2018年春节，笔者的一位朋友电脑出现了故障，不得不寻求电脑城的帮助。远在东北老工业基地百万人口三线城市（若计算北上广深，那么当为四线城市）的他，被迫从AMD Athlon X4 630 平台换成了三代i5 3350P 平台。借着他的见闻，ZOL 也对失落的小城市PC卖场凝聚起自己的视角。
齐齐哈尔百脑惠
这个卖场是齐齐哈尔市的“百脑惠”电子商城，对，就是这个“惠”，名字没有打错。每个城市都有的"百脑汇”和它有什么关系那是另外一个话题。开业十余年来，这座卖场基本覆盖了齐齐哈尔市核心城区和周围县市区的主要IT集散任务。虽然市区内偶尔也会出现第二个、第三个卖电脑、软件的小区域商埠，但生命力都比较孱弱，无法长时间维持，最终败给了时间和百脑惠。
江桥抗战和平广场上的62式轻型坦克 这座城市也经常有99和96式光顾
齐齐哈尔市是中国纬度最靠北的百万人口城市，一月平均温度低于零下二十摄氏度。齐齐哈尔最近十年的经济走势几乎就是东北典型中型城市的缩影，很多财经周刊、自媒体都以各种形式报道过这座城市的经济兴衰。这座城市以鹤城为代号——扎龙自然保护区是比吉林更靠北的丹顶鹤湿地保护区，那首“曾有一只丹顶鹤”（甘萍 一个真实的故事）传唱的就是齐齐哈尔外派到江苏盐城丹顶鹤保护区的工作人员。
齐齐哈尔被称为鹤城
抛开清代黑龙江将军驻地的历史色彩，这座城市的主要的辨识符号都来自建国后的各色重工业——车辆厂、机床厂乃至外县区的钢厂、黑化都代表了他曾经的繁荣。以中国一重和北方工业为代表的军工企业是他的顶尖符号。齐齐哈尔错过了滨州线，现在的火车道上却经常能够看到96、99坦克。2017年，海军052D级驱逐舰“齐齐哈尔号”下水，也算是对这座城市之“重”的承认吧。
随着年轻人的不断出走，这座城市的装机需求确实已经萎缩了很多年了。
PC卖场的地方性悲怆
笔者曾经在去年双十一走访过北京中关村卖场的商家，他们的转型虽然充满了不确定性，但当事人却很少产生“今夕何夕”似的悲观怅惘。盘踞在全国的集散中心，来北京闯荡的商家虽然多了几分无所谓的颓废，但毕竟还有着漂泊的淡定——大不了回老家去，又能怎样？
年轻的工作人员 其实也很迷茫
然而当笔者的同龄人在这个冬天造访齐齐哈尔的PC卖场时，这座建筑里的多数人在心态上都沉重得多。“明天我会在哪里”的疑问以一种极为明显的沧桑飘荡在多数人的额头皱纹里，折射在围绕着空铺子吃盒饭的伙计话语间。
齐齐哈尔市下辖七区九县，神舟七号的航天员翟志刚、刘伯明就来自这些地管县。在各级经销体系里，齐齐哈尔市的影响还辐射到更加偏远的呼伦贝尔、加格达奇等方向。北京卖电脑的老板可以回到山东、江苏的老家谋取还算体面的副业生活，第二产业萎缩严重又面临严重人口流失的东北地区中心个体户背后却再没有多少容纳他们的空间。在商品经济相对落后的东北地方县市，一座县城也找不到几个能修电脑的人往往是非常现实的事情，小地区既提供不了足够的购买维护需求，也难以吸引外来力量的投入。
年前的卖场门可罗雀
在某种程度上来说，京东哈尔滨仓库的建立，都是对这种小城市卖场带来明显冲击的大事件。相比于北京中关村的大规模散件流动，地方城市的电脑城在整体业务范围方面无疑也简化的多，卖的东西少，高附加值的值钱产品更少，有时候某款售价千元的显卡都能摆在橱窗里成为长达两年时间内的镇店之宝（从HD6850、到GTX1080Ti统统都要提前一周预定）。虽然单一店铺的可折腾的东西更多，面对本地父老乡亲的时候能带来一些面对面的便利，但面对提升了物流速度的京东、天猫商城，以齐齐哈尔“百脑惠”为代表的地方PC卖场却在品类丰富性、渠道周转效率、价格经营成本上失去了基本的竞争能力。
齐齐哈尔百脑惠同样辐射东北西部 图为嫩江上游莫力达瓦尼尔基镇
全国的PC卖场都在关停转型，但总有一些地方关不掉，承载着某个地区的基础集散职能。全世界的PC卖场都有沦为体验店和维修站的趋势，东北地区城市的代理们却面临着没有下家可以转嫁成本的最惨烈现实，用最不用心的吆喝和最寒酸的展示招揽着地方上越来越少的零基础用户。
令人窒息的生存空间
早在五年前，淘宝散件价格透明的情况已经成为东北普通PC购买者的基础知识。“百脑惠”的商铺们除了依旧用HD5770演示“使命召唤4”或“穿越火线”证明自家的技术实力外，主要的赚差价手段就剩下依赖板卡厂商留下的极少的价格管控渠道空间了。
多年来地方卖场只卖盒装奔腾 只能靠板卡赚钱
随着笔记本电脑的普及和全国线上市场的进一步统一化，那些看了十几年店面的“大妈女店主”们身上再也找不到过去沉稳淡定忽悠别人购买高价低能板卡的轻松。来电脑城观光群众逐年减少，真正肯掏钱买大件的更是少之又少，什么都不懂还要急着搞定一台机器的“肥羊”更少，商家们利用渠道价格信息不对称造成的溢价已经基本流失。肯来“百脑惠”的，要么是有急事购买耗材的，要么是带着“狗头军师”商量好砍价方略的极限性价比追求者，他们肯为这座卖场留下的人工费、盈利区间 也不过是每个散件二三十元而已。
