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补胎后，修理店为什么不主动让你做动平衡？其中有什么隐情？
修理店不主动做动平衡，主要是因为一些老板为了吸引客户，把补胎和动平衡分成2个项目了，来降低补胎的收费。
但这并不代表动平衡就没必要做，补胎之后，还是建议要来一下的。
为什么动平衡和补胎要分开修理店常用的补胎方式有蘑菇钉和贴片补胎，蘑菇钉的话，一般是80到150块钱左右；贴片便宜点，50块钱左右。
就是老师傅说的：“便宜点和贵一点，到底你要修哪一种？”
这个时候有些修理店为了吸引客户，让人家觉得这个店特别便宜，估计蛮好的，他就要动脑筋了。
反正很多人“动平衡”这3个字听都没有听说过，别说要不要做了，那我就光给你补轮胎，动平衡不给你做了，只收个40块钱，或者收个35块钱。
这个就可以用“柠檬市场”来解释这个现象了，什么意思？
消费者买东西的时候，不清楚商品的真正价值，只能通过市场上的平均价格来判断平均质量，搞不清楚，所以说，出钱也只愿意出平均价。
就好比：2个早餐店，一家馄饨卖6块钱，一家馄饨卖4块钱。“馄饨总差不多的了，都是10个1碗了，还能9个？那我吃个4块钱的好了。”那就会有这种情况。
就会导致“劣币驱逐良币”。同样是馄饨，有可能4块钱的馄饨，整个个头小一点，有可能的，对不对？
“隔壁补胎只要35块钱，你这里为什么要收50块钱？人家那边……补个轮胎不是都一样的嘛？我去隔壁做了。”那就有这种情况。
为什么修理店敢不做动平衡刚才是从一个经济的角度来考虑这个问题，之所以他们敢不给我们做动平衡，是因为轮胎补过之后没做动平衡，其实我们日常开起来，不太感觉得到的。
北京工业大学有篇硕士论文，《汽车轮胎轮辋动平衡机的开发研究》上面说。
由于转子材料的不均匀或制造误差、安装误差等，都有可能使转子的转轴偏离中心惯性主轴。
简单讲就是：轮胎补好之后，轮子有些地方会质量不均匀，额外贴了一片上去嘛。
就像滚筒洗衣机一样的，正常转的时候，是不是没声音的？
在甩干的时候，是不是上上下下，「拱拱咣咣拱拱咣咣」就这么来了嘛？这相当于就是：滚筒洗衣机动也不平衡了，就是这么个事情。
这个现象在低速行驶的时候，滚筒洗衣机转得慢的时候，其实没有感觉的。
转得快的时候，是不是有时候感觉整个洗衣机都晃得来地动山摇一样的，是不是？
还是刚才那篇北京工业大学的论文，它讲：低速情况下，转子系统的不平衡力比较小的。
但是高速的时候，不平衡力非常大，会导致整个系统产生很大的振动，对不对？
洗衣机在家里放着还好，「拱拱咣咣」，你就是觉得这洗衣机质量差，有点晃。开高速的时候，车子抖起来，那就有点慌了，是不是？
刚才说了一大堆，其实就这么个事情，刚刚补完轮胎，除非直接跑到高速。
“「哎」师傅，轮胎补好了，我去高速上试一下。”
除了这种情况，平时在路上开，还真就感觉不出来，这也是为什么部分修理店就“敢”不给你做动平衡。“补好了。”补好你开走。
有没有必要做动平衡有些朋友就觉得，我平时也就是市区里开开的，我也的确感觉不出来的，那我这个钱省掉好了。
不做动平衡省下15块钱，你刚才不是说馄饨，我好买好几碗了，是不是？
但我的建议还是：补完轮胎，把动平衡给做掉。
虽然说，低速情况下，不平衡力是比较小，小不代表它没有。而且轮胎不平衡，除了高速方向会抖之外，还有可能会有其他的问题。
青岛科技大学硕士论文，分享给你，《汽车轮胎性能多变量测量系统的开发》上面说。
轮胎不平衡，除了会导致车辆在行驶过程中产生上下颠簸、左右摆动之外，还会影响舒适性和安全性能。
加速悬架、转向系统部件、车轮内轴承等等各种东西的磨损。
简单地讲就是：车子不光是开着难受，有可能影响安全，而且车子还会折寿，滴水穿石的这个味道。
