本篇文章给大家谈谈家用电动汽车，以及家用电动汽车充电多少钱一度的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,盘点3款高性价比家用纯电车型，打算买车的你，可不要错过
- 2,预算3万，买款纯代步车，二手燃油车和微型电动车选谁更划算？
- 3,读创下午茶｜多地充电费用上涨潮涌，最高涨1倍！新能源车快要“不香”了吗？
盘点3款高性价比家用纯电车型，打算买车的你，可不要错过
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随着国内新能源汽车的不断发展和普及，如今国内的新能源汽车市场越发壮大，这也使得当下多数消费者逐渐将目光放至新能源车型，并且当下诸多新能源车型的性价比也非常高。那么，如何在有限的预算购入高性价比的家用纯电车型呢？本期内容为大家推荐三款，看看有没有一款你钟意的车型！
01 比亚迪海豚推荐理由：刀片电池、比亚迪e 平台 3.0、同级别配置更高。
首先推荐第一款纯电车型就是比亚迪海豚，推荐它的理由其实很简单，当下10万级别的新能源车型，很少能有一款能直接对标海豚的车型，正是抓准了这个痛点，比亚迪海豚自上市以来，基本每个月都能维持一万台左右的销量，而这成绩也恰好对应了消费者对其的认可度。
海豚的设计不过多阐述，还是那句“萝卜青菜各有所爱”，就笔者个人认为，海豚的设计属于那种“刚刚好”，不激进、不浮夸，同时也不过分简单。
虽然海豚的尺寸并不算大，但2700mm的轴距，绝对比同级别车型要优异不少，并且在配置上，诸如主动刹车、前方碰撞预警、车道保持、全景影像系统、自适应巡航等等，而在续航方面，400km左右的续航也足够满足很多使用场景。
此外，还有一点，当竞品车型都因为缺芯种种问题减配时，海豚并没有“同流合污”，所以这点也是许多消费者选择它的原因之一。
02 小鹏P5推荐理由：大空间、长续航、完善的充电体系和更高级的智能配置。
如果你注重空间和智能的话，P5首选自然是不会错的，媲美B级车的大空间，座椅放平就是张床，所以现在也有很多人开小鹏P5出去露营。
或许你会说小鹏P5没有什么亮点？但如果你仔细了解，你就会发现同级别车型中，小鹏P5是唯一一款能兼顾家用大空间和年轻人所追求的科技感。尤其是小鹏P5主打的高阶智能辅助驾驶及更智能的全场景语言等方面，即便大多数车型都有类似的配置，但真要提到实用性，小鹏这点的确优于大部分同价位车型，这是不争的事实。
此外，动力方面就无需强调了，在续航方面，小鹏P5也拥有460km、550km及600km的续航里程可选，这方面也具有较强的选择性。值得一提的是，多数消费者所担忧的续航焦虑方面，目前小鹏所打造的充电体系也相当完善。
03 五菱宏光Mini EV推荐理由：家庭的第二辆车，短途神器，便宜划算。
说句实话，宏光Mini EV虽然不能算是家用车，但为什么我们也要算上它呢？其实说白了，五菱宏光Mini EV特别适合做家庭的第二辆小车，专门用来短距离的买菜、接送小孩之类。
相信也不少人会考虑到安全性的问题，如果你预算足够的话，当然可以选择那些更有安全保障的车型，但如果真想有一款能给你带来便利的车型，基本上只有这个级别的小车，而五菱宏光Mini EV的影响力也无需多言，毕竟它总比那些老头乐和“人包铁”好吧？
况且，100km多续航的小车，又能去到哪里呢？说白了，它可能没什么亮点，但它的实用性真的不弱，而且物美价廉，充电费也用不着几个钱，算下来其实还更划算。你觉得呢？
GoLight点评总的来说，本期内容涉及到的这三款新能源纯电车型，主要还是给部分即将购车的准车主们一个建议，毕竟买车这事还是得自己决定。此外，除了这几款外，也有许多高性价比的车型，当然我们本篇内容主要讲的还是新能源纯电车型，像混动车型及增程式车型，我们将会置于下面内容讲解，有兴趣的朋友不妨提前了解一下。
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编辑：YY
预算3万，买款纯代步车，二手燃油车和微型电动车选谁更划算？
这个国庆节，北方不少地区都是一片凄风冷雨，不少城市“一秒入冬”，令两轮电动车爱好者苦不堪言。这个时候，如果你肯花3万块钱，买一款能遮风挡雨的小车，出行体验会大幅提升。
在这个预算之下，舒适度方面就别要求了，我们要的就是能代步、能遮风挡雨。
现在的问题是，3万块钱，买二手车还是买新车？
能买到什么样的车？
3万块钱，能买到不少的燃油车中国汽车市场是全球最能“卷”的。
汽车更新换代速度非常快，不少车型恨不得年年推新款。