2018年春节 GTX960M 六代酷睿游戏本的广告仍然没有被更换
甚至于，随着人口的流失，连经济发展带来的服务性收费也没有在齐齐哈尔“百脑惠”把自己的数字膨胀起来。在北京中关村海龙卖场转型前，有一位店主曾对笔者说：“这村里就没有两位数你能办成的事儿，楼梯口挂玩家国度牌子那家给你刷BIOS 要加150，我这里要你100算是咱俩交情好”。然而，就在这个冬天，当笔者的朋友抱着不断死机的AMD X4 630老机器到齐齐哈尔百脑惠“看病体检时”，无论是哪一层楼的铺子给出的价格也无非就是十元、十五元的区别。
破败的铺面里 闲散的年轻店员也不多见
地方上的人如果没有进入体制，似乎都处在一种慢速运行的状态中。有消费能力的青年人群缺失进一步放大了这种节奏。用MHDD 扫描几个小时的硬盘，对于围着多年未曾清理墙皮的铺面斗地主的伙计来说，并不是什么太值得重视的负担，无论你是否找上门来，这些中学肄业生的日子都是差不多的，而颓废已久的老板也从不指望有人肯为“修电脑”这种事情掏出百元大钞挥斥方遒。
你要的价高了，人家就不修了。老电脑又不值几个钱，有折腾二百块钱老电脑的功夫，网上收二手完全可以拼凑个差不多的，甚至更好的。
自强者绝地求生之路
每个群体的最强“战斗力”总会在末路前集中爆发，面对着每况愈下的局势，卖场里嗅觉先行的投机者已经逐年退去，仍在坚守的商家无一不是负担背负到不可割舍的纠结之人。纠结着，有些人也找到了一些看似有活路的办法。
网络工程成为新的热词
作为地区性的PC、办公用品集散中心，"百脑惠”原来的体系分层是一楼主营各大OEM品牌整机兼顾佳能、尼康等数码产品渠道；二楼三楼主营MP3、耳机、U盘等小物件；三楼、四楼混搭有摄像头、键鼠等外设和固有的PC DIY散件批发零售业务和正版盗版游戏软件；五层是二手PC配件流通和各种维修店面的区域。
随着整体经营压力的加大，各层店面原有的区域性垂直分割体系开始逐渐瓦解，每层楼的铺面都开始做着类似的转型打算，能接受的活儿都接，能做的事儿都做，纯粹的铺子越来越少。按照受网络冲击压力层级的不同，相关的铺面消失和转型的速度也随之产生差异。
DIY铺面所剩无几 显示器阵列还显的气派一些
单机游戏光碟市场没有被MMORPG等氪金网游搞死，却被Steam、手游等更新的平台所边缘化，这座百脑惠里最先湮灭的是那些曾经显赫一时的盗版软件店面。十几年前七、八元钱购买一张“仙剑奇侠传98柔情版”曾经可以让当时的少年们欣喜若狂，而今王者荣耀、“lol”和“绝地求生 大逃杀”们却让他们再也找不到去买盗版光盘的理由，毕竟他们手中的智能电子设备已经基本找不到光驱的存在了。
水冷也能装点门面 但真没几个人来围观
在百脑惠，四楼曾经相对集中的光碟区已经被各种音箱、功放设备所替代； 二三层的MP3、MP4店主们面对手机的冲击，选择了车载导航数码设备这条同原来大相径庭的道路；一层的整机厂商们代理的品牌日渐减少，只剩下华硕、联想、惠普、戴尔、三星，无人机和航模体验店开始替换那些过剩的位置。整栋楼中曾经最标志性的板卡、CPU、内存散件零售铺面，已经十不存一，盛景不再，唯有个别显示器商家还维持着像点样的装修架势。就是这些铺面也在天天琢磨着和别人一样开始搞事业单位的配套装机服务、办公一条龙服务乃至更具威名的“网络工程”业务。
智能硬件 歼十航模 无人机 这家店铺代表了一些积极尝试
这座卖场中受到冲击最小的是五层的二手配件和维修服务区，虽然这里的卫生条件和装修维护都是整层楼里最差的，但他们的改变却是最微小的。毕竟，这座城市的电子配件运转还是需要一些服务性单位支持的，低消费层次的PC需求也是需求，二手恰恰是PC剩下的最大活力所在。
吃鸡之外真的没有好兆头？
PC产业的萎缩，从根本上来讲，还是软件环境稳定，消费需求固定，硬件换代无法带来革命性提升的结果。同当年PC 组装在中国火起来有玩儿盗版3A大作的因素一样，装机玩“绝地求生”在2017年后半段也成了齐齐哈尔百脑惠多年少见的红火事件。
绝地求生据称带来了年底装机小高潮 当然其实也没热络到哪里去
没错，这款韩国人用虚幻4 搞出来的全球线上大作优化垃圾的不行，简直可以用逆历史潮流而动的糟粕来形容。然而，这款游戏却是少见的“真~环球同此凉热”普世游戏。全世界年度几千万的销量在游戏史上并不多见，实际上这款游戏玩家们的活跃度、粘性和热情甚至可以用绝无仅有来形容。
据称一层卖场的OEM渠道营收勉强持平2016年 没有雪崩
