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文章详情介绍：
巧用“三会”，牛庄居民区破解非机动车充电难
如果居民小区内不具备安装充电桩的条件，居民非机动车充电需求又客观存在，飞线充电现象该如何禁绝？南京东路街道牛庄居民区给出答案——创新运用“三会”制度，结合“零距离家园”理事会和人大代表联系群众机制，在小区外的街面上成功加装4个非机动车站立式充电桩，不仅设备安全、价格实惠，还促成了沪上首个路边非机动车充电桩点位。
广泛征询：听取意见、解决难题
飞线充电是老旧小区面临的共性问题。据南京东路街道牛庄居民区党总支书记于滨介绍，虽然居民区多次开展宣传和整治工作，但由于居民非机动车充电需求客观存在，飞线充电现象不仅屡禁不绝，还曾发生过电动车充电自燃事件，居民们对非机动车充电安全给予高度关注。为从根源破解这一难题，居民区党总支从前期工作着手做了大量工作：
意见征询环节，动员社区居民代表、楼组长、党员代表、物业以及具有非机动车充电需求的居民等人员，对目前存在的非机动车充电需求和如何解决飞线充电问题各抒己见、充分讨论，并就安装非机动车充电柜达成共识；
方案征询环节，居民区党总支将意见征询会上居民们提出的问题一一梳理，把征询会的焦点聚焦到场地和资金两大问题上，然后通过“零距离家园”理事会，邀请人大代表、街道管理办、自治办、平安办、市政、电力、物业、律师、居民代表、党员代表等共同讨论解决：场地方面，经过多次讨论、实地勘察以及结合居民建议，发现牛庄路近云南北路上街沿具有安装充电桩的可行性；资金方面，在区二届人大代表徐文虎，区三届人大代表、上海现代交通建设发展有限公司党委书记、总经理凌军，和区二届、三届人大代表，上海祥泊停车管理有限公司董事长李苗的共同努力下得到解决——上海现代交通建设发展有限公司单位捐助资金及项目施工，上海祥泊停车管理有限公司负责项目设计，并在后续提供一定的维护资金和运营。
多方听证：民主协商、确定方案
两轮征询会后，项目决定选址定于牛庄路近云南北路的非机动车停放点，设备由现代交通建设发展有限公司出资建设；设备设计和后期运营由祥泊停车管理有限公司提供；居委会负责项目建设事前、事中、事后等各环节的协调和对接工作。有了这个初步方案，居民区党总支和居委会紧锣密鼓召集居民和相关各方，对方案进行听证，同时针对方案实施过程中可能存在的问题和障碍向居民征求意见。
听证会上，有居民对设备选址、设备安全、后期运作管理等问题进行了咨询，并提出希望能对设备进行监控，后期由街道管理部门加入管理，以确保运行顺畅。相关各方也对居民代表提出的维护稳定性、充电便利性、选址合理性等疑问做了耐心解释。最终经过参会居民代表举手表决，一致通过牛庄路公益非机动车充电桩建设项目。听证会后，居民区对牛庄路公益非机动车充电桩建设项目在居民区范围进行了公示。
实施协调：修改六稿，落实问题
经过听证和公示，项目进入实施阶段，由于听证会上的充分讨论带来了居民关切的新问题，项目动工后也出现了新挑战，居民代表和项目有关各方继续以协调会的形式定期、不定期沟通，针对已有和新发现的问题及时协商解决。
以用电性质问题为例。按照惯例，一般街头的各类充电桩都是按照商用电计费，考虑到这个项目具有公益惠民性质，经过协调，充电桩用电全部按照民用电计算。有居民代表担忧设备安全：“街边不同于车库内，受风雨影响较大。”施工方为了增强安全性，在设计符合国家电气标准充电产品的基础上，进一步提升设备安全保护性能，同时增配防风防雨设施与灭火器材。为了监控运行安全，街道城运中心在充电位置安装摄像头，并由专人监管。
据悉，项目经过多方协调和讨论，为将问题逐一落实，光前期设备设计就修改了六稿，最终将安全、实用、美观的设计版本呈现出来，将5G 模块引入设备，在电容过高或者充电完成的情况下能够自动断电，做到了智能和安全。值得一提的是，设备配有水基型灭火器，与一般灭火器相较，具有防止复燃和环保特点，并能用于自救。
现场评议：操作简单、公益惠民
去年10月16日，牛庄路公益非机动车项目建成。项目效果如何？充电桩好不好用？社区居民代表应邀进行现场评议，在施工建设单位和运营管理单位指导下亲身体验。
