如果要你给一个买电动汽车的理由，你觉得是什么？
唔，可以上绿牌，不限行吧。
如果要你给一个不买电动汽车的理由，你觉得是什么？
你勃然大怒，啥？才一个，我有三个！充电一小时，续航五十里，几年就贬值得一文不名了。
说来说去，都是电池惹的祸，但凡电池稍微争一点气，你的怒气可能就小多了。
这种电池可能已经来了，不过依然扑朔迷离。昨天不少媒体都在报道，一个叫Saturnose的亚洲初创公司，在秘密研发数年后，曝光了其第一款商用增强型铝离子电池Ea2I，而这种铝离子电池，比起现有电池具有异常明显的六大优势，全面吊打，简直就是你梦想中的电动车最佳能源。
高能量密度Ea2I铝离子电池能量密度为1500Wh/L，折合600Wh/kg，而目前锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg，磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg左右，只有部分三元锂电池能超过200Wh/kg。这意味着这款铝离子电池的能量密度至少在现有电池的3倍以上，完全吊打现在的所有电池。
高续航能力而高能量密度就意味着高续航能力，Saturnose表示，它的一组15kW（这个有问题，国内媒体报道的，等下说）铝离子固态电池重565kg，能为电动汽车提供1200公里的续航。这意味着续航能力和现有电动汽车相比，确实提高了3倍。
高稳定寿命更让人心花怒放的是，这款电池支持20000次循环充放电，能够让汽车获得长达15年的稳定寿命，而目前最好的锂离子电池只有3000次的充电寿命（Saturnose网站的数据）。
高安全性能最为关键的是，这款电池阴极采用高能、无序的岩盐结构，并使用铝和铌以及固态电解质，不使用镍和钴，不存在锂离子的枝晶和热失控火灾问题。“翻译”过来就是说，不会动不动就起火，永远不会出现让车主小命不保的燃爆。
极高性价比最大的惊喜是，这款电池比锂离子电池便宜50%，这意味着电动汽车的成本可以大大地降低，具有很高的性价比。
超高的充电效率然而也有个最大的疑问，这些报道里没有提供电池最关键的性能——充电时间，我上网查了一下，直接被惊呆了：铝离子电池的充电时间短得惊人！
2015年BBC的报道称，美国斯坦福大学化学系教授戴宏杰团队研发出新型铝充电电池，可以在一分钟之内充满电，重复充电可达7500次。
而浙江大学高分子科学与工程学系研制的新型铝—石墨烯电池，在实验室里最快1.1秒就可以充满，并且250000次循环充放电后，仍可保持91%的性能，还能在零下40℃环境下工作。
后来我终于在Saturnose的网站上查到了它的充电时间，150KW的电池组充电时间少于12分钟，用于手机的，也少于25分钟。
是不是完全梦寐以求了？充电12分钟，续航1200公里，永不燃爆，无性命之忧，价格还便宜一半，几乎可终身使用，不会造成环境影响，酷热酷寒也不影响驾驶。
如果这样的电池真的量产，燃油车可能就会像胶片相机一样，几年内就被完全淘汰。毕竟12分钟，就是抽支烟的时间，而且续航差不多是燃油车的3倍，这意味着实际充电时间相当于只有4分钟。我仔细查看了铝离子电池的一些技术资料，感觉这些确实都是可以实现的，这或许意味着电动车的新时代即将来临。
不过还是有一些问题，上面提到国内媒体普遍报道其“一组15kW的铝离子固态电池重量为565kg”，实际应该是150KW电池组，这在Saturnose的网站上明确无误；另外就是没有报道这个公司是在哪里，新闻的六大要素缺了最重要的一个。我查了一下，Saturnose公司是由沙特资金支持的印度研究团队做的，注册地是在美国的特拉华州。
根据该公司的说法，这款电池将在明年发布上市，电池技术的革命性突破意味着整个行业的重新洗牌，电动汽车生产商将迎来一波最大的利好？奔驰宝马等传统燃油车已经瑟瑟发抖了？我想这可能并不一定，新的突破意味着新的机遇，就看谁能抓住。
而这种电池如果真的量产，还可能将另一种新能源汽车的研发彻底打入冷宫，那就是已岌岌可危的氢能源汽车。
智通财经APP获悉，丰田汽车(TM.US)7月4日表示，已经在电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示，“我们致力于改变目前电池过于庞大、笨重、昂贵的局面，并将争取在这方面实现减半。”
他还透露，丰田已开发出提高电池耐久性的方法，并相信可以生产续航里程达1200公里的固态电池，仅需10分钟或更短时间即可充满。