这款游戏在中国的影响力和跟风效应最为夸张，夸张到了百脑惠的装机老板们隐约觉得自己的散件生意又有了“还可以抢救一下”幻觉理由。即使内存价格高企，显卡市场受挖矿影响剧烈，但小城市的跟风“人民币属性外挂”玩家们（未必都有挂，但肯花钱是确定无疑的）其实相对不太在乎价格，这拨人的创造的热情给2017岁末的寒冷冬日带来了一抹暖色。
不过，吃鸡这样的现象级游戏其实很少见，他们红火的时间更是难以预料。按照各个店铺肯聊天的老板们“供述”，齐齐哈尔这座卖场里的卖家们，2017年的DIY 营收不到2016年的一半。没错，即使有吃鸡的带动，有了一些轻微的回转，这波大趋势的下降，还是不可逆转的。
抢新换代？没有游戏推动 换代根本没有意义
如前所述，这些地方卖场商家选择了与中关村接近的转型路线——走办公、网络、专业耗材的特殊领域服务供应之路。不过，在北京，有数以万计、十万计的中小企业来供养两三座电脑城的转型卖家们。在齐齐哈尔，只有几十家事业单位和各种机构有实力维持自己电子设备体系的更新频率。
有多少从业者和多大市场空间 是要靠时间来验证的大命题
以供需比例而计算，“百脑惠”和其他地方的“赛博”“百脑汇”们一样，需要更多的好兆头、好方向和好脑瓜才能为自己渲染更具光明特性的未来。 自助者天必助之？在产业迭代、商品模式迅速鼎革的信息时代，历史的进程可能终归不是某些聪明人能挽救的吧。
回问敢问路在何方？ 发掘实体店铺的交流、服务性优势是可能的方向
无论如何，地方层面的电子设备服务实体店面，仍然有存在的必要性，但那些小区域的传统卖场能否承担起这样的任务，自身的转型又有多少损耗，就不是短期内我们能够估量的了。我们希望消费者和曾经的产业链条经营者们，都能满足自己的需求，获得内心的平静。
[XCAR 评测 原创]
不管是海外媒体几乎“一边倒”的好评，还是国内各大媒体“狂轰滥炸”的赛道试驾内容，自Alfa Romeo Giulia正式在中国上市几个月以来，Giulia的操控水准在车迷圈里已经有口皆碑。虽然之前进行过的两次赛道试驾已经让不少媒体对其诠释操控的独特方式赞赏有加，但终归只是停留在主观评价阶段。今天，我们也终于借到了一台Giulia 280HP豪华版（下文简称Giulia）本地测试车。
首先，我们来看一下Giulia 280HP豪华版的基本性能硬件：
Giulia 280HP搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率：206kW（280Ps），最大扭矩：400Nm/2250-5250rpm。
变速箱是来自采埃孚的代号为8HP50的8挡手自一体变速箱。
Giulia全系使用前双叉臂、后多连杆形式的悬挂结构。
加速测试：
虽然Giulia没有任何按键或选项可以关闭车身电子稳定系统与牵引力控制系统，但车辆允许发动机转速达到2400rpm左右弹射起步，甚至会开始烧胎。气势有了，姿态也不错，但看过仪器上显示的数据之后，我立即下车寻找车身铭牌，经确认这台试驾车的确是280HP而不是200HP车型之后，又经过多次尝试，最终测试成绩离厂家给出的5.2s依然差距甚远。
发动机转速达到2400rpm左右松开刹车，驱动轮发生明显空转，待恢复抓地之后车辆才开始向前冲去。
最终0-100km/h加速时间6.43s，受轮胎抓地影响，最大G值仅有0.64g。
刹车测试：
与加速测试一样，测试车的刹车距离也没有达到这个级别运动型轿车的应有表现。从车身的动态表现以及其刹车硬件配置来看，试驾车的刹车距离绝不该仅限于此。
这就有点意思了，实测数据整体偏弱，又都主要体现在加速测试与刹车测试上，结合以上问题经推断，影响加速与刹车测试成绩的最大可能就是车辆与地面唯一接触的部分——轮胎。
Giulia全力刹车时车身姿态很稳健，车头下沉的趋势并不明显。
经过确认，试驾车所装备尺寸为225/45 R18的倍耐力Cinturato P7 轮胎为四季型全天候轮胎，需要兼顾雨雪天气与相当的耐磨程度，因此得出的结果就是：车是好车，就是穿错鞋了。
试驾车所装备的225/45 R18倍耐力Cinturato P7 轮胎为全天候四季胎。既然是四季胎，那么有得必有失，该轮胎的干地抓地表现实属一般。
最终刹车距离42.1m，最大减速G值-1.1g
绕桩测试：
从图片中的姿态不难看出，Giulia在绕桩时的车身动态非常稳健。主观驾驶感受上也能体会到方向盘指向的精准。底盘有很强的沟通性。
虽然转向缺乏路感反馈，但精准程度相当不错。车身也可以在转向的瞬间立即做出反应，底盘表现出了很高的平衡性。
随着反复绕桩过程中的惯性叠加，率先失去抓地力的轮胎会让车辆开始偏离预定路线。
