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现在电动车续航里程虽然提升了不少，百公里续航已经成为标配，但是依旧缓解不了用户的里程焦虑。主要问题在于充电太麻烦了。短则要充6小时，长则充10小时，除非在家过夜充，如果是跑长途的就非常麻烦。好在很多车企都开始推出快充版电摩了，比如今天要说的是重庆宗申推出的ES5快充版，一起来看看吧！
森蓝ES5普通版2022年就推出了，整车基于踏板摩托车进行深度开发的一款电动摩托车，造型科技感十足，流畅运动车身，低风阻设计，经过大量空气动力学仿真实验，可以有效降低迎面风阻，提升高速的稳定性。
前脸采用了飞碟式分流飞翼，高速行驶时，将迎面气流进行上下分流，可以大幅减少骑行时的阻力，提升舒适性。
灯光方面，这款车采用了太空之眼设计，自动光感LED大灯，搭配X型LED日光灯到，60000cd高亮度，黑夜你就是那个最靓的仔。
尾部使用了流光幻彩X型尾灯，集尾灯、制动灯、位置灯、转向灯于一体，熠熠生辉。
森蓝ES5搭载了5000W高效永磁同步电机，最大效率92%，高效率区间占比85%，运行时非常安静，。最高时速可达102km/h，峰值功率8.4kw，最大扭矩240牛米，0-50km/h加速为3.2秒。
操控方面，这款车拥有经济模式、标准模式、运动模式三种。整车配有一键爆发档，6分钟持续极速模式，最长可持续6分钟，松开可退出极速模式。此外，该车还拥有R档倒车/定速巡航、感应解锁、无钥匙一键启动等功能，
续航方面，整车配置了3组自由组合的高能量汽车锂电池，依托先进的BMS内部管理，无惧电池电压，储存量大。单只电池容量为60V31Ah，三电并联续航里程230公里，电池循环次数为1000次以上。
当然续航再远，还是需要快充加持才能展现品质。这款车搭载了2200W的车载快速充电器，同时标配800W的普通充电器，采用了汽车国标充电桩充电，30%-80%充满仅需1.5小时，续航可达100-150公里。
这款车还拥有多重智能化配置，搭载六轴陀螺仪，比如搭载了多维度动态+静态感知系统，行业领先全维度超感智能系统，整车配置了TCS牵引力控制系统，车子在各种行驶的情况下，都能获得最佳牵引力，可以防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。
总结：这款车综合性能在踏板摩托车当中属于非常高的档次了，无论是颜值，还是动力、续航都不错，现在把快充的短板也补上，那么给用户带来的则是一种全新的骑行体验，各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！
我们购买新能源汽车的时候，最关心的话题就是它的续航里程了，而续航里程与电池又是息息相关的，细心的朋友会发现，选购电动车的时候，都会看到一个快充接口和慢充接口，也就是在充电时间方面，都有一个慢充时间和快充时间，很多电动车快充时间不到半小时就能充足够的电量使用。那么，电动车快充对于电池有什么不好的影响呢？为什么？
首先，我们都知道电动车快充和慢充的工作原理并不相同，快充主要是用直流电压在充电，在这种情况下，直流电压是大于实际电池电压的，大量的电流离子同样也会以非常快、非常高效的速度流从电池的正极流向负极，从而完成快充的这个过程。也就是在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，肯定会受到影响。
其次，如果长时间或者频繁的选择快充，电流或电压对电池的要求也会非常高，电池组的温度也会随着升高，长期高温下电池衰减的速度也会非常快，原本可以用10年的电池，长久选择快充，也许只能使用七年甚至更短的时间，电池作为电动汽车上面成本比较高的配件，在充电养护方面也要引起重视。
当然，电动车快充和慢充应该根据我们日常所需来进行选择，时间比较紧、又着急用车的时候，只能选择快充，但是正常在生活中的用车，我们还是选择慢充，在电池能够承受的范围保护好电池，增加它的使用寿命。
总而言之，电动车快充对于电池是有一定危害的，我们在平时的使用过程中，尽量让电池处于一个比较温和的状态，正常接收电流电压，温度平稳，这样才能延长其使用寿命，减少不必要的损失。
（运营人员：博洋）
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