使用iPhone的电话、音乐、地图和信息功能。直到一年后的WWDC 2014中，苹果才正式发布了名为CarPlay的车机标准。
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虽然说CarPlay相较过去的iOS in the Car在功能和设计上已经有了大量的提升，看起来也更具有iOS的特点，但此时的CarPlay占据的只不过是汽车中控的一部分，就像智能电视里的“HDMI 1”一样。
举个最简单的例子：挂入倒档激活倒车影像或打转向灯激活并线辅助时，CarPlay的屏幕依旧会被车辆原本的车机系统“覆盖”，有的车型甚至调整音量大小或空调温度时所显示的界面元素都会强行覆盖在原本的CarPlay界面上。
换句话说，尽管消费者认可CarPlay，甚至有部分市场的消费者选车时优先考虑CarPlay支持情况，但对于主机厂来说，CarPlay依旧是一个“锦上添花”的功能：可以有，但只不过是锦上添花的功能，在不影响利润率的情况下可以支持一下。
毕竟在汽车还不强调“智能座舱”的年代，车机更多的还是“多媒体车机”，并不参与实质性的还是驾驶环节。当时也没有车企会把速度表、档位切换等功能放到车机里面，即使你把中控屏幕换成磁带收音机也不影响你在高速上压着限速开400公里。
但随着“智能座舱”概念的兴起，越来越多车企开始往车里塞越来越大的屏幕，让开车变得跟开高达一样。不过苹果的CarPlay却始终基于传统车机系统屏幕设计，曾经引领潮流的CarPlay现在也显得有些复古。于是在WWDC 2022上，苹果给出CarPlay在数字座舱时代的最新答卷——一个可以占据汽车所有屏幕的终极“CarPlay”。
但在我看来，这个新时代的CarPlay（下文以新CarPlay代称）似乎和苹果设想的有些出入。
CarPlay 2.0有什么变化？首先我们还是要看看新旧两款CarPlay有什么差异：旧CarPlay我们刚刚说过，是一个和车机娱乐系统低一级的车机系统。但对新CarPlay来说，它的目标可远不止中控一个屏幕那么简单。
图片来源：Apple
针对尺寸越来越大、屏幕比例也不尽相同的中控屏幕发展趋势，新CarPlay可以通过分屏的方式主动适配不同的中控屏幕，同时屏幕界面的元素也可以自由组合切换。另外，新CarPlay也将占据汽车的仪表台，可以以不同的排列方式显示汽车当前的运行状况和驾驶信息。汽车自带数字仪表界面设计太难看？显示信息的排列不合理？在新CarPlay的帮助下，这些都不再是问题。
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此外，新CarPlay在功能层级上也有了新的改变。还记得我们之前说的“自带车机系统会覆盖CarPlay界面”的问题吗？在新CarPlay下，用户可以直接通过新CarPlay控制车辆的空调、座椅加热等功能。在主机厂理想的配合下，新CarPlay第一次有和车机系统“平起平坐”的能力，尽管这种“平起平坐”仅限于极少部分的功能。
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从好的方面看，新CarPlay的出现确实改进了不少老CarPlay用户在使用时会出现的问题，比如在新CarPlay接管了空调等功能后，空调调整界面不会强制覆盖原本的CarPlay界面，后台正在运行的地图导航也不会突然变暗甚至消失。另外，更多功能接入新CarPlay也意味着用户可以通过语音方式控制车辆，毕竟对于某些车企来说，让它们设计一个好看、耐用且稳定的车机系统可能比叫它们设计一台好车还要难。
但问题又来了，让一个做手机电脑的“科技数码企业”，帮汽车公司设计车机系统，这算是“共同进步”还是“越俎代庖”、还是“引狼入室”“饮鸠止渴”呢？
CarPlay 2.0威胁了谁？对用户来说，“车机做不来就让能做的做”确实可以提升整体的体验，但对于车企来说，做不来就外包无异于将未来的发展机遇拱手相让。首先，新CarPlay能拿到的汽车运行数据无论数量还是种类都远远超过了旧CarPlay。而车机是主机厂在车联网时代最主要的用户接口。虽然说主机厂依旧能获得基本的还是数据，但如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息透露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研发能力的车企来说并不是一件好事。