噪音与油耗测试：
| 油耗测试结果 | |
| 行驶里程 | 148.4km |
| 消耗油量 | 14.9L |
| 平均时速 | 31km/h |
| 花费金额 | 98.94元 |
| 每公里成本 | 0.66元 |
| 实际油耗 | 10L/100km |
| 表显油耗 | 9.4L/100km |
| 工信部油耗 | 7.1L/100km |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
文：陶懞轩 图：于硕 王自昂 陶懞轩
测试成绩意料之外
在本篇测试文章中，我也有幸首次将Giulia开到了路上，以一个车主视角感受Giulia在日常中的驾驶感受。
首先，就是这个在赛道上被许多人吐槽“轻的没有运动感”的方向盘了。“轻”是否就代表没有运动感？这个问题我已经在两个月前的文章中就给出了答案，而当我这次真的开着Giulia在市区上下班的时候，方向轻盈的好处也自然是肯定的。
11.8：1的转向比也带来了敏捷的转向反应与精准的车头指向。
在激烈驾驶的时候，针对中国路况特别调校的悬挂总是能在打方向的一瞬间稍有下沉后就马上撑住车身。到了日常驾驶环境下，这种运动化的调校方式带来的就是一个词——柔韧。底盘对细碎震动过滤的比较充分，在驶过减速带时，大量使用轻量化材质的悬挂系统动作干脆利落，没有任何拖泥带水。
虽然没有四叶草车型上的SDC主动电磁悬挂，但Giulia的悬挂系统依然在保证良好操控性的同时还展现出了优异的舒适性。
来到山路上，那种随着山路起伏，总能将车子牢牢吸在地上的贴地表现让Giulia更像是一台轿跑车。
底盘整体性非常好，绝大多数颠簸都会被过滤掉，剩下的震动会被柔化后再传入驾驶舱，具有这个价位车型应有的厚重感和高级感。
Giulia的动力输出方式十分线性，并不像德系竞争对手那样直白地早早把扭矩全部给你，而是十分具有预知性地随着转速的攀升悉数释放。
即使是高功率版本的Giulia，日常驾驶时也不会感到有多暴力，但如果你真的够胆踩住油门等待转速攀升过4000rpm，那种转速越高、来的越汹涌的后劲绝对更刺激。也许这就是Alfa Romeo有别于德国对手的魅力之一吧。
如果你真的够胆踩住油门等待转速攀升过4000rpm，那种转速越高、来的越汹涌的后劲绝对更刺激。
依照Alfa Romeo以往的性格，采用了电控助力的Giulia，刹车本该带有非常线性饱满的脚感。
但不知是否是针对国内消费者的喜好特殊调校，Giulia刹车踏板行程初段的减速反应有些过于敏感，在市区中驾驶时不得不小心对待。
转向精准、底盘表现优异，动力输出线性，这些因素本可以让Giulia像他的四叶草版本一样走上神坛。但我想说的是，虽然Giulia已经拥有足够好的性能功底，但不可关闭的车身电子稳定系统和若有似无的排气声浪，却浇灭了这团红似烈火的Alfa Romeo本该燃烧的热情。
切换到运动模式之后，Giulia也并没有为我展示预想中意大利男高音般的嘹亮歌喉，让本在操控方面做的不错的Giulia在驾驶体验方面打了折扣。
不可关闭的车身电子稳定系统和牵引力控制系统对大多数驾驶员来说不算是坏事，但对热血的车迷来讲，未免有点扫兴。 公路驾驶感受
欢迎来到赛道部分，在这一章节里，我们会把Giulia带进位于北京市郊的小型赛车场。在这里，我将和女神放开束缚进行一次完全彻底的身体交流。
将驾驶模式旋钮切换到“D”挡，Giulia会在做出增加转向回馈力度、提高油门灵敏度、延迟换挡时机等举动过后，依然犹抱琵琶半遮面地保持牵引力控制系统和电子稳定系统工作。
虽然你情我愿但女神似乎还是有些害羞。Giulia从娘胎里就带着很高规格的运动基底，但冷艳的她并不允许你做出太过出格的举动，即使你太过兴起想要放肆一把，迎来的也只是电子牵引力与车身稳定系统泼来的一桶冷水。
Giulia的底盘在赛道中体现出了高度平衡的动态表现。
Giulia 280HP豪华运动版上标配的后桥限滑差速器在我们测试的Giulia 280HP豪华版上为选装件，而我们的测试车并没有装备。
相比2个月前在米兰试驾装备了后桥限滑差速器的版本，我们可以更直观地体验到Alfa Romeo在电子稳定系统以及牵引力控制系统标定上的技术功底。
方向盘的确不如宝马3系一般善于回馈路感，但敏捷的反应和精准的转向，依然展现出了Giulia在操控方面的过人之处。
除了在使用循迹刹车扎入弯心时从方向盘传来前轮转向力度的变化外，无法被关闭的电子稳定系统悄无声息地在入弯阶段通过控制四个车轮的刹车力度调整车身姿态。配合50:50的车身重量分配以及采用了虚拟转向轴技术的前双叉臂悬挂，对转向不足深恶痛绝的Giulia总能机敏地把车头扎入弯心，同时刚性十足、灵敏无比的车身也让后轮快速建立横向抓地力，爽快、利落无比的入弯过程无处不显示着Giulia底盘的运动基础。