随便看一下几家主流的二手车网站，你会发现很多选择。
譬如，3万块钱能买到2018款的低配飞度，能买到2017款的吉利帝豪，能买到2013款的经典福克斯……
甚至，你还能买到2009款别克君威这种“高级货”……
如果只是以“能代步”为标准，那这种级别的二手车就太多了。
而且，同样“卷”得很厉害。
但要注意的是，能掉价掉到这个份上的车，都有些“故事”。
要么是年限太长，要么是曾经出过什么事故，要么就是被前任车主使劲折腾，要么是机器老化油耗失控……
换句话说，都有各种潜在的隐患。
与此同时，买这种车你大概率不会给它上什么商业险，真出一次剐蹭什么的，修车的钱会让你相当肉疼。所以，“便宜没好货”在二手燃油车市场绝对是通用的。
微型电动车是不是最佳选择？要在以前，3万块钱除了买一台老爷车之外，还真没别的选择。
但现在不一样了，3万块钱能买到不少全新的微型电动车。
并且，从体验上而言，它们可比那些“吱吱呀呀”的老款燃油车强多了。
这里首推的是五菱宏光MINI EV。
从价格上来看，这款车最便宜的入门车型只要3.28万元。
五菱宏光MINI EV功率只有27kW，纯电续航里程120km，而且还不支持快充，配置什么的也比较省。
但是，你想一下，你的两轮电动车不也是在楼底下充一晚上电吗？
这个车一公里电费不到一毛钱，不限号不限行，电池再衰减也比老年代步车强，长得也是呆萌可爱小清新，风行全国不是没理由的。
很多人说，这个车太便宜，所以质量差什么的，但它一个月卖几万辆，你听说过它出现过什么重大的质量问题吗？
其实，它之所以便宜，是因为中国电动车产业链太成熟了，能把成本压缩到极致。
试想一下，如果是合资品牌或者豪华品牌推出这么一款车，价格你猜猜？
同样道理，市场上还有不少五菱宏光MINI EV的同级别车型，奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、朋克美美等……
它们的思路和五菱宏光MINI EV是一样的，专为有“代步”刚需的用户量身打造。
结束语从某种程度上而言，花3万买一款十几年前的老爷车那叫“行为艺术”，花3万买微型电动车，那才是从实际出发。3万块钱也是钱，咱们还是现实点，可不要被某些“经典”的二手燃油车的情怀所左右了。
读创下午茶｜多地充电费用上涨潮涌，最高涨1倍！新能源车快要“不香”了吗？
读创/深圳商报记者 马强
截图来源：百度热搜
忽如一夜涨声起！进入7月份以来，多地传出新能源车充电费用上涨的消息，最高涨近1倍！相对于传统燃油车，新能源车对传统燃油车曾经碾压的低成本优势，正被不断上涨的充电费用蚕食，新能源车快要“不香”了吗？
市场分析人士认为，多因素导致多地充电费用普涨，但新能源车充电费上涨有“天花板”，充电桩企业可探索多样化商业模式，监管层也可强化充电领域的顶层设计和制度构建，有效缓冲充电费用上涨对新能源车车主的冲击，保障新能源车产业行稳致远。
▍快要充不起电了？！多地新能源车充电价格大涨，用车成本优势被不断蚕食
公开信息显示，最近，多地的新能源车车主发现，公共充电桩充电费用出现一轮集体上涨。以上海虹桥附近的某第三方充电站为例，充电费用在一夜之间从1.15元/度涨到了2.15元/度（同一时段），涨幅高达87%。
充电桩 摄影：读创/深圳商报记者 廖万育
进入7月以来，不少郑州新能源车车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站均迎来涨价，与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。一位郑州出租车司机称，“一天下来就要多花15~16元，一个月就得多花400~500元。快要充不起电了！”
另据报道，北京、天津、青岛、重庆等多个城市也都出现了使用充电桩费用上涨的情况，有城市悄然上浮至1.2元-2.5元/度左右。
相比燃油车，新能源车的主要优势即出行成本，毕竟电费比油费便宜得多。在用车成本上，新能源车和传统燃油车的临界点在哪里？有车主表示，当充电费用上涨至2元/度，若按照新能源车百公里耗电15度，传统燃油车百公里耗油7L、成品油7.5元/L计算，新能源车每百公里的行驶成本为30元左右，而传统燃油车车每百公里的行驶成本则为50元左右，两者每百公里的成本差距仅在20元左右，新能源车的用车成本优势就没那么明显了。
▍新能源车车主被“割韭菜”？业内称多地充电费用普涨系多因素导致
记者注意到，对多地充电费用普涨的背后成因，有不少新能源车车主在网上吐槽：这是开始收割韭菜了……但坊间对此也不乏诸多客观理性的分析：
截图来源：新浪微博
