2021年初，正值北方寒冬，全国旅游业也如历经寒流般大遇冷，三亚水果售卖行业面临着较为艰难的挑战。
为了帮助水果摊摊主拉动水果销量，同时提升购买体验，顺应三亚政府号召，EMS、顺丰两大快递品牌倾力合作，依托支付宝平台的优势数字化技术能力，相继推出以数字化物流解决方案为核心的一系列举措，旨在改善消费者服务，激活三亚水果市场，为帮助三亚本地水果商家度过寒冬提供了一种新的尝试。
三亚政府与各方通力合作，依托支付宝数字化技术平台并联合两大快递品牌推出提振果业切实可行的举措。
笔者关注到，第一农贸市场的水果摊位内部和门店周边布置了各式各样醒目、温馨的挂牌，"海南水果、香甜可口、打包邮寄、美味到家"、"水果新鲜种类多，价格透明斤两全"、"光照足、环境优，海南水果当然好"、"爽口小菠萝，三口吃一个"，"超甜释迦果 口口停不下来"……这些醒目的挂牌标语朗朗上口，卖点十足，减少了店家与顾客的沟通成本，还营造了红红火火的热烈销售气氛，帮助店主宣传三亚水果、提升销量。不少游客都深深被这些醒目又互联网风十足的文案吸引，驻足挑选新鲜可口水果，大大促成了销售成交。
不仅包装，更有实惠。EMS、顺丰两大快递巨头推出春节不打烊活动，并在支付宝的技术支撑下，合力提供数字化物流解决方案，打造出一条从寄送到领取优惠，包括后期快递查询的全流程数字化物流服务体系，着重对三亚的水果物流服务做出了针对性的改善和提升。
1月18日-2月28日期间，消费者在支付宝搜索"快递"，点击"GO"进入活动页面，即可立即领取EMS 6.5折券或顺丰8.5折券，用支付宝支付账单，最高可抵扣运费高达48元，让客户水果邮寄更实惠，尽享海南水果便捷买、轻松挑、优惠寄、随时查等多重服务，省钱、省心、省力，快递全程无忧，香甜美味直达亲朋。
不少逛街的游客都被醒目挂牌吸引，因为邮寄成本的大大降低，激发更大的消费意愿。
三亚数字化物流解决方案落地实施后，以往消费者邮寄水果时所担心的距离远、时间长、保鲜难、成本高、与卖家反复沟通等难题，都得到了有效的解决，许多三亚水果摊主都高兴地表示，自己店铺的生意有了很大的改善，"来买水果的客户，看到市场摊位设立的寄送挂牌，都会想到寄给家人朋友品尝"，"有6.8折、8.5折优惠券，很多游客觉得邮费便宜，就会买多点水果寄回家"，特别是春节来临之际，欣赏阳光、沙滩热带美景，自己大饱口福之余，许多顾客看到夺目的挂牌广告语后，都不忘为远方的亲朋好友送去香甜的祝福。
如今，虽然相比往年顾客数量有所下降，但在数字化物流解决方案的助力下，物流服务体验提升，包括优惠券和销售端挂牌的宣传，让三亚的水果经济依然火热，增长势头喜人。"水果快递比往年都多""装快递用的纸箱都很快就没了""看到这么多客人喜欢三亚水果，我很有成就感"，据一些摊主估算，同期的水果寄送销量比往年增长了三分之一，摊主们的销售难题一定程度上得到解决。
春节将至，三亚在数字化城市建设中也迈出了成功的一大步。数字化物流解决方案的推出，不仅助力了三亚水果经济的发展，提升了水果摊主的收入，同时让全国各地的人都能在这个喜庆的节日里享受新鲜甜蜜的味道，为这个世界带来着微小却美好的改变。
值此新春佳节，祝愿三亚每一个努力、热情的水果摊主，生活如水果般甜甜美美，生意越做越好。
货车运紫薯被收过路费900元？交通部门回应：我们只是按规定办事近日，一名货车司机称其运输的紫薯在通过湖北襄阳宜城市南营收费站时被要求交纳900元过路费。对此，湖北交投襄阳高速公路运营管理有限公司南营管理所相关负责人表示，紫薯不属于鲜活农产品品种目录内，因此需要收费。这一情况引发了人们对于收费标准的疑问，也引发了对于鲜活农产品运输绿色通道的关注。据货车司机李师傅介绍，他从江西装载了一车紫薯运往湖北襄阳宜城市。在经过江西的收费站时，并未被要求交纳过路费。然而，在到达湖北襄阳宜城市南营收费站时，他被告知紫薯不属于鲜活农产品品种目录内，因此需要交纳900元过路费。面对违约可能被扣运费的风险，李师傅选择缴纳了过路费。
