本篇文章给大家谈谈925银和纯银的区别，以及92威龙干红葡萄酒的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
如何区分纯银、藏银、苗银、泰银？它们含银量是多少？
当我们在市场上购买银饰品时，我们经常会看到苗银、藏银、马卡西特等字眼。很多人认为这只是白银的起源，但两者有什么区别呢？它们的银含量是多少？我们都知道，柔韧性好、延展性好、纯度高的普通银，会呈现出美丽耀眼的光芒。我们常说的白银按照纯度分为9999银、999银、990银、925纯银。
1.纯银
纯银是含量接近100%的金属银。但由于银是一种活性金属，容易与空气中的硫发生反应，生成硫化银，使其变黑。所以生活中的“纯银”一般指含量为99.9%的银或含量为92.5%的925纯银。做好首饰后会盖章:Ag9999，Ag999，Ag990，S999，S990，S925。
2.泰银
其实马卡西石的纯度接近925银，通常是因为这种工艺起源于泰国，所以叫马卡西石。925银一般镀一层“铑”，也就是俗称的铂金，防止氧化。如果有没有电镀的925银，我们称之为纯银。
在马卡西特，925银通过硫化制成复古效果。工艺造假比镀白金便宜一点。但是现在市面上有把999银做成马卡西特的产品，所以在购买的时候需要问一下商家银的纯度是925还是999。以免想买够白银产品，最后买了925的白银产品。
马卡西特的风格简单粗糙，由于表面经过硫化处理，所以不用担心饰品氧化发黑。有时候搭配温婉可人风格的晚礼服，也有一定的视觉冲击。
3.藏银
我们在购买银饰品的时候，经常会遇到商家说“绝不是藏银”。为什么商家一定要这样命名？藏银和我们常见的千足银有区别吗？
原来藏银主要产于西藏和尼泊尔，含银量很少或没有。它的主要成分是镍和铜。叫藏银，这是对这种合金的一个雅号。还有传统的藏银产品，含银30%，含铜70%。所以商家为了显示自己的产品纯度高，不虚报含银量，自然要和藏银划清界限。
4.苗银
当我们去苗族聚集的景点时，我们经常听到导游向我们讲述苗银的好处。据他们说，苗银具有纯银的所有功能，如杀菌、除湿等。而且苗银是纯手工制作，不会添加任何其他添加剂。(黑问号脸？)真的是这样吗？
实际上，苗银类似于藏银，藏银是一种以白铜为主的合金的优雅名称。银含量较低，通常低于30%。导游的这种说法混淆了苗银和祖银的区别，让所有人都认为苗银是最纯的银。有些苗银主要由黄铜制成。我们买的苗银一般都比较便宜，一般几十块钱就能买到银手镯。但是戴上之后你会发现，黄铜露出来之后，用擦银布或者洗银水都无法让首饰恢复原状。
5.纹银
全称是“户部库平全尺寸银”，是清朝的法定银本位。清廷规定，缴纳钱粮等。应该是以银为标准，其他银要按颜色算。主要是纯度的单位，粒银纯度为93.5374%。
6.素银
95%银+7.5%铜的合金是国际公认的纯银标准。通常镀铂(铑、18K白金、银、镍、铜、钯等。或几种的混合物)以防止其由于氧化或硫化而变黄或变黑。没有镀白金的925银称为“素银”。当然，没有镀白金的990英尺银也被称为“纯银”
结语
纯银系列:包括925纯银、990纯银、999纯银；苗银和藏银不是银；Marcasite是特殊工艺的925纯银；粒银为纯银，含量为93.5374%；足银为纯银首饰，含量99%；纯银是没有电镀的925或990纯银首饰。怎么样？现在清楚了吗？
好了，今天的内容咱们就先分享到这里了，如果您觉得咱们这篇文章对您有帮助，请您记得点赞关注收藏！每日更新珠宝干货知识。声明:文字原创，图片来自网络，如有侵权，联系删除。禁止抄袭，违者必究925银是纯银吗？
淘宝925银是一种贵重的白银合金，它通常由92.5%的纯银和7.5%的其他金属制成。这种合金也被称为“法国银”或“英国银”，因为它最初在这些国家被制造并使用。虽然它可能不是完全的纯银，但925银通常被认为是高品质的白银合金之一。
纯银是一种非常软的金属，所以将它用于珠宝或其他装饰品时会经常出现问题。为了增加它的强度和耐久性，人们通常将银合金化，其中包括925银。添加7.5%的其他金属可以增加银的硬度，同时也有助于防止银表面出现氧化，褪色或变色。