“操作方便，价格实惠，安全方面也比较放心。”当天，居民朱先生第一个“尝鲜”，他将电瓶车停到充电桩边上，插好插头，用手机扫描屏幕上的付款二维码，支付1元钱后，显示开始充电。和朱先生一样，居民代表们从便捷、安全、管理等维度对项目给予高度评价。后经居民代表们一致同意，该项目名称定为“南东益加”。于滨解释说，“益加”有三重含义：一是南东一家，表示多方共同参与家园建设；二是感谢人大代表、街道、居民区党总支等各方为民办实事；三是惠及居民，真正实现了公益目的。
谈及本次项目的收获，于滨表示，不仅解决了飞线充电这一老旧小区治理难题，牛庄居民区充分运用“三会”制度和党建引领下的“零距离家园”理事会议事平台，将协商民主贯穿于小区建设的全过程，实现了培育更多居民参与社区建设、培养社区居民的家园意识、增进社区各群体互动交流，推动形成“自治有主题，议事有平台，落实有保障，成效有评估”的居民自治体系，进一步提升了居民的幸福感和获得感，也为居民区未来的治理工作提供了好的工作经验和参考。
Flyer Goroc TR_X：载货、越野、通勤全能型电动自行车发布！
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瑞士电动自行车品牌Flyer又推出了一款超声称全能的新车型，叫做Goroc TR:X价格从 8699欧元 （约68979元人民币）起。
瑞士电动自行车品牌Flyer又推出了一款超声称全能的新车型，叫做Goroc TR:X，不仅适合城市和市区通勤，还能在荒野野外任性越野，还能骑它进行自行车旅行！
Goroc TR:X的外观融合了碳纤维和铝合金的车架，配上Suntour前叉和X-Fusion的后避震，四连杆设计可以尽其可能地把不平坦的地形变平滑。它含电池的重量大约30公斤，顶上还装了一个行李架，最多能运载15公斤的货物，整台车的最大负载能力高达150公斤。
29英寸轮胎，嵌著Schwalbe Johnny Watts 2.35英寸的胖胖胎，用的是Tektro TRP C2.3碟煞，还有203MM碟盘刹车组合，当你要在荒野挑战站立骑行陡峭的山路时，只要按下座管上的按钮，鞍座就会移开，让你下山时更自由舒服，再需要时又可以调节回到原位
Goroc TR:X装著Pinion 600W（峰值）中置驱动马达，还有集成的12速电子变速器。有Smart.Shift的自动辅助功能，能够以最高时速25公里/小时飞驰！一共有四种踏板辅助模式，还有步行辅助功能，让你骑车变得超轻松舒适！
现在已经有一款700瓦时的电池上市，价格从 8699欧元 （约68979元人民币）起。而据说明年还会有一款更长续航里程的电池推出！
充电桩卡住增程式汽车的脖子
撰文 | 林秋艺
编辑 | 龚 正
一向被置于技术鄙视链底部的增程式汽车，似乎到了翻身的时候。2022年，中国新能源汽车销量达到了688.7万辆，其中纯电动车总销量约为536.5万辆，插电式混合动力电动汽车（包含增程式）销量约为151.8万辆。从销量和技术来看，似乎纯电动汽车更具前景。但步入2023年后，众多车企又纷纷将插混、增程式作为业务重点，推出了新车型。
不过，卡住插混、增程车脖子的困难还不少，比如充电问题。在全国一些地方，由于插混、增程电池小、充电慢，不但占了纯电车的位置，引发车主之间的纠纷，也被按度收费的充电桩运营商认为，影响了他们的赚钱效率，纷纷使出各种“绊子”。如果充电不便利，即便车企积极，但在消费者眼里，增程车恐怕开起来也不香。
#01
蓦然回首，理想笑得最开心
6月末，理想汽车CEO李想转发了一则微博，称“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队，我们就知道谁在真的做增程了。”
李想发这条微博的背景在于进入2023年，准备搞增程的新老品牌数量被舆论称之为“超乎想象”。
而李想之所以显得底气十足、姿态颇高的原因，还是在于其杠杠的业绩。
6月，理想销量达3.25万辆，蝉联汽车新势力品牌月销量冠军。销量榜的二、三名分别是零跑的1.3万辆和哪吒的1.2万辆。而蔚来（1.07万辆）和小鹏（8620辆）加起来都没有理想卖得多，仅1.93万辆。
曾经的蔚小理中，理想一度不被看好，但却凭着理想ONE这款增程式电动车型走出十分可观的销售成绩。