对于这一情况，收费站工作人员解释称，根据国家发改委、财政部、交通运输部、农业农村部联合下发的通知，鲜活农产品运输需要走绿色通道，但紫薯不在鲜活农产品品种目录内，因此不能享受绿色通道的待遇。尽管李师傅质疑紫薯与红薯的区别以及为何需要缴纳费用，但收费员始终坚持按规定收费。这一事件引发了人们对于收费标准的质疑。为何紫薯不被视为鲜活农产品？是否存在收费标准的不合理之处？对于这些问题，相关部门应该给出明确的解释和解决方案。同时，也需要对鲜活农产品品种目录进行修订，以使其更加合理和全面。作为运输行业的从业者，李师傅的遭遇引发了人们对于运输行业的关注。在保障运输安全的前提下，相关部门应该更加注重对于运输行业的规范和细化，制定更加合理的收费标准，并加强对于收费员的培训和监管，避免出现类似的情况。总之，这一事件引发了人们对于收费标准和鲜活农产品运输绿色通道的讨论。
相关部门应该及时回应和解决这一问题，同时也需要加强对运输行业的监管和规范。只有在建立公正、合理的收费机制的基础上，才能更好地促进运输行业的发展和物流的畅通。您认为，对于鲜活农产品运输应该如何制定收费标准？您在运输行业中是否遇到过类似问题？欢迎留言分享您的观点和经历。“紫薯是否属于‘绿通’范围？”这一问题引发了不少关注和争议。交通运输部官方回复称，《鲜活农产品品种目录》中无“紫薯”，因此不属于享受“绿色通道”优惠政策的农产品。然而，紫薯实际上是甘薯的一种，属于新鲜蔬菜范畴。为何鲜活农产品运输“绿色通道”屡惹争议？本文将就此问题展开讨论。一、关于紫薯的归属交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅、农业农村部办公厅于2023年1月19日发布了《关于进一步提升鲜活农产品运输‘绿色通道’政策服务水平的通知》。
此次通知修订了《鲜活农产品品种目录》，针对个别地方存在的“对鲜活农产品品种理解不一致、查验尺度把握不统一”的争议进行了补充完善。而此前的争议正是因为《鲜活农产品品种目录》中没有将紫薯列入免费运输的品种之中，有些地区认为紫薯可以享受“绿色通道”政策，而有些地区则不予承认。那么，紫薯究竟应该被归类为什么品种呢？江苏大学中国农业装备产业发展研究院教授张宗毅表示，紫薯与红薯、番苕等名称相近，外形相似，但实际上是甘薯的一种。根据商务部发布的《新鲜蔬菜分类与代码》中，紫薯被国家标准认定为新鲜蔬菜。此外，紫薯属于茄目、旋花科、番薯属的一种作物，可能相对于红薯较为小众，并未被列入目录之中。不少地方在实际执行时会认为紫薯就是甘薯。因此，在将来的目录更新中，应该对相关品种进行更为细致的分类，以避免类似的争议事件的再次发生。
二、鲜活农产品运输“绿色通道”政策的争议近年来，鲜活农产品运输“绿色通道”政策引发了不少争议。这一政策的初衷是为了鼓励农民发展农业生产，促进农产品销售，同时也有助于优化公路运输资源配置，提升运输效率，减少物流成本。但由于政策的实施存在不少问题，导致一些争议事件时有发生。首先，关于目录的问题。如上所述，“鲜活农产品品种目录”是鲜活农产品运输“绿色通道”政策中的重要依据。但是，在目录更新和修订过程中，可能会存在对品种归属的争议，从而引发各地在执行政策时的不确定性和不一致性。因此，在更新目录时应该更为细致地进行分类，尽量避免类似的争议事件的发生。其次，关于“绿色通道”政策的执行问题。一些地区在执行该政策时，存在着查验尺度把握不统一、执行标准不清晰、服务水平不一致等问题，导致农产品的运输效率和成本并未得到有效的优化和降低，甚至还给农民增加了一些不必要的负担。
