本篇文章给大家谈谈中兴电源zxd800，以及中兴电源改可调电源教程的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
关于SOA：上汽零束的SOA与别家的有何不同？
一家车企，不搞技术/新车发布会，反而搞起了开发者大会。“这不就相当于一个厨子不看菜谱看兵法了吗？”当第一次听到这样的消息，即便是身处汽车媒体圈，也会产生“是否越俎代庖”的疑问。
但这事就是发生了，而且发生了两次。而更有意思的是，这种大会做的越多，了解的人越觉得理所当然，是汽车行业的大势所趋。
11月4日，第二届上汽零束SOA平台开发者大会正式揭幕。难道科技互联网企业杀入汽车圈后，上汽要反向输出去做科技互联网吗？百度、阿里、腾讯、京东、华为、中兴通讯会同意吗？
在大会现场，包括且不限以上科技互联网企业不但没有激起它们的警戒心，反而齐聚一堂，欣然加入这场似“鸿门宴”的聚会。
这看起来很反常，但如果你能够了解什么是开发者大会，就能够理解这些科技互联网企业“欣然赴宴”的根本原因。
而将这两个异型产业紧密连接在一起的，便是关于智能汽车新时代的无限可能性。更具体一点，便是上汽零束的SOA（关于何为SOA，本刊在此前《关于SOA：岚图在科技日上的自白》一文中有过详细介绍，感兴趣的可自行翻阅）。
当前，绿色低碳发展已成为全球共识，数字科技创新方兴未艾，汽车产业正经历前所未有的大变局。这两年，在国家政策、企业创新、用户认可的综合作用下，我国新能源汽车实现了“快速发展”，并正向着“电动+智能+生态”更高阶的智能汽车新时代“全速前进”。
在新赛道上，中国车企正在完成从“跟跑”向“并跑”再到“领跑”的角色转换，上汽也在持续努力探索智能汽车新时代“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的实现路径。
去年首届SOA平台开发者大会上，业内首次打通汽车硬件、软件、数据“天堑”的零束“银河”智能汽车全栈解决方案闪亮登场，行业首创的汽车SOA开发者平台诞生，与多方生态伙伴共同开启 “场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车新时代。
正所谓隔行如隔山，对于整车制造商来说，想要构建这样的智能汽车生态圈，显然不是容易的事。
“独行者速，众行者远！零束科技将携手更多志同道合的伙伴，共同打造开放、共享、共创、共赢的智能车新生态。”在本次开发者大会上，上汽零束科技 CEO 李君在演讲中如是说。
在第一次节开发者大会上解开SOA的面纱之后，今年的零束 SOA 平台开发者大会，将工作向前开展了一大步，已经从概念、理念设计行至探讨如何推动中国“智能汽车大生态”加快“落地扩容”。
本届大会上，上汽和OPPO联合发布《生态域白皮书》，通过向全行业开放技术标准和开发资源，共同建设一个“服务可定制、多端可接入、品牌可兼容”的智能汽车生态圈。上汽和OPPO首创物联世界的全新物种“生态域”，并将其以“域控制器”的形式引入整车电子架构，通过软件定义的手段，率先开启智能汽车、智能手机“生态互融”。
虽然同为跨界合作，但与吉利收购魅族、华为写手赛力斯/极狐等方式不同，上汽和OPPO不是进行一方向另一方妥协或将移动端智能设备生态逻辑移植近智能汽车方案，而是携手打造更开放、通用性更强的系统解决方案。
这一方案的优势是比较明显的。它率先打通不同品牌硬件、操作系统和产品之间的交互壁垒，构建广泛兼容的生态域底层协议，并向全行业开放技术标准和开发资源，使得在解决互通性问题之后，双方可以发挥各自擅长优势。
彼此既是系统的开发者，也是系统的使用者和受益者，更是将系统从自身平台走向平台共享的发起者。
本次 SOA 开发者大会发布的“银河”全栈智能汽车解决方案 3.0，几乎在每个环节都实现了突破和升级：
零束银河®智能车操作系统ZOS将于与国产芯片实现“软硬协同”，标准统一接口实现“软软解耦”，提供跨域融合的统一开发平台；
零束银河®智驾计算平台ZPD硬件国产化、算力大、可扩展、安全性高；
零束银河®智舱计算平台ZCM目标位打造智能化、个性化、全场景数字化极致体验；在行业首个“SOA数字商城”上线后，可以真正实现汽车应用软件“可买、可卖、可订阅”；
零束银河®舱驾融合计算平台ZXD则是智能汽车的超级大脑，将于2025年量产。该平台拥有高效的数据吞吐，超强的实时计算，高可靠的安全机制。且硬件配置可灵活扩展，通过对标准化、模块化的硬件多样组合，实现硬件可插拔、软件可订阅、系统功能带宽可扩展。