虽然日常开起来一点感觉都没有：“怎么我这个车子用了5年之后，和人家7年的车子比，好像还我车况差一点？”有可能的。
所以说，补胎之后不做动平衡，其实是一种相当不划算的行为，以后修车可就不是几十块钱了。
补胎后一定要做动平衡所以说，修理店老板不主动给你做动平衡，不是代表它不重要，也不是代表它不应该，更不是说我们感觉不到就不用做，就是要做的。
动平衡给我做好，轮胎给我补好，人家50块，你还35块，你这个店才叫“专业”加“实惠”。
20块补的胎和200块补的有什么区别刚才我们讲补胎的时候，有蘑菇钉和贴片补胎，一个贵一点的，150块钱；一个便宜点的，50块钱的。
好，要么大家都用好的；差的，总有差的存在的道理，到底哪种方法适合什么情况补？
是轮胎大一点就要贵一点？还是说轮胎贵一点，一定要用蘑菇钉的？还是说，其实30万以下车子的轮胎，贴片都是可以的？
想知道这些很简单，因为我实拍视频给你拍出来了，连传说中的「哄哄」用火喷喷补的，我都给你找到了。
关键词：轮胎
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车展观察_用废料提取物做真皮座椅 2025年车展决胜“双碳”
4月27日，为期10天的第二十届上海国际车展正式落下帷幕。本届上海车展总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示车型1200个 ，车辆1413台。
作为2023年全球第一场A级车展，上海车展的一举一动都昭示着行业未来发展前景。本届车展上，“绿色双碳”主题始终贯穿。
从整车厂来看，本次车展展出新能源车型271个 ，其中中国车企新能源车型186个，车展上的新能源展车513台。从供应链企业来看，从玉米做的座椅皮革、矿泉水瓶做的车顶到可回收的锂电池、铝车身等，节能环保贯穿整条产业链。
按照常理，下届上海车展将于2025年举办，而这正是不少企业定下“双碳”目标的“大年份”。多位业内人士向记者表示，预计在2025年上海车展，低碳主题将更加明显。
车展或成为车企能否实现双碳目标的“练兵场”
本届车展上，新能源品牌齐聚一堂，头部新势力如蔚来、小鹏、理想汽车，二线新势力如哪吒汽车、岚图、零跑等均在车展上现身。
还有诸多传统车企为了转型新能源而推出的品牌也悉数参展，如智己汽车、飞凡汽车、ARCFOX 极狐等。此外，老牌豪华品牌诸如奔驰、宝马、奥迪等也都带来了各自的新能源车型。
可以说，新能源已经成为了毋庸置疑的行业发展方向。
值得注意的是，按照2年举办一次的规律，下届上海车展会在2025年举办。而这个年份是多家车企的“双碳目标年”。
例如吉利汽车就承诺在2025年实现单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。
再如北汽集团就指出，要重点开展产品降碳、技术降碳、制造降碳、低碳生态四大行动，深入推动“双碳”目标落地，全力在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。
上汽集团则表示将力争在2025年前实现碳达峰，上汽集团规划2025年在全球实现新能源车销量超270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。
不出意外，下届上海车展上“绿色低碳”主题将更加凸显，而车展也有望成为车企能否达成双碳目标的“练兵场”。
对于汽车行业的深度转型，本次参加车展的合众汽车董事长方运舟表示，新能源车要有精准的市场定位和个性化的定位。
