最近因红双喜的两款新材料有缝乒乓球降价消息露出（破冰已得到确认），在各乒乓厂商间引发了不小的躁动。就降价幅度而言，除了殃及有缝球之外，即使无缝球也不得不提高警惕。乒乓球市场本身就竞争激烈，此次红双喜的降价策略，难免饱受诟病。
一场价格攻防战自年前就已悄然展开。这其中涉及品牌和生产商在内，有的坚守价格，有的筹划新价，有的静观其变，有的正在积极推出新品球。
但对于消费者而言，降价到底有多大影响因素？红双喜此次举动能否“一石二鸟”？乒乓球市场走向是价格所能决定的吗？
这就要从了解一颗乒乓球及其背后的故事开始剖析了。
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目前市面上的乒乓球就材质而言大致分为赛璐璐和环保新材料，就成型工艺而言分为有缝球和无缝球。
赛璐璐是塑料的一种，透明有光泽，可以被染成各种颜色。制成的乒乓球因耐用、弹性好、质轻的特点自1935年起沿用至今。
但是2013年巴黎世锦赛期间国际乒联对比赛用球T3乒乓球国际新标准进行了表决，推出新材料乒乓球。并在2014至2016年的里约奥运会，世乒赛、世界杯等重大赛事中使用。
目前市面上乒乓球材质主要有三种：赛璐珞（旧材料）、醋酸纤维素/CA（新材料）、ABS（新材料）。醋酸纤维素最早使用的品牌是红双喜和双鱼，ABS最早使用的品牌是蝴蝶和尼塔库。醋酸纤维素材料因为容易坏，所以后来都开始慢慢改为了ABS材料。
相同质量相比新材料乒乓球普遍反映球感较重，自时任国际乒联主席沙拉拉领衔的“无机胶水”改革后，此次材料改革一度被怀疑是针对抑制国乒的举动。
而国际乒联的回应是，现有用球易燃，必须被托运到赛地，且不利于赛地储藏保管。新球采用了不可燃的塑料，降低安全隐患的同时也便于队员携带。
确实，国际乒联的“辟谣”言辞并非空穴来风。赛璐璐属一级易燃物，形象的说一根火柴在3秒内就能点燃一颗赛璐璐乒乓球，在引燃1秒后就能达到剧烈燃烧，火焰高度可达乒乓球几倍之高，被称为炸药的“表弟”。
1992年3月天津乒乓球场就发生了一起令人感伤落泪的乒乓球起火事件，短短几分钟内车间就已烟火弥漫，救援人员赶到时早已是一片火海，7名女工和1名女工的女儿丧命，2名工人受伤，母女俩抱在一起葬身火海的场景让人心痛。
正是因为赛璐璐的危险性，许多国家不愿意生产乒乓球，中国才成了世界乒乓球厂，所有的赛璐璐乒乓球均是中国制造。
乒乓球命案不胜枚举，所以即使此次沙拉拉不提及换球改革，乒乓球的材质革新也有必要是当务之举。
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随着材质的更新换代，乒乓球在生产工艺上也有新突破，出现了有缝球和无缝球共存的现象。
传统生产是先将塑料挤塑，再两次进模的类似吹塑的工艺，沿用半球壳粘接、焊接、压合等方式连接而成。球的外表面有一条缝，所以被成为有缝球。即使后来采用了新材料后，技术上有了升级，粘接缝在膨球后经打磨处理，达到了密缝的的要求，球的外表面看似是一个完整的连续的球面，但球的内部在粘接缝处却明显凸出于球的内表面，形成一条环形的凸起带。
因此，有缝球在接缝处的球壳壁厚和其它位置的壁厚是不相同的，同时也是易破点。
在2016年12月10日国际乒联总决赛樊振东对战奥恰洛夫时，就出现了有缝球被奥恰洛夫一记大力扣杀打裂的意外。
巧的是当时的赛球品牌正是“红双喜”赞助。时隔20天后，2017年元旦前夕至现在依然未平的“红双喜”降价举措，是否跟这次赛事有牵连呢？
相对而言，无缝球就弥补了有缝球易破的缺点。
无缝球的生产技术方案是:双轴离心力旋转成型工艺。成型模具的模腔为球形，模具沿相互垂直的两条轴线高速旋转，两条旋转轴线均经过球形模腔的球心，在离心力和物料自身重力的共同作用下，模腔内的物料就厚度均匀地分布在球形模腔的内壁上，保持模具正常旋转，模腔内的物料发生固化变为固体。冷却、脱模，再经打磨外表面等后处理。
这样一次成型的球体整体无缝，壳体中无粘接缝、焊接缝、压合缝等形式的再加工连接缝，除了不易破，球壳的任意位置都具有相同的壁厚，弹跳更稳定。球的前冲力更强，生产工序少，工艺简单，生产环保，综合性好。
无缝乒乓球由国人张辉伦发明的，是中国自主研发的专利产品，2008年就诞生了第一颗无缝乒乓球，目前只有中国能生产出无缝球。
目前新材料无缝球经历了三代改良，第一代是许绍发、拍里奥、张辉仑（做玩具出身）三家联手研发新材料无缝球，后来因市场对新材料无缝球的概念还不强普遍还在使用赛璐璐，拍里奥决定放弃。
伦敦奥运会后，国际乒联沙拉拉提出了赛事使用新材料无缝球的要求，而此时的国内品牌市场因为核心技术的悬殊，有缝球无缝球格局已泾渭分明。同时强势的沙拉拉也备受赞助实力的压力，一些赛事仍然会使用有缝球。
第二代无缝球银河加入了合伙联盟，依靠赞助赛事铺开了新材料无缝球的市场占有率加之第三代银河铂力球的市场知名度且许绍发2015年在海外市场做的铺垫，2016年新材料无缝球可以说是占据了市场的半壁江山给了有缝球当头一棒。
有缝球无缝球市场不分伯仲，有人说现在是乒乓球种类和选择性最多的时代。
诚然，此时许多品牌也开始做起有缝球和无缝球。如三维的省训一星有缝球，就连无缝派的实力主银河也开始注册了“汇川”这一子品牌做有缝球，竞争年年有，今年很激烈。
除了市场竞争所致，另外一个原因，这不得不追根寻源到国际乒联“三番五次”出台的各项赛事规定。
最开始由38mm直径改为40mm直径，后又改为40+mm直径及由旧材料赛璐璐改为新材料还需做成无缝球。后有改为有缝球和无缝球都可以，后又要求“乒乓球超级联赛-乒超”需使用“双色球”以便增加比赛观赏性等规定。
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前中国女乒主教练施之皓就曾表示：“国际乒联经常改变规则。
从1995年开始担任国际乒联技术委员会主席的姚振绪回忆说，“从1995年开始，每次世乒赛团体赛上我们都要提出一个改革方案。国际乒联的改革准则有两条，一是科学发展，二是平衡。”
乒乓球这些年，经历了小球改大球、21分制改为11分、有机胶水改无机胶水等重大改革。几乎每次改革都会导致当时的一批国球精英退役。
这一系列的变革不可避免的被怀疑针对中国。
沙拉拉的解释是：乒乓球尺寸变大，是为了让电视转播更精彩；21分制改为11分，是为了让比赛更有戏剧性；无遮挡发球，是为了比赛更透明、回合更多。
但有一次大赛试验配寄制，沙拉拉却有言：“如果用配寄制的结果还是中国队夺冠，就别再用了。”如果不是针对中国为何又有这般言论呢？
原来沙拉拉虽然强势却是拉赞助的好手，1996年，总决赛奖金只有10万美元，相当于现在一次普通巡回赛的奖金。在他的奔走下，乒乓球职业巡回赛奖金激增，现在全年巡回赛奖金有200多万美元。
重点是中国选手每年都要拿走一半，有一年拿走了60%。
姚振绪曾感叹道：“全运会的时候，国家体育总局都希望有更多省市拿到金牌，那样项目才能得到推广。沙拉拉坐在这个位子上，必须考虑所有的会员，这有什么错？如果沙拉拉不当这个主席，换一个人，有了对比，或许大家会有更多的体会。”
在其位谋其政，作为主席的沙拉拉当然希望大家雨露均占，所以这一切要怪就怪咱国乒实力太强喽？