对转向不足深恶痛绝的Giulia总是机敏地把车头扎入弯心，刚性十足、灵敏无比的车身也让后轮快速建立横向抓地力。
进入弯道，在只有225mm宽度的倍耐力P7轮胎建立充足横向抓地力之后，日常驾驶时高级感不错的悬挂依然能够提供足够的支撑，高度平衡的底盘对连续弯道所造成的快速重心转移处理得游刃有余，Giulia几乎超规格配备的底盘结构能够将轮胎抓地力发挥到最大，时不时地突破轮胎抓地力后随之而来的也是非常可控的车身姿态。
与装备了后桥限滑差速器车型聪明活泼的车尾不同，试驾车的牵引力控制系统会将在弯道中用油门调整车身姿态的动作进行干预，将你心中让车尾外甩的出格想法完全打消掉。
电子系统介入的比较自然，也保证了出弯时的循迹性，但出弯速度和乐趣也都会因此大打折扣。
Giulia的刹车踏板与由Brembo代工生产的“前四后二”规格卡钳之间采用IBS电子助力形式相连，这套系统为Giulia带来了非常有预知性的刹车脚感。
日常驾驶时初段略显突兀的刹车力度在赛道上却变得非常可控，循迹刹车入弯的过程反馈清晰明了，在赛道上进行连续多圈的测试中刹车也始终没有出现任何衰减迹象。
Giulia装备的8速手自一体变速箱换挡速度已经够快。在自动换挡模式下，变速箱的降挡动作也十分积极，只是还不够聪明，每当滑过弯心准备开始加速的时候总会发现变速箱还在保持着比我所期望的更高一个挡位。因此，使用手动换挡模式进行驾驶会更加得心应手。
固定在方向盘两侧且宽大坚固的换挡拨片的确是激烈驾驶时的利器，不会随方向盘转动的固定式设计，也让驾驶者在赛道中任何状态下的降挡操作都变得十分顺手。
Giulia发动机偏后段的动力输出方式理论上十分适合赛道驾驶，但在锐思这种低速弯较多的小型赛道上，显然也没有扭矩爆发更为靠前的车型那样强势。
只有在仅有的两条较长直路上，才能感觉到Giulia澎湃的后段动力涌现。我相信，如果来到中型或大型赛车场上，Giulia的动力优势会发挥的更加明显。
最终，Giulia 280HP豪华版在锐思赛道上的成绩为1分03.6s。这个成绩已经可以跻身高性能轿车的行列，但熟悉这条赛道的朋友们也肯定清楚，这个成绩并不该是一台拥有280Ps、前置后驱高性能轿车应有的表现。
由于轮胎抓地力较低，因此试驾车的弯道速度和横/纵向G值并不算高。无法关闭的电子稳定系统和缺失的限滑差速器也让试驾车在弯道中比较挣扎，最终单圈最快成绩为1分03.6s。
我们认为，225mm宽度的倍耐力P7轮胎依然是制约Giulia圈速的主要原因，即使Giulia的底盘功力已经把轮胎的抓地力发挥到了最大。另外，试驾车上缺席的后桥限滑差速器以及不可关闭的车身电子稳定系统也进一步将Giulia的赛道圈速打了折扣，导致了Giulia的实际赛道圈速远低于我的预期。
我们认为，225mm宽度的倍耐力P7轮胎依然是制约Giulia圈速的主要原因，即使Giulia的底盘功力已经把轮胎的抓地力发挥到了最大。 赛道驾驶及测试成绩
即使已经见过数次Giulia实车，但就在我看到这台阳光下的阿尔法红试驾车时还是又一次被惊艳。犹如自然生长而成，富有生命力的曲线组成优雅柔美的车身，散发着有别于一板一眼的德系竞争对手的独特风情。我想仅凭这感性的设计，Giulia也足够俘获相当一部分用户的心，尤其是女性用户。
个人认为Giulia的实车要比图片上更好看，因为车身的许多隐藏弧面与曲线光凭图片很难表现出来，而正是这些巧妙的细节所构成的造型才让Giulia散发出十足的韵味。
由发动机舱盖上两根加强筋向前延伸至车头，与散热格栅相融合所形成的倒三角型设计是Alfa Romeo沿用多年的家族化设计元素。
氙气大灯为带有透镜的远近光一体式设计，并配备LED弯道辅助照明功能。
Giulia 280HP豪华版车身的长、宽、高分别为：4643/1860/1436（mm）轴距：2820mm，整备质量为1650kg。
车尾的造型比车头沉稳许多，但依然不失性感与优雅。
尾灯造型十分简洁，但不失设计感，采用LED光源的示宽灯为车尾带来了较高辨识度。
内饰部分比起宝马3系的确算不上精致，但更有设计感。用料其实比较厚实，只是在细节处理的手法上没有德国对手们那么成熟。
三辐多功能真皮方向盘绝对是内饰部分最大亮点，造型不必多说，所用的皮质手感非常细腻。
双炮筒仪表中央的液晶显示屏可以显示多种信息，并可以随着驾驶模式的切换，变换三种显示模式。而倒车影像的显示面积和清晰度可都不算高。