为了进一步降低上汽与生态伙伴合作的门槛，也为了更深层次推进智能汽车生态内的互融共生，上汽将秉持“开放合作”的理念，打通不同品牌硬件、操作系统和产品之间的交互壁垒，构建广泛兼容的生态域底层协议。
上汽将与广大开发者们一起，建立并推动“共创共享”商业模式的不断完善。此次大会上，飞凡汽车正式发布“双百计划”，将携手100+共创伙伴，共同完成发布100+飞凡特色共创生态产品。
通过深度融合的SOA系统框架，可以让开发者一次开发多端部署，实现各智能终端与生态域能力的无边界融合。
2021年SOA开发者平台搭建了场景开发和轻应用开发两大开发者工具；基于智己L7项目和飞凡R7项目，开发者已经能够使用场景开发工具完成内部智能场景的制作；SOA开发者平台还提供了可视化模拟器，供场景开发与轻应用开发调试。2022年，SOA开发者平台优化了轻应用开发工具框架，通过整车SOA服务能力的API化（应用编程接口），支持轻应用开发，目前在量产车型上已开放超过40项服务的180余个开发接口。
未来，SOA开发者平台将结合智己、飞凡推出的新车型，为广大开发者提供更多可用的、包括动力域和智驾域等高安全等级在内的“高阶服务能力”。
淘宝网levis钱包31lv2402停产了吗还有levis钱包
截至目前，已有超过5000名开发者在开发者平台上完成注册。从硬件到软件到平台再到应用开发，在汽车产业智能化、网联化、电动化转型道路上，以上汽为代表的中国车企正在努力打造开放的智能汽车生态圈，完成从“跟跑”向“并跑”再到“领跑”的角色转换。
中兴员工坠楼，程序员的中年危机来了？
如果说其他行业的中层人员降级后仍可游刃有余的话，程序员中层降岗后，会不如自己新岗位上的同事。
全文1331字，阅读约需3分钟
近日，中兴网信员工欧某打开26楼办公室窗户纵身跃下，结束了42岁的生命。目前有多种说法，有说因股份转让价过低和人事部产生分歧，有说疑因内部宫斗被离职，甚至还有消息说欧有精神方面的问题。尽管具体原因仍待进一步的核实，但却由此引发网上一波关于中年职场危机，特别是中年程序员危机的讨论。
一般来说，一个行业的收缩导致人员数量与结构的调整，大致可以用一个简单的模型来描述：行业规模缩减，行业人员减少，公司数量减少或规模缩减，进而导致管理层岗位变少，原本的管理层，被迫降至转入下一级岗位。这种降岗机制层层传递，高层降为中层，中层降为基础管理岗，基础管理岗降为一线员工。与此同时，由于行业规模的缩减，一线员工数量也在减少。于是，一线员工失业，同时，停止招收该行业的新毕业生。在这个模型中，一般来说，即便行业收缩，中层也不用愁就业，仍可留在本行业中，最坏也不过是降岗。
不过，在程序员行业中，有一些特别的因素，导致了其不同于一般行业的现象。
35-45岁的中年人，学习能力下降明显。与此同时，这是一个新技术不断涌现的时代。一个人进入职场初期的技能、概念，过了20年后，已经完全不一样了。程序员这个行业，更是把这个特点发挥到极致。此外，精力明显下降，不能熬夜，加之家务琐事缠身，高强度工作即便有意愿也很难付诸行动。如果说其他行业的中层人员降级后仍可游刃有余的话，这个行业的中层降岗后，会不如自己新岗位上的同事。
▲殴某与家人的合影。视频截图
所以，程序员密集的IT、通讯行业，很多中层员工就处于一个很尴尬的地位。即便勉为其难地接受，也会面临收入大幅度下降的心理适应问题。如果考虑到资产配置中较高的按揭比例，当资金链断掉，这就成为不可承受之重。
遗憾的是，行业的变化已经发生。
首先是需求在变。通讯行业的升级，对消费的刺激效应越来越小。某种程度上，现在的升级，不再是质的升级，而仅仅是数量的升级，这种升级的边际衰减非常明显。简单地说，从2G升到3G，效用非常明显，会刺激人们的相关消费，而从3G到4G，带来的效用就相应变小，而从4G到5G，则会更小，因此带来的行业增值也会相应变小。
更本质的是，技术发展的速度也在变缓。从上世纪50-60年代晶体管、集成电路发明开始，这一波技术爆炸已经持续了70年。在持续了40年后，摩尔定律已经失效。人工智能虽然方兴未艾，但对人的替代与创造新的价值、扩大经济规模之间，效应还没有定论。更具体的，随着新技术进入传统行业，改造传统行业，剩下的机会也越来越少，新技术的红利在慢慢被吃尽，与通讯相关的IT、互联网领域的创业也越来越难。
欧某坠楼事件之引起舆论如此的关注，正是离不开这样的一个背景。而不论产业如何变化，最好的应对之道，还是跟上产业和技术的潮流。技术进步总是充满未知，一切也皆有希望。
文/刘远举
值班编辑：张一对儿 一鸣
(更多新闻，请关注新京报微信公号：bjnews_xjb)
本文未经新京报书面授权不得转载使用
欢迎朋友圈分享