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乒乓球发展至今已有127年的历史，起源于英国。
虽然我国在技能和生产技术上国际领先，很多乒乓大品牌也都诞生于中国，但我们却总是在别人制定的规则下称霸。
随着2014年1月乒乓锦标赛的落幕，一项新的乒乓运动又再一次在英国兴起---砂板乒乓球，已吸引20多个国家加入，回归传统的乐趣也是新一轮引领。
对于乒乓球运动的创新和领衔，国内其实也有突破，比如三维研发的枪拍正积极推行。
乒乓球是我们的国球，优秀的运动健儿在乒乓的大舞台上为国争光流血流泪，作为品牌商们更应多一份担当和同业呵护。球友们每多一份喜爱的同时都是一种对乒乓运动的捍卫，选择乒乓球也不会一味考虑价格因素。
良性竞争，齐头并进，共同发热，才能创造国球的大好河山。也许有朝一日中国也能在玩法上创造出新规则，那么国球才算是当之无愧的国球，才是真的雄起。
本文由破冰乒乓（proping.cn）原创 转载请标明出处
汽车尾部的字母SUV、CRV 、RAV、 HRV 等都表示什么意思？许多朋友都不清楚他们之间的差别，下面进行了详细的解说，供大家参考！
TSI——TFSI是涡轮增压(T)+燃油分层喷射燃烧技术(FSI)，可是这个技术引进中国后就因为中国的烂油给简配了，就成了中国特色的“TSI”（比如迈腾1.8TSI等），只剩下涡轮增压和直喷，没有分层燃烧了。
SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。
HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。
MPV—— MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所 谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。
CUV—— CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源 日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾 良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。
NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。
RV—— RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上 讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
此外，就汽车类型而言，有轿车、客车、货车、卡车之分，而它们的主要区别就是底盘的不同。根据底盘不同，就能分清楚这些看似相同的“V”型车究竟属于哪个类别了。
SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。
CUV是以轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注重舒适性，越野性比SUV差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注重越野的一个细分。欧兰德CUV、本田CRV、丰田RAV4都算是CUV。
而MPV是多用途车，和SUV一样，属于国家标准乘用车里的四大类别之一，如上海通用GL8、普力马、奥德赛等都属于MPV。另外，SRV可以算是轿车里的一个细分概念。
MT一般代表手动档，欧洲豪华汽车品牌都倾向于使用字母给汽车命名，以此来突出他们的整体系列品牌形象。以奔驰为例，奔驰汽车名字中的字母表示类型和级别：A表示小型单厢车、C表示小型轿车、E表示为中级轿车、S表示高级轿车、M表示SUV、G表示越野车、V表示多功能厢式车、SLK表示小型跑车、CLK表示中型跑车、SL表示高级跑车、CL表示高级轿跑车，其实在众多豪华品牌中，以字母为产品命名，林肯开始得有些迟。上世纪90年代中期，凯迪拉克就已经使用字母为产品命名。1995年，本田阿库拉开始使用字母为产品命名，其他用字母为产品命名的汽车品牌还有奔驰、宝马、捷豹、雷克萨斯、奥迪及日产无限等。
随着汽车业全球化程度的不断加深，汽车名字如果翻译不当的话，可能会产生品牌印象的模糊、混淆甚至误解，而以字母命名就可以很大程度地避免这种混乱。
法拉利
一般是用“F”打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字母,而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排量，第三位表示气缸数,但也有例外：
F355：前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门
F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款
F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车
550Maranello：550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所在城市
奔驰
奔驰车的级别和排量都是标在左边的，而有些车右边还标有DIESEL或TURBODISEL的字样
DIESEL表示是柴油发动机，TURBODISEL表示是涡轮增压柴油机
奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：
A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车
S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车
V级为多功能厢式车，CLK为中型跑车，
SLK为小型跑车（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)）
SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车
型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量
分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L
型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油
如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车
宝马
轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量。SUV采用X+单数命名，如X1、X3、X5；跨界SUV采用X+双数命名，如X4、X6。
最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华