925银可以用于制作各种珠宝和装饰品，例如耳环，项链，手链等等。与其他白银合金相比，它的价格相对较低，但仍然具有相当高的质量。客户可以轻松地在银饰店或在线商店中找到大量的925银制品。
由于925银在制造过程中添加一些其他金属，所以它并不是完全的纯银，但近似于纯银。它的硬度和耐久性提高了不少，比普通的纯银更适合日常佩戴。同时，925银也不太可能会引起对人类皮肤的过敏反应，这使得它成为造型经典的珠宝首选材料。
在购买银饰时，了解925银的含义是非常重要的，这有助于客户更好地比较产品质量和价格。在购买925银珠宝时，客户应该寻找证明产品成分的标志，如“925”或“SS925”标记。这将证明产品确实是由92.5%的银制成的，并且是与人体完全相容的。
总而言之，尽管925银并非绝对的纯银，但它仍然是一种高质量的珠宝材料。通过添加其他金属，仿佛所有的银没有失去其耐用性与硬度，且价格相对更为亲民，是一种珠宝选择的好材料。购买和使用925银珠宝时，务必确保产品是真正的925银，并符合证明材料成分的标准。
八年亏损近17亿元，连续三年销量不足百辆，江铃汽车惨别重卡市场
文 | AI财经社 吴傲寒
编辑 | 郑春峰
从2012年接手太原重汽时的雄心勃勃，到当下挂牌出售江铃重汽全部股权的黯然退场，江铃汽车花费八年时间在重卡市场的布局宛若一场秋梦。
5月26日，A股上市企业江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）发布公告称，第二次临时股东大会已近乎全票（99.9992%）通过了“以公开挂牌方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（简称江铃重汽）100%股权的议案”。这意味着，江铃汽车将完全退出重卡市场。
5月8日，江铃汽车在公告中将出售江铃重汽的原因解释为，“贯彻成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者。”舍“重”救“轻”，江铃汽车的举动令人唏嘘，因为八年前选择进军重卡市场时，也是为了在原有轻卡业务之外开辟第二条营收曲线，所以才会在重卡市场遇冷的背景下“逆市拿牌”。
尽管江铃汽车一直在为重卡业务投下重注，但故事却并未按照预想的剧本发展，随着连年销量不济、亏损的窟窿越来越大，江铃汽车越来越急于摆脱这个业绩的“拖油瓶”。而在新的买家还未浮出水面的情况下，尴尬的江铃重汽就这样变成了一枚弃子。
江铃一直有个重卡梦，却屡成它盘棋子
2010年以前，受益于国家4万亿基建投资政策的刺激，中国汽车行业掀起过一波重卡热潮。但热闹之后冷清紧随而至，据以往的公开数据，2011年我国重卡总销量为88.06万辆，同比下滑13.44%，且此后数年一直保持着两位数百分比的降幅。
就是在这样的背景下，2012年8月，江铃汽车以2.7亿元的价格从中国兵器装备集团公司及长安汽车手中受让了太原长安重型汽车有限公司（简称太原重汽）的100%股权。当时在外界看来，江铃汽车收购太原重汽无疑是一种“逆市拿牌”的冒险。
不过，时任江铃总裁陈远清却看到了重卡市场的长期潜力，他曾公开表示，当前商用车尤其是重卡行业呈负增长，但中国长期的基础设施建设和经济增长将使重卡产品需求稳步上升，其总量和发展潜力对新进入者和优势企业仍有足够吸引力。
事实上，江铃汽车一直怀有一个重卡梦，其领导层也曾在不同场合表示过进军重卡是江铃汽车的既定战略。为此，江铃汽车甚至还一度与合作方福特汽车在牌桌上角力。
福特曾觊觎中国重卡市场多年，它要比江铃汽车先一步看中太原重汽。早在2011年，福特就与长安汽车达成合作意向，双方打算以50∶50股比的传统合资方式接手太原重汽。为此，山西省政府、兵装集团公司、长安汽车和福特汽车等多方曾多次接触。
不过，正当上述计划就要落槌之时，江铃汽车却横插一杠，撤销了为与福特合作重卡而建立的事业部。当时有消息称，江铃之所以表现强硬，是认为福特违背了双方的合作意愿，要将在中国市场的商用车合作让给长安汽车。 于是，福特与长安有关重卡业务的合作被迫搁置。
据以往公开数据显示，太原重汽2011年共亏损1.4亿元，2012年上半年，总销量仅为439辆，截至当年第一季度，净资产仅有2.5亿元，已难以维持正常运转。