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因此在WWDC上新CarPlay的支持车企中，CarPlay的“长期合作伙伴”BMW并没有出现在其中。
除此之外，新CarPlay背后的安全隐患也同样值得用户关注。作为一个iPhone用户，我对近年来iOS的稳定性实在是放不下心。而在新CarPlay的构想下，关键驾驶信息的显示竟然可以脱离车规级芯片的控制，由一个基于消费级芯片控制的外部运算设备控制，在我看来这样的行为完全难以理解。
为什么我不看好CarPlay？虽然说除了新CarPlay之外主机厂商一定还会有一个属于他们自己车机系统，但随着新CarPlay支持的高权限操作越来越多，如果新CarPlay出现任何问题，我们不能排除新CarPlay影响车辆安全行驶的可能性。举个最简单的例子：如果新CarPlay在高速上由于种种原因无法开启前窗除雾，后果难以设想。
图片来源：Apple
不可否认，在外观和交互上，新CarPlay确确实实给用户画了一张不错的饼，而根据苹果过往的表现，新CarPlay最终的呈现效果也一定不会差。但新CarPlay真正要解决的并不是这些系统好不好用这种细节上的问题，而是车企配不配合这样的根本上的问题。
以国内的造车新势力为例，像小鹏这样的品牌都会把车机打造成自己数字座舱的核心，面对野心勃勃的新CarPlay，车企没有必要也没有可能开放仪表台的权限，更不会主动接入新CarPlay这种侵略性极强的车联网标准。再加上各地法律法规的限制，新CarPlay能迸发出多大的影响力始终让人感到怀疑。
毕竟对不少驾驶员来说，再好用的车机也只不过是一个能连手机的蓝牙音响而已，设置导航这种事情，一个19.9元包邮的手机支架就完全足够了。
评测来了！三款销量过万的车载手机支架，哪款最给力？
声明：本文转自易车微信公众号。
某天中午我吃完饭，正在打盹，收到这么一条信息：
随着移动互联网技术的高速发展和车联网技术的低速发展，虽然车上的LED屏也越来越大、功能越来越多，但是大家还是习惯用手机上的地图导航。
然而，我们也知道，边开车边拿着手机操作显然是非常危险需要完全禁止的，所以车载支架的出现和畅销也就不足为奇了。
于是我上万能的某宝进行了一番搜索，总结了一下热门手机支架的分类。
安装在车上的方式有：
1、黏贴式：通过3M胶把支架固定在车上。
2、吸盘式：采用吸盘的方式把支架固定到车上。
3、出风口式：支架卡在/夹在出风口上，是目前最主流的固定方式。
固定手机的方式：
1、磁吸式：利用在手机背面铁一片磁片，与支架磁石固定。
2、重力感应式：靠重力夹紧的支架，只要把手机搭上去就能夹住。
3、卡扣式：用卡扣（有3面和2面之分）固定手机。
这两组基本两两可以交叉组合，我挑了三个销量排名靠前的、价格也差不多的支架买了回来替大家用用看，虽然我没有买全市面上所有的支架，但是我买的三款支架完美涵盖了这几个分类。
那么下面我就替大家用用看，到底哪款才是更好用、更方便的手机支架。
评测维度
说完了分类，在进入评测前，我们还是要考虑一下评测的维度，四维度分别是：
安全性：是否会影响驾驶视线，是否会造成安全隐患，是否会造成车体损伤；
使用便捷性：包括安装/拆卸方便、取拿方便、阅读方便；
灵活性：分为两部分，即支架角度可左右调节和手机可横竖放置。主要考验手机支架的灵活程度，检验其是否可以调整到合适的使用位置；
牢固性：稳不稳，在颠簸路段会不会震动严重影响使用。
为了检验安装的方便性和对视野的影响，我们随便找了一位同事的代步车进行测试。
1号选手 **磁吸手机支架
安装方式：黏贴式
固定方式：磁吸式
包装非常简单，配件也很少，包含支架本体和一个备用3M胶和两个贴在手机背面的磁片。
安全性：
不会影响驾驶视野，但是低头阅读会有安全隐患。
使用便捷性：
安装基本没有难度，在手机上贴上这个小圆片，然后把支架胶上的覆盖膜撕掉，在车上找到合适的位置一贴就可以了，拆卸也只需要一拔就行，并且不会对车体留下黏痕。
取拿也很方便，上车将手机一放即刻，下车一拿就走，完全不需要任何操作。
阅读如果在仪表台上黏贴与视线齐平会比较方便，在中控台附近黏贴需要低头便利性稍差。
灵活性：
灵活程度几乎满分，安装位置可以任意选择，只要有3m胶那么大的一块儿地方就可以安装，可以任意旋转手机的角度，横屏竖屏都不会影响稳定性，毕竟转的是手机本体而不是支架。但是如果贴在中控台上，支架的前后角度受限，调整空间不大。
牢固性：
稳。跟夹扣的牢靠程度不相上下。
