本篇文章给大家谈谈展翼式集装箱，以及《展翼2》的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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彩虹92A无人机首次打开欧洲市场，价格便宜，设计却多有创意
最近塞尔维亚得到了一批中国制造彩虹-92A无人机，这也是中国无人机第一次打开欧洲市场，作为一款创纪录的型号，特点也非常突出，这是一款500公斤级别无人机，相比翼龙1或者彩虹4，价格更便宜，按照重量比例计算，价格极有可能50万美元一架，仅仅是后者的一半左右，这也是目前中国制造的察打一体无人机几乎最小型号。
这款无人机尺寸较小，翼展只有10米，而翼龙1则有14米，差距巨大，如何在一个比较小的尺寸和重量限制下，设计出一款尽量高性能，高可用性的飞机，这对设计师来说，是一个不轻松的挑战，下面让我们看看这款飞机的基本设计。
飞机采用了比较少见的双垂尾设计
作为一款廉价低端轻型的无人机，这款无人机设备和燃油量比较小，设计师采用了比较短粗的机身设计，但是机身过短就存在一个很大的问题，安置在机身尾部的舵面就显得力臂过短，难于保证飞机有足够的俯仰和偏航控制能力，所以设计师采用了比较流行的双垂尾设计，飞机机翼左侧靠内部位向后延伸出两个尾梁，尾梁末端安装了一对垂尾，在垂尾之间靠下部位采用了一个平尾连接起来，整个平尾垂尾尾梁机翼形成了一个矩形框架，总体刚度比较好，而且飞机也有相当不错的机动性。
机翼是一架飞机设计的核心，彩虹-92A飞机也不例外，飞机采用了大展弦比平直机翼，飞机翼尖稍微向上翘，翼尖安装有大型的向上翘起的翼梢小翼，设计类似欧洲A340客机，这种翼梢小翼设计，可以减低飞机巡航时候的油耗3-4%，在很多种长航时无人机都有采用，比如翼龙2无人机。
这款飞机起落架设计很朴实
彩虹-92A飞机机身设计相对简单，近似于圆筒形，但是左右两侧带有尖锐棱边，机头上方也有一个大型鼓包，或许可以作为飞机航电设备检修口盖使用，飞机机头有一个空速管，机头下方有一个三窗口光电球，尺寸较小，在机头正前方位置，找不到常见的起降摄像头，极有可能为了节省取消了，转而采用光电球提供起降场景视频，这也是一个不错的办法。
这款飞机比较有意思的是，飞机采用了固定的前三点起落架，前起落架采用单轮，带减震支柱设计，可以左右转弯，但是无法收起，主起落架采用比较常见的板簧设计，一根弯曲的钢板连接了两个轮子，中间通过螺栓连接在后机身腹部框架上，不带减震支柱，飞机降落冲击通过板簧的弹性变形吸收，这种设计在轻型飞机上非常常见，是一种很廉价而且高效的点子。
这是彩虹-92飞机操作舱的设计，一共三个位置，有可能是模拟训练机器
飞机发动机采用了小型活塞发动机，发动机采用2个叶片驱动，型号未知，飞机比较简单，外露天线也比较小，现在可以看到的是机头上方和机身中央上方的刀型天线，估计作为飞机上行和下行线路传输信号之用。
飞机控制台采用了类似标准集装箱设计，控制台安装在塞尔维亚本国企业Fabrika automobila Priboj制造的FAP 2228卡车上，一共有三个座位，左右分别是指挥和控制位，中间则是信息处理位，左右位置安装有操作手柄，可以操作飞机，也可以发射导弹，中间位置工作主要是分析光电球得到的信息，这种三人制设计，极大降低了个人工作负载。
彩虹公司这一次获得的订单是9架，未来可能还有15架，具体金额不详，可能就几百万到1千万美元，这仅仅能买到一架美国MQ-9无人机，彩虹-92A飞机性能并不强悍，但是却在世界上同等吨位无人机中最便宜一款，对很多经济并不宽裕的国家来说更有吸引力。
新生代跨界Vanlife，长度接近5米的大家伙，配2.0T+9AT动力猛如狗
在这个时代，车企为了赢得消费者的目光，不断的进行跨界车型生产，这也不是什么稀奇的事情了，这不，全新MAXUS新途V70登场，跨界之作表现怎么样呢，瞧瞧你就心中有数了。
外观：极具辨识度的前脸设计。新途V70的外观采用展翼贯穿式设计，中网应用了大量菱形参数化风格，同时贯穿式设计搭配“展翼光域“矩阵式大灯让前脸更显精致感，整体视觉效果令人耳目一新。
车头中央部分采用“菱格韵律“设计语言，狭长的黑色饰板+镀铬饰条呈现出贯穿式的视觉效果，前LED远近光大灯造型犀利动感，内部采用熏黑处理，看上去更具科技感。