实际上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前也在第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛上指出，车企未来不应该通过打价格战来抢占份额，而是通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。首先是体现智能化电动化的技术创新，其次是市场的定位和营销模式方面要体现创新，最后是组织模式也要创新。
多家电池企业参展 探讨碳足迹管理
在新能源发展浪潮中，动力电池的地位也愈发凸显。
本次车展，宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源等多家动力电池企业现身参展。在汽车行业全面向“双碳”转型的路上，锂电池必不可少，而碳足迹管理也是大势所趋。从车展中可以看出，企业正在坚定地践行碳中和方向和道路，由此也带来一定的产业布局新特征。
本次车展上，除了不少车企旗下车型搭载了宁德时代动力电池外，公司自己也拥有一个展台。
“其实对于新能源行业来说，锂资源回收是必须的，这也是实现可持续发展的路径之一”，宁德时代首席科学家吴凯表示，目前锂资源回收的成本比开采锂矿便宜，未来十年可以让锂行业形成内循环，从而实现可持续发展。
不仅如此，吴凯表示，目前宁德时代内部已制定Credit计划，正陆续和上下游合作伙伴，共同推动碳足迹管理工作。在宁德时代的理解里，锂电池的全生命周期碳足迹首先需要上游使用绿电，由此公司在四川等水电比较丰富的区域建设了基地，未来希望国家能进一步明确绿电的范畴。
欧阳明高此前也表示，由于电池碳排放主要环节在正负极材料，西南地区由于绿色能源与材料丰富等优势，电池及上游产业链布局趋势明显。
在本届车展，蜂巢能源还展示了坦克联名款便携式电源和便携式储能经典款产品。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，公司自身定位为能源公司，长城汽车年产百万辆汽车，市场保有量大，未来通过车网互动形成可形成移动储能，同时开发了钙钛矿光伏，并成立了氢能公司，另一个能源重要载体即为锂电池，这就是蜂巢能源公司的定位思路。
全产业链玩转低碳 塑料废轮胎提取物做汽车顶棚
鹅黄色与嫩粉色的花在展台上围成了一圈，绿色的草坪中央盛开着紫罗兰色的花，两张汽车座椅并排放着。这里是上市公司明新旭腾的展台。
“肉眼可能看不出来，我们的座椅现在可以采用全植鞣真皮材料做成，这也意味着这种座椅皮革是100%循环原料”，明新旭腾负责人向记者介绍，他们回收来的肉制品、乳制品的废弃预料都属于天然材料，如果直接丢弃了，一方面很浪费，一方面也会给回收环节造成负担。于是公司就从这些肉、牛奶中提炼物质，做成了真皮。
不仅是肉和奶，就连玉米、小麦、蓖麻籽都可以作为原料最终成为皮革的一部分，而它们取代的是不可再生能源石油原料。“这可以极大地减少温室气体排放量，降低土地污染和环境影响”。
目光从座椅转向车顶。安通林本次在车展上展出的许多产品都含有可回收成分，比如使用由城市和消费后塑料垃圾及报废轮胎提取的基材原料制成的汽车顶棚。“其实说得通俗易懂一些，就是从矿泉水瓶中回收提取物质，把这些物质再制作成汽车顶棚”，安通林负责人介绍。
门板扶手用竹纤维覆盖、化石原料制作生物基表皮被蘑菇类的纤维替换、传统动物皮被植物基表皮替代......安通林目标是到2030年，按照OEMs要求，环保塑料原材料占比达到40%。展望未来，安通林力争到2028年减少75%的二氧化碳排放，在2040年实现运营过程中的碳中和，2050年实现全面碳中和。
如今，汽车行业全生命周期实现“双碳”的趋势已愈发明显，在即将到来的2025年，各家企业能否实现自己定下的“双碳”目标 ？下届上海车展将等待车企交出答卷。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 徐超
校对 薛京宁