固定在转向柱上硕大的金属换挡拨片，是之前几乎只能在超跑上见到的“超规格”配置。
中控台液晶显示屏不支持触控操作，反应速度有些许不顺畅。但界面设计和视觉效果的确够漂亮。
硕大的多媒体控制旋钮操作顺手，而手感一般。左右两侧分别是驾驶模式旋钮和多媒体控制旋钮。
门槛上带有Alfa Romeo字母浮雕的迎宾踏板无论字体还是质地都能流露出与Giulia相符的艺术气息。
编辑点评：
Giulia就是这么一款优点与缺点都非常鲜明、十分感性的座驾。如果你被她迷人的设计以及对“操控”更为高明的表达方式所吸引，就是必须要面对她在空间、细节等方面的不足。并且这辆车总会在某一点做得非常杰出的同时，又被它自己用一个不经意的细节破坏掉。也许对于Giulia的大部分潜在消费人群来说，测试成绩根本就不重要。足够小众的品牌、能够表达他们的独特品味与生活态度的设计美感，似乎才是吸引他们眼球的关键吧。
忍不住再多看一眼
| 基本参数： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 46.78万 | 39.68万 | 36.28万 | 33.08万 |
| 品牌 | 阿尔法·罗密欧 | 阿尔法·罗密欧 | 阿尔法·罗密欧 | 阿尔法·罗密欧 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0T 206kW | 2.0T 206kW | 2.0T 147kW | 2.0T 147kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4643×1860×1436 | 4643×1860×1436 | 4643×1860×1436 | 4643×1860×1436 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 | 4门 5座 三厢轿车 | 4门 5座 三厢轿车 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | 2017 | 2017 | 2017 | 2017 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 240 | 235 | 235 |
| 0-100加速时间(s) | 5.2 | 5.2 | 6.6 | 6.6 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.1 | 7.1 | 7.1 | 7.1 |
| 保修政策 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 |
| 车身参数： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 车长(mm) | 4643 | 4643 | 4643 | 4643 |
| 车宽(mm) | 1860 | 1860 | 1860 | 1860 |
| 车高(mm) | 1436 | 1436 | 1436 | 1436 |
| 轴距(mm) | 2820 | 2820 | 2820 | 2820 |
| 车重(kg) | 1650 | 1650 | 1625 | 1625 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 前轮距(mm) | 1782 | 1782 | 1782 | 1782 |
| 后轮距(mm) | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
| 接近角(°) | - | - | - | - |
| 离去角(°) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 58 | 58 | 58 | 58 |
| 行李厢容积(L) | 480 | 480 | 480 | 480 |
| 行李厢最大容积(L) | - | - | - | - |
| 发动机： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - | - |
| 缸盖材质 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 280 | 280 | 200 | 200 |