缺点：
1、磁力贴这个东西真的是，太丑了，贴在手机上特别丑，贴在壳子上特别丑，贴在手机上套个壳子就吸不太牢了，为了又不丑又牢，得上了车摘壳子再使用，麻烦，而且我用来测试贴在一台手机后面的磁力贴，揭不下来了……
2、磁片包括替换装只有俩，如果你临时换个手机或者用你家人手机，就没办法使用这个支架了。
3、说是位置灵活，但是如果总是拔下来再黏上去，可以预见黏力会慢慢下降，所以要一次选好位置尽量别动。
4、大部分磁吸力支架会对手机GPS信号造成影响。
2号选手 **重力感应支架
安装方式：出风口式
固定方式：重力感应式
红彤彤的很喜庆，左右下三个夹扣都有硅胶垫，不会夹伤手机，通风口夹也有硅胶垫，减少对通风口的伤害。
安全性：
放在出风口位置，不会影响驾驶视野。低头阅读会造成安全隐患。
使用便捷性：
2号选手安装没啥难度，在你驾驶位置附近的吹风口选一个看起来最方便、又不会影响中控台操作的，一插，完事。拆卸，一拔，完事。
取拿也很方便，完全可以单手操作，我们只需要把手机往支架里面一放，手机压住底部支架，底部支架受到重力的影响，会自己带动两边的支架夹紧手机。
出风口位置注定阅读视野会偏低，便利性较差。如果出风口离驾驶位太远或太近（被方向盘遮挡），阅读便利性会更低。
灵活性
2号选手只能选在出风口使用，位置灵活性很低。因为是重力感应，基本不可以横屏，只能竖屏使用，稍微一横卡扣就会自己松开，前后调整角度很有限，并且单手操作难度较大。
牢固性：
并不牢固，会随着颠簸跳动。如果手机过大过沉，使用一会儿会慢慢低头。如果出风口条比较松，会晃得更厉害。
缺点
1、对出风口位置和形状有要求，若出风口离驾驶位较远或较低或被方向盘挡住，使用这种支架看手机会有安全隐患。并且特殊形状的出风口就没办法使用，有局限性。比如奥迪TT的出风口，就无法使用这款支架了。
2、经常拔插会对出风口条造成损伤，夹在出风口的重量也会对出风口条造成损伤。
3、手机放在空调出风口要面对过冷或者过热的问题。熟悉电子设备的朋友都知道，电子设备在过热情况下可能发生电池爆炸、芯片短路等问题，而太冷则容易导致手机电池电量下降迅速，甚至于手机冻关机。
当然现在有些车可以选择性的关闭某个出风口，但是关闭离你最近的出风口不会热吗？不会冷吗？
4、角度可调整的范围非常有限，基本只能竖屏使用。
3号选手 **吸盘式手机支架
安装方式：吸盘式
固定方式：卡扣式
东西非常多一堆，需要自己组装，左右下三个夹扣都有硅胶垫，不会夹伤手机。
安全性：
三号选手的吸盘可以吸在任何平整的地方，但是无论是放在前挡风玻璃还是仪表台上，都会一定程度的遮挡视线，造成一定的安全隐患。
使用便捷性：
三号选手需要提前组装，安装也需要挑选位置使用吸盘扣紧，有一定的学习成本，虽然并不难，但是比上面两个的的一秒安装还是便捷性略差。
取拿时手机放下的时候需要打开卡扣，拿出来的时候需要按下开关，无法单手操作。
阅读便利性无论放在仪表台还是前挡风玻璃上都不需要低头，还可以调整角度和远近，阅读便利性极好。
灵活性
灵活程度满分，安装位置可以任意选择仪表台、前挡风玻璃（不推荐）、甚至多媒体屏幕上。
可以任意旋转手机屏幕角度，还可以调整臂长、前后角度。
牢固性：
稳。相当稳。可以看上面的动图，倒着手机都不会掉。
底座也很稳，如果粘不牢可以用水冲洗一下，又会粘的很牢了。
缺点：
1、安全问题，如果要使用，非常不建议黏在前挡风玻璃上，对视野的遮挡很明显，建议放在仪表盘上面。
2、使用便捷度相较上两个要差点，无法实现单手取拿。
总结
磁吸力手机支架和出风口式手机支架应该是目前最畅销的支架种类之二了，但是这两款王哥都不推荐：
磁吸力对手机信号会造成损坏，并且使用场景限制较大，需要手机贴了磁片才可以使用。
出风口式固定方式的支架对车和手机都会造成伤害，安装位置局限、使用车型局限。
一款完美的手机支架应该满足哪些条件呢？拿取便利性（单手能否拿取）、阅读便利性、视野遮挡、牢固程度、耐用、辐射、对手机影响（要贴片，要夹膜、出风口太凉吹着都比较受影响）这些都是要考虑的。
但是，世界上并没有完美的东西，选择手机支架要有取舍，总的来说：
追求功能、高兼容性的支架重度用户：吸盘式。拥有非常不错的可调性，并且兼容所有车型。
追求极简，不希望支架不用的时候碍眼：磁力式。的确是本身最好看和小巧的支架，不过副作用就是手机上得贴磁片，这是一部分朋友无法接受的。
追求随便一放就走：出风口式重力支架。确实方便没话说，就是没法横屏。
最后，你喜欢用哪款呢？留言说出你的理由。