伯明翰大学商业经济学教授David Bailey表示，如果丰田的说法是准确的，这可能是电动汽车未来的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有突破，但之后很难扩大规模。如果这是一个真正的突破，它可能会改变游戏规则——在很大程度上是电池汽车的圣杯。”
回顾新能源汽车发展历史，得益于动力电池的技术和创新，市场上各种纯电动车的主流续航已经达到500-600km，车主的续航里程焦虑已经大大减轻。
《动力电池产业高质量发展行动方案白皮书(2023-2025)》显示，2022年，我国动力电池技术创新能力不断提高，三元电池系统能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;纯电动乘用车单车平均带电量提升至50.9kWh，续航400公里以上车型占比提升至70.7%。
不过，从技术发展趋势看，目前主流的磷酸铁锂和三元材料两种路线都已经触及能量密度的天花板。未来如果要进一步提高电池能量密度与安全性能，固态电池或许更可能成为产业最优解。
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。
2023年1月，工信部等六部门联合印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，在“新型储能电池产品及技术供给能力提升行动”中明确提出推进固态电池研发和应用，固态电池进入快速发展期。
此前，在中国电动汽车百人论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源开发了混合固态液电解质动力电池，将在蔚来ET7车型上量产应用，单次充电1000公里，动力电池容量达到150度电，单体能力密度达到360瓦时/千克。
日产汽车也于近日表示，公司有望在2025年前实现固态电池的限量试点生产，在2026年前完成初始技术的工程设计，并在2028年前推出第一款搭载固态电池的量产版电动汽车。此外，日产目标是在未来几年内推出下一代电池，然后在2028年推出无钴电池，这将有助于将电池成本降低65%。
未来，随着技术的不断发展和完善，固态电池有望实现大规模商业化应用，行业前景可期。据市场研究公司SNE Research的测算，2025年我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。
光大证券在研报中表示，出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。2022~2023年会有一批领先的半固态电池企业逐渐发布车规级电池，2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，预计半固态电池的商业化转折点会在2024~2025年，2030年全固态电池实现商业化应用。
东吴证券表示，固态电池产业链方面，该机构看好四大主线：半固态电池技术领先厂商，推荐宁德时代、比亚迪、亿纬锂能，关注赣锋锂业、孚能科技、国轩高科等；超高镍正极厂商，推荐容百科技、当升科技，关注厦钨新能；进度领先的硅基负极厂商，推荐贝特瑞，关注翔丰华；跟踪固态电解质厂商，关注前驱体的东方锆业、三祥新材、云南锗业、驰宏锌锗，电解质的奥克股份、上海洗霸、金龙羽、瑞泰新材。
相关概念股：
赣锋锂业(01772)：大摩发布研究报告称，将赣锋锂业今年、明年及2025年盈利预测分别上调4%、7%及3%，反映2023年首季情况，最新锂平均售价及出货量预期，目标价由70港元上调至73港元，并维持“增持”评级。
比亚迪股份(01211)：瑞信发布研究报告称，维持比亚迪股份“跑赢大市”评级，旗下腾势(Denza)品牌目标今年10月整体销量将达到2.5万，目标价430港元。报告中称，公司6月销售环比升5%，同比升89%至253046辆，创下月均销量的历史新高，将此强劲的销售势头归因于“宋”SUV系列环比升12%;次季总体销量按季升27%至703561辆，创下自成立以来的最高季度销量。
东岳集团(00189)：目前，东岳集团已与国内50余家氢燃料电池汽车产业链的优势企业签订合作意向书，涵盖了当前国内所有下游重点企业，成为国内定购质子交换膜的首选。第一上海发布研究报告称，维持东岳集团(00189)“买入”评级，虽上半年业绩表现不及预期，但认为随着经济的持续复苏，核心产品有望在下半年逐步回暖。根据2024年盈利预测，给予公司7倍的PE估值中枢，对应目标价7港元。
天齐锂业(09696)：2018年5月，公司开始布局固态电池，公司参股公司美国Solid Energy主要开发和生产具有超高能量密度、超薄锂金属电池，开发电解液和负极材料。