新途V70的前脸一改传统轻客车型略显中庸的造型设计，采用一体镂空式中网进气格栅，整体更接近于当前新能源车型的设计风格，使其在同级别车型中极具辨识度。
车侧部分，新途V70采用前低后高的阶梯式车窗，同时还配有单侧侧滑门设计。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为：4998/2030/2035mm，轴距达到3000mm。
值得一提的是，在配置方面，新途V70车门配有无钥匙进入功能，配合车内无钥匙启动功能，在日常使用中可提供更好的便捷性体验。这样的配置在同级别车型中还是比较少见的。
配备16英寸多辐钢质轮圈（可选装铝合金轮圈），整体造型比较简洁朴素。匹配规格为215/75R16LT的佳通GitiVan600v1轮胎，较厚的胎壁可以起到更好的减震效果。
车尾部分依然采用简洁的设计风格，尾灯方面新途V70采用贯穿式”n“型LED尾灯，与上部横贯式的高位刹车灯相连接，形成半包围式的设计样式，整体视觉效果非常醒目。
越级配置更贴心。新车内饰采用了比较简洁时尚的设计语言，尤其中控台采用新潮的贯穿式设计。中央搭配有悬浮式多媒体显示屏，整体造型让新车展现出不错的年轻化属性。
新途V70配备了三辐式多功能方向盘，采用皮质包裹搭配适中的尺寸提供了不错的握感。值得一提的是，方向盘还带有换挡拨片，这在同级别车型中还是比较少见的配置。
新途V70的仪表盘采用机械指针+液晶屏的设计，整体的视觉效果十分简洁。中央的液晶显示区域，可以直观的展示车辆行驶状态以及驾驶辅助系统工作情况。
在配置方面，新途V70也比较丰富，配备有AutoHold自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换等常规功能。物理按键设计在仪表台左侧位置，触手可及易于操作。
车机系统方面，新途V70配备了12.3英寸智能触控大屏，支持智能导航、影音娱乐等功能。此外系统还内置有CarPlay互联功能，在实用性方面得到了进一步提升。
除了娱乐功能外，新途V70还支持包括AEBS、FCW、TSR等功能在内的ADAS智能驾驶辅助系统以供选配，在安全性方面相较于同级别车型有明显的优势。
标准5座版车型，采用前3后2的座椅布局。座椅采用织物材质，填充比较柔软。主驾座椅支持10向调节并配有可折叠的右侧座椅扶手，为驾驶者提供更舒适的驾乘体验。
后排座椅为标准的2座布局(可提供2-9座多种座椅布局）。座椅表面同样采用织物材质，整体乘坐感受比较舒适，此外座椅还提供有ISOFIX儿童安全座椅插口。
尾门采用经典的对开式设计，配合车辆右侧的侧滑门，提供了出色的便利性。此外后排座椅同样支持折叠放倒，车内容积至高9.4m3，对后期改装提供了更多样的选择空间。
动力：2.0T+9AT兼顾动力和平顺性。动力方面，新途V70搭载分为高/低功率的2.0T涡轮增压四缸柴油发动机，最大功率分别为110kW（150马力）和92kW（125马力），最大扭矩分别为375Nm和320Nm。
传动系统方面，2.0T高功率版本，匹配采埃孚9速自动变速箱，采用怀挡式设计操作更加便捷。除此之外，该车还提供有6速手动变速箱版本。
得益于该车型高车身和短车头的设计，新途V70具备更为出色驾驶视野，配合轻柔的方向盘转向手感，驾驶这台长度接近5米的大家伙也不会感觉有任何负担感。
起步时加速踏板响应比较轻柔，且前段的加速体感十分线性，9AT变速箱的平顺性值得肯定。当转速达到3000rpm左右涡轮才会介入，此时中后段的动力输出更为充沛。
点击驾驶模式切换按钮调整为运动模式，此时油门踏板的响应会更加积极，配合方向盘换挡拨片，对于枯燥的长途驾驶来说，无疑可以增添一定的驾驶乐趣。
全系标配定速巡航功能，选配有ACC自适应巡航，支持L2级驾驶辅助。实际跟车体验稳定且平缓，在一定程度上可以缓解驾驶疲劳感，并提高安全性。
新途V70采用常规的前麦弗逊式独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，虽然在应对颠簸路况时舒适性方面会打一定折扣但考虑到其多功能车的属性，更强大的承载能力才是刚需。
够大够猛够帅，这是我对新途V70的总体评价，至于大家是不是认可的观点，就看各位自己的眼光了。