目前，理想的美股市值已经高达445亿美元（合3469亿港元）左右，远远甩开做纯电的蔚来（截至上周五，市值为1939亿港元）和小鹏（1470亿港元）一大截。
市场摆在这，眼见理想起高楼，其他车企也纷纷转头押宝增程式新能源车。
去年年底，哪吒推出增程版的哪吒S车型。在当时官方公布的订单中，就有62%的用户选择了增程版车型。
零跑则是于今年3月，推出增程版零跑C11车型。6月份，零跑销量达到1.3万辆，创历史新高。其中，零跑C11车系交付超8900辆，增程式车型功不可没。
这么一看，6月造车新势力月销量前3的车企，没有一家是凭借纯电车型上位的，功臣当属增程式汽车。
图 | 增程式电动车原理
除了新势力发力增程式汽车外，作为互联网造车的两大巨头之一，华为本就一直是增程式的坚定拥趸者。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表过态——现在买燃油车不如买增程车。
而另一个互联网造车代表—小米，更是被市场舆论“影射”，要从理想挖人的正是它。市场有传小米的首款汽车预计将采用增程式混动系统。
不仅造车新势力喜欢增程式，就连新能源强者比亚迪新推出的百万级豪华SUV车型仰望U8，也是搭载的增程式电动技术。
传统车企也如此。6月25日，长安深蓝S7上市，推出了纯电、增程式、氢电三个版本。5天后的深蓝品牌发布会上，长安汽车副总裁王孝飞喊出了“深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌”的口号。
王孝飞俨然没有把理想放在眼里，毕竟在卷生卷死的新能源车赛道里，只有增程式还算是一片蓝海，而这也是其他车企纷纷入局的重要原因。
#02
想做增程，先问问充电桩准不准
虽然车企发力增程，但摆在前方的困难还不少。最大一个问题就是充电桩占位问题。
此前，插混（包括增程）车主与纯电车主常常就因为充电占位的问题大动干戈，如今这种抢位问题，有声音担心，恐怕会随着转头做增程式车企的增多，而变得更加紧张。
近期，一则关于“蔚来考虑部分充电桩禁止插混车型使用”的消息，就引发了极大争议。
一名广州的蔚来车主在新疆自驾游时，发现蔚来充电站仅有的两个充电桩被两台插混车型占用。本来周围充电设施就少，还被能烧油的插混车占用，蔚来车主憋了一肚子气。
蔚来副总裁沈斐就此表态：如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。
对于此次充电桩之争，一如既往地出现了两类声音。
一类支持，认为能烧油的插混车不应该和纯电车抢充电枪，更何况还是蔚来的充电枪；
一类反对，认为插混车也是向清洁能源转型的重要一环，在充电问题上不应该一刀切。
其实这已经不是沈斐第一次就此发表意见。去年10月时，沈斐的意见还有保留，认为直接禁止增程有点过了，更倾向于改成电费加服务费的计算方式，用市场行为来调节。
经过这一段时间，沈斐似乎变得“激进”了一点。
事实上， 插混车应不应该占用充电桩，并不只是车主之间的纠葛，也是充电桩运营商与车企之间的博弈。
最近，深圳市多家充电站运营商开始明确限制油电混动及增程车充电。
深圳湘升集团（1996年成立）旗下几家充电站，就发布了场站公告，写明“不支持油电混动车及增程车充电”。
图 | 被限制充电的增程电动车
充电桩头号品牌“特来电”（2014年成立于青岛）也在其位于深圳沙湾车站的充电站，立下告知牌“只供纯电车辆进场充电”。
图 | 被限制充电的增程电动车
乍一看是车型歧视，但从做生意的角度来看，其实不难理解——充电站给混动车充电是一桩不划算的买卖。
众所周知，目前除了专用超充，包括国网在内的第三方充电站都是按实际电耗来收费的。
相对于纯电车型来说，混动车型（包括增程式）的电池和充电功率都较小。
小电池意味着充电量度数少，对于按电耗收费的运营商来说，卖不了多少电。
充电功率低意味着充电慢，充满电的时间就长，就会挤占其他车的充电时间，运营商依旧卖不了多少电。
举个例子，在快充支持下，增程车和纯电车同样充电半小时，纯电车能充50度电，而增程车可能才充了20度。充电站运营商显然会更欢迎纯电车来充电。