因此，应该进一步加强对政策的宣传和解读，明确政策的执行标准和服务要求，以提升政策的执行效果和社会效益。三、目录应保持动态更新针对鲜活农产品运输“绿色通道”政策的争议，专家建议，应该在政策制定和执行中更加注重分类细化和动态更新。一方面，目录应该对各种农产品品种进行更为准确的归类，以避免类似的争议事件的发生。另一方面，政府部门应该加强对政策的宣传和解读，明确政策的执行标准和服务要求，以提升政策的执行效果和社会效益。此外，政策的执行也需要更加注重服务水平和措施的完善。例如，应该充分发挥信息技术的作用，建设一个全国范围内的农产品运输信息平台，提供统一的信息查询、发布、交流和协调服务。同时，也应该建立一套科学、规范、公正、公开的检验检测体系，确保农产品的质量和安全符合国家标准和要求。
总之，鲜活农产品运输“绿色通道”政策是推动农业生产和农产品销售的重要举措，但是在实施过程中也存在着不少问题和争议。政府部门应该根据实际情况，相对灵活、人性化地进行政策的制定和执行，保持政策的动态更新和完善，以更好地促进农业生产和物流运输的发展，为广大农民和社会大众带来实实在在的利益和福利。云南昆明高速收费站争议：苹果蕉到底是不是香蕉？2021年7月，一辆载满9吨苹果蕉的货车经过云南昆明的大营高速收费站，却被收费站人员认定为芭蕉而不是香蕉，导致该车需要支付1066元的过路费。这一事件引发了媒体的关注，也再次引发了人们对于类似“线椒不属于辣椒”、“苹果蕉不是香蕉”等热点事件的讨论。云南省交通运输厅交通运输服务监督热线一名工作人员表示，根据国家制定的鲜活农产品运输绿色通道政策，香蕉属于“绿通”产品，但苹果蕉和芭蕉都不是。
“绿通”产品在高速收费站可以享受减免费用或绿色通道优先通行的待遇。然而，在最新版的《鲜活农产品品种目录》中，苹果蕉被纳入其中，意味着苹果蕉将被视为“绿通”产品，不再被收取高速过路费。这一修订完善的举措是为了解决蔬菜水果品种名称相近、外形相似或存在别名、商品名的问题，以统一识别认定口径。根据修订后的《鲜活农产品品种目录》，新增了樱桃番茄、粉蕉等品种，并提供了别名和商品名的对照表。全国各高速收费站将依据该目录进行“绿通”减免的执行。然而，这一事件也引发了人们对于“绿通”政策制定的讨论。张宗毅表示，名单的动态更新和调整是必要的，以避免发生不必要的争议，违背对民生和百姓提供便利和实惠的初衷。徐丽认为，政策的制定应该更精细、详尽、全面，具有执行性和操作性。在现如今全国交通互联的大背景下，统一标准是必要的，不能模糊和缺失。“绿通”政策的初衷是为了便民惠民，使鲜活农产品可以快速通行。
然而，当前政策的制定和执行过程中仍存在一些问题。不仅国家需要付出大量的财力物力来检查和处理相关问题，而且争议也不断出现。因此，在制定政策时，应该充分考虑各种实际情况，确保制度的精细化和完善性。总之，云南昆明高速收费站对于苹果蕉是否属于香蕉的争议引发了对于“绿通”政策的讨论。修订完善的《鲜活农产品品种目录》为解决类似问题提供了一定的依据，但制定和执行政策仍需要更加精细和详尽，以确保便民惠民的初衷能够得到实现。在未来，如何更好地制定和执行相关政策，以及如何避免类似争议的发生，值得我们深入思考和探讨。你对于“绿通”政策有什么看法？你认为如何避免类似争议的发生？欢迎留下你的评论。
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