| 最大功率(kW/rpm) | 206/- | 206/- | 147/- | 147/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 400/2250-5250 | 400/2250-5250 | 330/1750-4500 | 330/1750-4500 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | - | - | - | - |
| 发动机自动启/停 | ● | ● | ● | ● |
| 变速箱： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | ● | ○ | - | - |
| 车轮制动： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/50 R17 |
| 备胎 | 无 | 无 | 无 | 无 |
| 安全配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - | - |
| 膝部气囊 | - | - | - | - |
| 安全带气囊 | - | - | - | - |
| 行人安全气囊 | - | - | - | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - | - | - | - |
| 儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● | ● | ● | ● |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| 防盗报警器 | ● | ● | ● | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 操控配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 自动驻车 | - | - | - | - |
| 并线辅助 | ● | ○ | - | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | ○ | - | - |
| 可变悬挂 | - | - | - | - |
| 可变转向比 | ● | ● | ● | ● |
| 整体主动转向系统 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ○ | - | - |
| 外部配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● | - |
| 全景天窗 | 分段式 | 分段式 | 分段式 | - |
| 运动版包围 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 行李架 | - | - | - | - |
| 主动格栅 | - | - | - | - |
| 感应后备厢 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | - | - |
| 内部配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | - | - | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - | - |
| 方向盘加热 | ● | ○ | - | - |
| 换挡拨片 | ● | ● | - | - |
| 前泊车雷达 | ● | ○ | - | - |
| 后泊车雷达 | ● | ● | - | - |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● | - |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 自适应巡航 | ● | ○ | - | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● | ● | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - | - | - |
| 座椅配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 座椅材质 | 皮质坐椅 | 皮质坐椅 | 皮质坐椅 | 皮质坐椅 |