位于北京的北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾表示，除了特来电、星星充电（2015年成立于上海）等头部企业依靠别的业务输血，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。
据市场行情，在一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，而车主在家充电，一度电为0.3元左右。相比较而言，运营商电价成本不低，但背后成本开支不少。比如运营商需要给停车场支付额外的停车费用，这是笔不小的开支，因此运营商普遍在持续亏损。
面对营收上的困境，运营商也有自己的解决方式。一是上述提到的，直接禁止混动车型进场充电；二是，针对车型或是充电度数提高收费标准。
第一种最简单粗暴，第二种估计纯电车主们满意了，混动车主不会满意。
#03
技术倒退是为何
市场上一直有一个充满争议性的认知，即：增程技术是相对落后的。
但时下，不管是消费者、还是车企，已经过了为它是不是落后的技术而纠结的阶段。这表明一点：我国的新能源汽车消费意识已经比以前更加成熟。
从消费者端来说，车型的续航、空间、外观、内饰等是购车的主要考虑。
从增程式汽车的发动原理来看，它是通过发动机发电，驱动电动机来实现车辆行驶。因为可以用发动机发电，将电储存到动力电池组中，所以不需要依赖充电桩，同时增加了续航里程。
通过燃油和电力的双重供能，增程式电动车的续航里程往往可达到NEDC（New European Driving Cycle，是欧洲的续航测试标准，主要有欧洲、中国、澳大利亚使用）800公里甚至更高，有些车型甚至达到NEDC 1000公里。这极大地缓解了消费者的里程焦虑。
图 | 增程电动车的原理
除了有增程式的技术路线红利，一些车企还不断进行配置优化，增加产品卖点。
比如，理想除了主打的续航里程外，更重要的是它还有“冰箱、沙发、大彩电”。
有自诩懂车的人会说“理想除了冰箱沙发大彩电，没有真正的技术”，但理想车主会说“三、四十万的车连冰箱沙发大彩电都没有，买它作甚”。
理想之所以能俘获部分车主的芳心，主要是因为，理想本身就有着精准的定位人群，它将自己的车型定义为奶爸车，言下之意，面向的群体更多是家庭用户，且是高净值家庭用户。
炎热的夏天里能在车里喝到冰可乐，接送孩子时大屏幕能播放动画片，通风、按摩座椅能让每一个人坐得更舒服。这就是有家庭的消费者想要的最优选车型。
与现在才入局增程的车企们不同，理想做增程纯粹是因为创业起家时，技术、资金和时间不够，只能先用增程技术做过渡，在用户需求上下功夫。
但这并不意味着理想就放弃了对于纯电的追求。4月18日，理想就在上海车展发布了纯电解决方案。6月17日，理想透露首款纯电车型——理想MEGA将于今年年底发布。
与之相对，其他车企大多已掌握了纯电技术，却在此时转头去做增程式。
我们认为，如今的中国新能源汽车市场越来越卷，入局的企业越来越多，淘汰赛开场。越是如此时刻，车企更应该需要技术（产品）护城河，把增程式作为单一的自救工具，显然也不对。
从目前市场上看，有一些车企已经在技术和用户心智上卷出了新花样。
比如吉利为了精准打击中年人，就研发出了“车载钓鱼系统”，这并不只是简单地带一把鱼竿，而是一个钓鱼总成装置。
其工作原理可以归纳为：通过控制器迅速找到周边鱼点，通过控制器精准确定钓具组与鱼点之间的距离，通过控制器确定是否有鱼咬钩，并产生感应信号，确定鱼的类型，根据控制器所述拉力信号，确定鱼的重量。
简而言之就是，以后你的车可以帮你钓鱼。
“专利之王”比亚迪也不甘落后，研发出了“静脉识别装置”，功能简单来说就是采集用户手背的静脉信息，在确定手背静脉特征合法后、触发车门控制指令。
奇瑞更是出人意料，研发了“弹射座椅”，发生车祸时可以将人弹射到空中，让用户开着车也能体验到开战斗机的感觉。
还有福特的“站立驾驶系统”，在汽车的前挡风玻璃上方安装一个电容式触控装置，从而让用户操控车辆。系统也会利用传感器来监测驾驶位情况，判断是否需要激活这个“站立模式”。
不过，对于这些创新技术，有声音认为，虽然技术研发精神值得鼓励，但这些系统应该放在选配里会比较好。
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