作为一名老司机，您都见过什么样的卡车悬挂？少片簧，多片簧这种悬挂在我们的生活中相当常见，而高端一点的空气悬挂、少见一些的螺旋弹簧悬挂，想必您也见过不少。然而，用橡胶做的悬挂您见过吗？
你没听错，真的是用橡胶做的悬挂。近日，曼恩卡车旗下的Individual部门和知名悬挂制造商：瀚瑞森（Hendrickson）合作，为自家的TGS车型新增了瀚瑞森Ultimaax悬挂的选项。这款悬挂的特殊之处在于：它的承力部分采用橡胶制成，并且会在受力时发生形变，进而具备不同的承力特性。
红色部分即为瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂系统，其中黑色为用于减震的橡胶块
说到这，您可能会质疑：橡胶听起来可比钢板软多了，它真的能承受住重卡的重量吗？答案是：不仅可以，并且性能还相当不错。瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂在北美的应用相当广泛，本次与曼恩Individual部门合作，也是欧洲范围内的第一批。相较于传统的钢板弹簧悬挂来说，瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂的优势有很多，让我们娓娓道来。
第一大优势：耐用性。得益于橡胶极强的延展性，悬挂本身可以在受力时发生形变，进而对车桥所受的力实现更好的吸收、传递。同时，得益于橡胶本身的柔软特性，橡胶悬挂能够更好的吸收路面冲击，起到减震、提升舒适度的效果。
水平方向的橡胶减震块
垂直方向上的橡胶减震块
可见满载时，黑色的橡胶部件被压平
相较于传统钢板弹簧悬挂，橡胶悬挂还有一大优势，那就是较轻的自重。根据曼恩提供的数据，搭载瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂的车型比搭载钢板弹簧悬挂的车型轻250公斤左右，轻量化水平更高，有助于降低车辆油耗。同时，橡胶悬挂的生产减少了钢材消耗，并且无需额外的热处理，减少了生产过程所需的能量，进而减少了碳足迹。
此外，橡胶悬挂还有结构简单的优势。传统的钢板弹簧悬挂需要多片钢板堆叠而成，使得悬挂的拆装时间更长，不利于在损坏时快速更换。而橡胶悬挂仅需将橡胶块拆卸下来后直接更换，大幅减少了装配时间。并且，橡胶悬挂的大部分部件都无需维护，能够为用户减少维护时间和维护成本。
车桥和底盘之间通过瀚瑞森专利的“Walking Beam”活动式横梁固定
橡胶悬挂的另一大优势在于：通过性。相较于钢板弹簧悬挂来说，得益于瀚瑞森专利的“Walking Beam”活动式横梁及橡胶减震块的存在，橡胶悬挂的形变范围更大，进而为车轮带来了更大的行程。对于常在工地等非铺装路面行驶的工程车辆来说，橡胶悬挂更大的行程除了能提升舒适度之外，也能让轮胎尽可能贴地，进而实现更好的机动性。
并且，橡胶悬挂还具备了更强的耐用性。瀚瑞森Ultimaax橡胶悬架的技术久经考验，它的受力特征经过了瀚瑞森的专心调整，使得车辆空载与满载之间的走行动态实现了平衡。并且，橡胶悬挂基本免维护，并且即使在局部损坏时也能继续使用，无需中途停止工作、维修悬挂。
曼恩Individual部门负责为曼恩卡车安装瀚瑞森Ultimaax悬架。车辆将以标准形式出厂，之后在曼恩Individual部门的改装中心换装瀚瑞森Ultimaax橡胶悬架。根据曼恩的说法，瀚瑞森Ultimaax橡胶悬架适合混凝土搅拌车、自卸车、矿用车、垃圾车等负载质量高、经常行驶在非铺装路面上的车辆使用。因为橡胶悬挂的舒适性相比板簧悬挂更强，并且在承载能力方面毫不逊色。因此，曼恩TGS成为了首批“吃螃蟹”的车型。
此前，曼恩曾基于上一代TGS车型测试过瀚瑞森Ultimaax橡胶悬挂。在经过了三年的测试、集成之后，曼恩新一代TGS终于用上了这款悬挂。在美国，这款悬挂运用相当常见，不过在欧洲基本没有。曼恩采用的瀚瑞森Ultimaax悬架为26吨承载的版本。此外，瀚瑞森还提供了37吨、48吨等不同的承载能力级别。不过受制于欧洲道路车辆重量限制，26吨的承载能力也算相当的够用。
在减震性能方面，橡胶悬挂逊于空气悬挂、强于钢板弹簧悬挂。而在承载能力和耐用性方面，橡胶悬挂能够实现和钢板弹簧悬挂相同的表现，甚至在极端情况下的表现更加强悍。不过，毕竟这玩意儿是一种非标准配置，目前仅有曼恩Individual部门提供，需要进行额外的改装才能使用。您觉得这种悬挂怎么样？欢迎在评论区和我们交流。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
浅谈桥梁防落梁抗震拉杆A【防落梁抗震拉杆】A河北中固
纵向防落梁拉杆包括拉杆一根+止挡板+螺母+钢垫板+橡胶垫+保护帽桥梁抗震拉杆，桥梁防落梁抗震拉杆设计采用了防落链、纵向拉杆、阻尼器、橡胶垫片、抗震挡块及支座等各种抗震措施。
桥梁防落梁抗震拉杆挡墙是利用加筋土和锚杆技术形成的一种新型土结构物，拉杆、锚固装置组成，拉杆水平锚固于挡土墙两侧，并施以预应力。桥梁防落梁抗震拉杆其工作机理一是利用拉杆的拉力来平衡填土压力或偶然荷载如地震、汽车撞击等对挡墙施工的作用力，维持挡土墙的平衡；同时，当一侧挡墙有倾覆或滑动趋向时，另一侧挡墙通过拉杆被动型的保护力；二是拉杆预应力使挡墙给填土施加了一个侧向压力，填土处于三向应力作用下，其强度明显高，有利于整体稳定性和均匀沉降。与重力式挡土墙相比，拉杆挡墙具有结构轻巧、规工体积小、经济效益好、抗震整体性能好等优点，适用于占地受限、抗震设防烈度高的路肩和路堤路段。
桥梁防落梁拉杆是一种新型的减震、抗震设计和加固的方法,它的主要功能是减小梁墩的相对位移,阻止梁体从支座上脱落。
防落梁拉杆归于桥梁领域中的一项全新技能，是一种桥梁梁体防落防撞设备。其主要技能特征为：包括可以串接于两个梁体的连杆，在该连杆的中部串接有防撞梁减隔震模块；在该连杆的两端侧，分别离设置有两个梁体外侧的防落梁减隔震模块以及固定定位块。该设备可以在不妨碍梁体正常位移的前提下，能有效起到防落梁防撞梁的效果。同时，本设备使用新式，结构简单，成本低价。还可依据不同区域地震力效果不同、桥梁载荷不同、梁体位移不同，调整产品结构，使其满足规划参数。该设备适用于各种桥梁，应用范围十分广泛。
桥梁抗震拉杆，设计采用了防拉链、纵向拉杆、阻尼器、橡胶垫片、抗震挡块及支座等各种抗震措施。桥梁伸缩缝处墩（台）帽与主梁间设置阻尼器,伸缩缝处墩、台设置阻尼器。防落链设计时采用纵向挡块及纵向拉杆代替。隔震支座J1Q420×420×204，其安装高度为244mm；其一次水平刚度、二次水平刚度、等效水平刚度和等效阻尼比等性能参数应满足设计值。