| 运动风格座椅 | ● | ○ | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 腿部支撑调节 | - | - | - | - |
| 驾驶座椅记忆 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | - | - | - | - |
| 后排座椅记忆 | - | - | - | - |
| 前排座椅加热 | ● | ○ | - | - |
| 后排座椅加热 | - | - | - | - |
| 前排座椅通风 | - | - | - | - |
| 后排座椅通风 | - | - | - | - |
| 前排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 第二排背部角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 车载Wi-Fi | - | - | - | - |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8.8英寸 | 8.8英寸 | 8.8英寸 | 8.8英寸 |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| 语音控制系统 | ● | ● | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 音响品牌 | (选装HarmanKardon哈曼卡顿) | (选装HarmanKardon哈曼卡顿) | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3 | - | - | - | - |
| 单碟CD | - | - | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD | - | - | - | - |
| 单碟DVD | - | - | - | - |
| 多碟DVD | - | - | - | - |
| 扬声器系统 | 8(选装12) | 8(选装12) | 8 | 8 |
| 灯光配置： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 远光灯 | 氙气 | 氙气 | 氙气 | 氙气 |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 | 氙气 | 氙气 |
| 前雾灯 | - | - | - | - |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - | - | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - | - | - |
| 远近光感应系统 | - | - | - | - |
| 智能远光灯 | - | - | - | - |
| 大灯清洗装置 | ○ | ○ | - | - |
| 车内氛围灯 | ● | ● | - | - |
| 可变色氛围灯 | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - | - |
| 后排隐私玻璃 | - | - | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● | ○ | - | - |
| 后视镜记忆 | ● | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - | - |
| 空调/冰箱： | 2017款Giulia 280HP 豪华运动版 | 2017款Giulia 280HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 豪华版 | 2017款Giulia 200HP 精英版 |
| 手动空调 | - | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后排出风口 | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | 两区 | 两区 | 两区 | 两区 |
| 空气净化/花粉过滤 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
参数配置表