出来工作两年，不知道干嘛突然发神经，想买一辆摩托车，想了很久，怕家里人不同意，沟通了很久，不断沟通，不断沟通，不断沟通，然后最后还是先斩后奏买了绿色的川崎NINJA250ABS！！！
一开始本来想买川崎ER-6F，也去江门看了6F，但是年头股票转的一点钱又亏损了一些盈利，就直接取出来买了！！！去的时候就直接给钱，装车回家！
购置税：9374元，11266元
所以，Z900RS并非一无是处，换在新复古主义的层面去看，兴许会越看越顺眼了，不了解Z1的新复古主义们，反而没有购买时的精神层面要求的负担，更容易把它当做“好不好看”的摩托车去选择。死忠的老摩民们则会大面积的死等Z900RS推出EX（完美版）版本，毕竟本田的CB1100也是把EX车型放在了后续发售，能有个盼头对各位两轮蜀黍们，那绝对是好事，包括我。
翘臀有货！
1981年的Z1100GP，号称投入更多赛场科技，当时排气系统虽然还没有4合1的吉村管出现，但川崎已经在尝试排气互通增加燃烧效率。
这里好像是拆后视镜！
60-100公里/小时的中段提速能力还是相当有力，与795较轻的车身和803cc强劲的动力匹配有一定关系，这样的马力重量比成就了795优秀的加速体验。
既然是要直接打造川崎RS家族车型，那么全新的Z400系列必然也不会放过，毕竟400级别目前是川崎最重要的全球战略车款，特别是Ninja 400不只在WORLDSSP300的赛事中表现亮眼，在全球各地的销售也开出漂亮的成绩，在相同基础下的Z400运动性能相信没有人会质疑，再加上复古化的经典外衣加持并且还会有着更多车友可以接受的价格，想想都会激动
车架部分加强了摇臂枢轴，发动机则用一台Z750GP上面738cc的发动机，通过锻造活塞套件提升到了850cc排量，并用了吉村的ST-1凸轮和35mm化油器。原Z750GP上面这台发动机最大动力输出是70马力/9500转，再将排量提升后，动力也将再次得到提升。前叉是38mmKYB套件，后避震用了短规格Nitron减震，摇臂则是用了方形的铝材，通过高精密PMC一次性成型；整车的成品重量在180kg左右，相较于Z650的211kg，已经减少了40kg的重量。
1977年，Z1-R（1000mL）开始上市销售，这台纯“cafe racer”式样的车，及其外型，在全世界广受好评。
Kawasaki H1 Mach III于1969年在北美发布，是目前Z650车系的前身，这台采用了二冲程三缸500cc的运动车款，在当年就已经跑出200公里最高时速的傲人成绩，让Mach III成功取得当时的地表最快车款的美名。
当时候完全没把隔壁的小忍者ninja250当回事，就觉得自己肯定是买这个6F的了！
以前日本品牌的街车都是以经济代步為主。即使当年本田推出高性能街车CB750时，车架和避震制动等配套都是budget级数。
Honda DreamWing 北京展厅
需要着重描写的是这款948cc的直列四缸引擎，9500转124匹的马力，比起Z800的806cc引擎，它强出了不止一点两点，与其说它是Z800的扩缸机，倒不如说它是ZX-9R的再度调校。以这个排量和马力输出值，与当年的ZX-9R性能无异，还加入了大量的新时代科技。
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高把的设计便于站立骑行
仪表盘点亮的状态！刚好到1000km！
前不久日本媒体Young Machine根据KAWASAKI Z650以及刚刚上市的Z400系列做出了RS家族的CG预测图，搭载有ER6N动力平台的已经运用在川崎多款车型身上，包括街车z650、街跑Ninja 650以及多功能VERSYS 650，在这样多变化的基础上，相信要增添一个现代复古的Z650RS对于川崎来说几乎就是小菜一碟的事情。
前300mm双碟，搭配Nissin单向双活塞刹车卡钳，后220mm浪花盘，搭配Nissin的双向单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS。这个价位的进口车型基本不会给予电控方面的配置，所以缺乏电控也是Z650的一大遗憾。
犹抱琵琶半遮脸！
各种包装！
“Z”字型的尾灯一直是川崎街车系列的标志性设计，也是Z系列的每一款车型都有采用的造型，包括十万多的川崎Z900也是这种。全LED的尾灯充分保证了夜间行车对后方车辆的警示效果，转向灯虽然是卤素，但是亮度也足以。
不过春风以这台发动机逆向开发的动力平台，曾一度将功率压榨到61kw，由此可见川崎的调教还是比较保守的。不过川崎Z650的发动机输出特性比春风更暴躁，大油门起步后轮会出现打滑的现象，低转的输出能够带来强有力的加速感，高转的动力储备也很充足。2挡即可破百，极速超过200Km/h，在这个级别的双缸街车当中，Z650的动力表现毋庸置疑。
NCS前为320mm双活塞碟刹，后为240毫米单碟刹。前后卡钳均为NISSIN出品。刹车系统中配备了ABS防抱死系统。
GPZ400S、EX-4⋯⋯中排气量双缸发动机的隐藏版名车
百度贴吧：（ID：摩托家吧）
Scrambler自游驾驭轻松，好骑。车把较宽、较高，直立的坐姿，长途骑行也不易疲劳。而且便于站立骑行，能感受到不同的骑行魅力。良好的操控在拥堵的城市中也游刃有余。平顺的动力调教对于新手来说，非常容易上手。
拉回到家里地下车库！
60-100公里/小时加速（考虑到安全因素，以及实际使用中体验，我们选择了中后段加速体验作为测试重点，可以帮助大家了解该款摩托车持续加速方面的性能。其中红线为车速，蓝线为G值。）
结语
▲针对欧洲市场刚刚发表的Z650RS，虽然在外观方面继承了Z900RS的造型，但是从它搭载的发动机来看，它反倒是延续了中排气量运动车款的概念，是一台高马力的双缸发动机车款。
目前川崎公司基本为大多数自己的产品搭载了滑动式离合，自重更轻、手感更轻，更有助于高速下的退档制动时、或突然熄火的安全性，尤其在弯道中，可以更好的车辆的顿挫，增加车身的稳定。此配置目前在国产车上还未开始使用。
Z800的悬挂系统前后皆配置预载与阻力可调避震器，在刚拿到车时原厂设定其实对于小编80KG来说有点偏软，也或许是日本人的通勤导向，所以在一开始过弯会感受到悬挂系统的扭动。在经过重新设定预载与阻力后，才真正体验Z800的操控乐趣。也可看出Z800给予的调整空间是很大的，让通勤与乐趣可以经过车主的喜好自行调整。