如318i
表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射
跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级
越野车用X打头，代表车型是X5
宝马车型号中的排量代表数字，大部分与发动机排量近似
但随着车型的不断更新，有时为了市场需要
后来个别车型又将发动机的排量增大一些，但仍采用老型号
如750i发动机排量为5．4L，540i的发动机排量为4．4L
奥迪
大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头
如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等
后面的数字越大表示等级越高：
A2、A3系列是小型轿车
A4系列是中级轿车
A6系列是高级轿车
A8系列是豪华轿车(目前奥迪最高档的轿车)
除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TT系列
S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等
TT系列则全部是跑车
另外奥迪基本全系车型都可以选择“Quattro”
Quattro——全时四轮驱动，是目前时间上数一数二的四驱系统，1980第一款车推出
还有Audi的QTME理念—— Quattro全时四驱、Turbo涡轮增压引擎、Manaul手排变速箱、Estate旅行车型
■什么是ABS?
ABS刹车防抱死系统(Anti-Lock Brake System)
在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏;如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧汽修资源QQ:451820749空间日记大量免费汽修资料，维修手册，电路图，疑难杂症等.空间日记资料每天定时更新。汽修资源出售各种汽修图书和电子版汽修资料。购买资料的朋友请看QQ空间相册选购。微信公众号：qxzydzb 。急制动时，更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。
■什么是ASR?
ASR加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation),或加速稳定保持系统(Acceleration Stability Retainer)
顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。
■什么是BAS?
BAS制动辅助系统(Brake Assist System)
在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。
■什么是DAC?
DAC下坡行车辅助控制系统(Down-hill assist control)
与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山辅助控制在分动器位于L位置;车速5-25km/h并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。
■什么是DSC?
DSC车身动态控制系统
BMW自主开发的DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。
■什么是HAC?
HAC坡道起车控制系统(Hill-start assist control)
霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0km/h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。
■什么是HDC?
HDC坡道控制系统(Hill Descent Control)
它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。
■什么是EBA?
EBA紧急制动辅助装置(Electronic Brake Assist)
在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。
许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，汽修资源QQ:451820749空间日记大量免费汽修资料，维修手册，电路图，疑难杂症等.空间日记资料每天定时更新。汽修资源出售各种汽修图书和电子版汽修资料。购买资料的朋友请看QQ空间相册选购。微信公众号：qxzydzb 。电话： 微信号：wupeng665188其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
EBA系统*时基监控制动踏板的运动。
它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。
驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
■什么是EBD?
EBD电子制动力分配(Electric Brake force Dis-tribution)
汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。
■什么是EDS?
EDS电子差速锁(Electronic Differential System)
它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km/h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
■什么是ESP?
ESP电子稳定程序(Electronic Stability Program)
这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
■什么是TCS?
TCS牵引力控制系统(Traction Control System)，又称循迹控制系统
它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依*电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是约束你规规矩矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。
■什么是GPS?
GPS车载卫星定位导航系统(Global Positioning System)
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。
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