1.新能源车充电费上涨只是时间问题。
分析人士表示，事实上，国内油费高的背后，是“含税量”高，在油价中税费的占比就接近一半，而税费又包含了增值税、城市维护建设税、成品税以及教育费附加和地方教育费附加，由此才让油价看上去这么高。而新能源车在公共充电桩充电时，只有电费和服务费，并没有交太多税，且养路费也是传统燃油车在承担。随着新能源汽车保有量的增多，新能源汽车未来上交养路费及其他税费可能也会是应有之义，将这些附加费算入电费后，电费价格自然就会上调。
2.工商业用电政策有所调整。
根据今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，6月1日起实行新的电价方案，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，而大型充电站的用电被划归到了工业用电中。区别于民用电和农业用电，工业用电的价格较高。
3.今年国内多地出现极端高温天气，很多城市用电负荷明显增大。
在国内多地出现极端高温天气的背景下，像充电桩这种大型的商业用电区域，在用电负荷高峰期，电价根据本地情况，也可能会有明显的提升。
4.当前绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段。
一方面，随着新能源汽车的普及，充电桩的需求量逐渐增加，导致了充电桩供应紧张；另一方面，由于充电桩建设和运营成本较高，企业需要通过提高费用来保证投资回报。目前，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。提升度电服务费，单桩利润确实可以实现增长。
▍新能源车充电费上涨有“天花板”，充电桩企业可探索多样化商业模式
那么，充电费这样涨上去，会有朝一日赶上汽油费吗？记者留意到，让新能源车车主稍微松口气的是，新能源车充电费用的上涨，并非是可以为所欲为、无极限的。有充电桩企业高管告诉记者，一个城市或地区的充电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定，是有“天花板”的，无法大幅提升。而度电服务费也主要还是跟随着电价调整，一般不会过度涨价。
长期以来，新能源车的优势是建立在低电价的基础之上的。由于各地长期采用的相对固定的低电价，这给新能源汽车的使用建立了较为坚实的成本优势，这也是我国新能源汽车得以快速发展的重要原因之一。也正因此，有观点认为，如果充电桩费用大幅上涨现象持续下去，有可能使消费者对新能源汽车望而却步，并给我国新能源汽车产业的市场拓展带来伤害或挑战，这也使得业内开始思考除调高度电服务费外，是否还有其他可提升充电桩企业盈利能力的方式。
对此，中信证券表示，根据充电桩运营端盈利模型测算，充电桩利用效率是影响其盈利的核心因素，提高充电桩利用效率是提升充电桩企业盈利能力的手段之一。运营端方面，充电桩利用率的提升可以采用分时收费策略、服务质量的提升及营销活动来实现。据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。但根据能链研究院方面的数据，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，尚未达到平衡点门槛。
另据媒体报道，IDC中国研究经理王博称，在盈利方面，短期内充电桩企业可以探索多样化的商业模式，包括一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告等。长期而言，充电桩企业应当充分发掘数字化运营的潜力，利用线上平台对用车者与充电桩资源实现更加充分的协调与匹配，从而实现盈利。此外，未来光储充一体化后有望赚取电价利润，也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式。
也有市场人士建议，监管层可强化新能源车充电领域的顶层设计和制度构建，引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样，可以有效缓冲充电费用上涨对新能源车车主的冲击，保障充电市场的健康发展以及中国新能源车产业的行稳致远。
二级市场上，受大众汽车向小鹏汽车增资7亿美元利好刺激，A股汽车产业链早盘一度掀起涨停潮，此后虽随股指冲高回落，但至收盘，新能源车及充电桩板块仍有多只个股涨停。有市场人士指出，在智能电动汽车时代，中国车企的技术反向输出将成为一种新常态，这对中国新能源汽车产业拓展国内外市场的信心无疑是一针强心剂。
审读：喻方华