最终转让的评估价为2.69亿元。连续的亏损让福特在与长安集团商议价格时，占到了主动位置。所以，长安汽车和兵装集团当时急于将这家巨亏的子公司脱手。
市场的不景气和太原重汽的财务压力，令江铃汽车加入收购谈判时占据了有利地位，当时便有分析指出，江铃汽车当时的“逢低收购”和“逆市拿牌”是一举多得，“节省了成本，节省了建设时间，赢得了政策支撑，获得了生产牌照”。
2013年1月，太原重汽更名为江铃重汽，成为江铃汽车的全资子公司。当时的江铃汽车也表现得雄心勃勃，宣布最终要将江铃重汽建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元。
八年巨亏无力回天，白衣骑士或是沃尔沃
可以说，为了实现当初许下的“宏愿”，江铃汽车还是为江铃重汽投入了大量的真金白银。相关的公开统计资料显示，仅仅在购买技术许可和专利等方面，江铃汽车就向福特共支付了20亿元。
为了获得重卡的底盘和驾驶室设计等相关技术，2014年7月，江铃汽车与福特签订协议， 并支付了800万欧元入门许可费，且每销售一台装配福特许可底盘和驾驶室的产品，便须向对方分别支付485欧元至330欧元和40欧元至20欧元不等的费用。
不过，由于品牌声量较低、销售渠道不够完善以及基于福特技术打造的重卡车型在中国市场不同程度的“水土不服”，江铃重汽的表现一直不够亮眼。例如在2017年推出的“威龙”重卡车型，就因为采用的是2.3米的窄体牵引车而遭遇冷清，直到次年推出2.5米的宽体车型后才稍稍扭转销量上的整体颓势。
但这改变不了江铃重汽销量一直低位徘徊的多舛生计。从2013年至2019年，累计销量仅为3747辆，远未达到该公司在2018年为自己制定的年销量8000台的目标。其中，在2014年至2016年三年间，年销量更是分别为38辆、33辆和52辆，甚至还不如中国重汽、一汽解放和东风汽车等头部企业一天的销量。
或许是销量太过“丢脸”，自2020年9月以后，江铃汽车便不再单独列出重卡的销量，进入2021年，江铃重汽所有的产销工作更是全部停止。
在汽车这样一个注重规模效应的行业里，销量难有起色就意味着盈利遥遥无期。AI财经社梳理江铃汽车过去历年财报发现，在过去八年之中，江铃重汽每年都处于亏损状态，累计净亏损16.92亿元，尤其是在2020年亏损最为严重，为5.2亿元，同比扩大71%。相比之下，江铃汽车同年的净利润为5.5亿，由此可见，江铃重汽实实在在地成为了严重拖累上市母公司业绩的“拖油瓶”。
江铃汽车早已谋划出售江铃重汽，并于2020 年 8 月将其业务按照整车和发动机拆分为“江铃重型汽车有限公司”和“太原江铃动力有限责任公司”两家独立企业。同年10月，江铃汽车以不低于约3.6亿元的价格公开挂牌出售“江铃动力”60%的股权。
随后，云南云内动力集团有限公司作为受让方摘牌购得“江铃动力”的60%股权，双方于2021年1月份签署了交易合同。江铃汽车透露，仍保有“江铃动力”40%的股权，但实际上所有的经营权已全部交给了云内动力。
就在将“江铃动力”处置妥当的同时，出于降低资产负债率、吸引买家的考虑，江铃汽车又向江铃重汽增资11.42 亿元人民币，并使后者的注册资本增加至13.24亿元。
事实上，当下正值近5年内重卡市场火爆的局面，2020年，中国重卡累计销量为162.3万辆，同比增长38%。2021年前四个月，重卡累计销量为72.5万辆，同比增长55.7%。
然而，令人唏嘘的是，热闹是别人的。眼下，江铃重汽亟需寻到一个优质的买主——八年前的寒冬，身处危局中的太原重汽等来了江铃汽车，而在这个盛夏，江铃重汽能等来自己的白衣骑士吗？
5月8日，江铃汽车正式公告将以不低于7.64亿元的价格挂牌出售“江铃重汽”的全部股权。5月26日，AI财经社从业内人士处获悉，沃尔沃集团已经接手江铃重汽，“只差官宣”，并且一部分江铃重汽的老员工已分流到了新公司。公开资料显示，沃尔沃集团已与中国重汽和东风汽车等有过合作，并积极谋求以独资或控股的方式布局重卡业务。
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