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南中国海的帆樯旧影
翻开《岭海帆影：多元视角下的明清广船研究》一书，扑面而来的是明艳生动的色彩。船头船尾描绘着绚丽的图画，有威严的虎头或展翼的飞鸟，仿佛一个个鲜活的灵魂，正昂首面对海洋准备出发。席帆尽头的桅顶上，是灵动的彩旗与风向标，隔着数百年时光，摇曳在岭南暖融融的风里。
这是几个世纪前，外销画里广东船舶的形象。它们拥有已不太为人们所知的名字，战船里有形如生物的蜈蚣船、快蟹船，商船里有因纳税凭证而得名的红单船，有穿梭在码头间的米船、棉花船、柴水船，有通体雪白的盐船，披着长长茅草做隐蔽的巡船，还有因颜色而区分的红头船、乌尾船、黑楼船……
《岭海帆影：多元视角下的明清广船研究》，谭玉华著，上海古籍出版社2019年12月第一版，78.00元
这是大陆最南端的土地，是最早接触外洋风尚的地方，也保存着许多华夏与边陲遗风。喧天锣鼓伴着金狮舞动，鞭炮声中新船入水，船头黑白分明的龙眼却提示着自埃及与巴比伦以来，遍布印度洋与太平洋的造船习俗。一代代北人南下，中原旧俗与岭南水土融为一体，人们走向海洋，又把内陆生活复刻到流动的家园里。宗祠建筑上的彩绘，同样在海船上熠熠生辉。
在长崎港的日本画师笔下，广船的色彩略显浅淡。它们停泊在东瀛风情的浮绘山水里，与来自宁波、南京、福州等处的海船一起，被异乡人称作唐船。图中被注释的除了船的籍贯，还有帆、桅、锚、舵的名称，梁柱、支索和板材的尺寸，这些数字如同一组组基因和密码，记录着每艘船独特的身份信息。
在南方绵长的海岸线上，不同省份的船会涂成不同颜色，彰显着各自的身份。每片海域有特定的生物，也有特定的海船，它们如同血缘各异的家族，面对江、浙、闽、广海域的不同风险，衍化出各富特色的性能。在风力和柔的海域，需要桨橹作为动力来源；在暗礁遍布的海域，则需要更容易折叠的风帆，更多阻挡海浪冲击的插板。各种部件的材质、性能和差异看似微不足道，但正是这些细节构成了每种船独一无二的特征，使它们得以安然行驶在风险各异的海域中。
在传统广船最后的岁月里，靠近东南海岸的不仅有本土木帆船，还有鼓张着片片白帆的西洋船。海风与桨橹曾是船舶仅有的动力方式，数千年间，从遥远的红海到中国海，木帆船总在冬天的北风里南下，在初夏的南风里归航。1830年，一艘英国蒸汽明轮船来到广南海面，在长达二十余天的时间里，没有人注意到它可以不顾风向和海流的限制，任意调整行驶的方向，就像它身后拖行的鸦片船，早已被这里的人们视而不见。
海风送来警示，古老帝国却如同迟暮的巨船，早已偏离了时代洪流的方向。在革新的道路上，民间商人常比官府走得更快。1835年曾有商行引进蒸汽轮船，从事广州到澳门之间的客运，却很快被下令禁止。断绝的商机背后，是擦肩而过的转型契机，五年之后，一个此前未曾正式出现在天朝主流视野中的文明，将伴随着硝烟与轰鸣声，正式降临东方海岸。
远方的世界已经走入工业时代，广船的天空也迎来最后的夕阳。海域背后是辽阔的大陆，它曾经是航海者最强力的支持，也曾经是最深重的束缚。数百年间，为了维护帝国的秩序，他们一次次关上通往新世界的窗口；为了避免研发中的浪费，他们不再支持技术创新；他们重视管理者的便利，却忽略执行者的困窘；他们规避了一切风险，也规避了一切进步的可能。
然而时光变迁，昔日平和的彩色风情画，终于换成了凝重的黑白照片。中南半岛和日本已率先引入西式技术，古老的木帆船面对的不再是欧亚大陆另一端的同类，而是崭新的人类文明与潮流。穷则思变，人们也曾考虑在不改变船体的前提下改善武器，然而作为牵一发而动全身的精密工艺，局部的调整常会打破旧有的平衡，为安全留下隐患。古老的木质结构无法承受机器的震荡与轰鸣，再多漏洞的填补也不能扭转体系的落后。天道已变，风俗渐改，南海中多了购置仿制而来的欧式轮船，传统的水手也将变成新式的海员。新技术带来新工厂，新学校引来新文化，旧时的铁壁铜墙终于有了松动的迹象，回首望去，一切都起自南天之际的海风。
这就是几个世纪以来，属于广船的故事，也是这片海洋、陆地和人们共同的历史。他们本应拥有更辉煌的昨日，他们终将拥有更美好的明天。（陈晓珊）
前后夹击还能冲出重围？全新天籁凭什么？
2022年注定是国内汽车史上最不平凡的一年。一方面，新能源渗透率接近30%，电气化对传统燃油车产生了不小的冲击；另一方面，经济下行、刺激政策频出，也进一步加剧了车市在销量下滑之下竞争的激烈程度。在此背景之下，传统的中型车正在面临前后夹击：一个原因是SUV车型崛起，正在带来更多样化的储物空间；另一个原因是，车市整体价格下探也使得中型车压力重重。而此时，一台中型车却逆势而行，凭借自身的实力冲出重围，它就是我们今天的主角——东风日产全新天籁。
中型车市场“八仙过海 各显神通”
目前中型车主要以销量领先的德日系为主，其他车系暂时未能进入主流市场、销量成绩一般。
究其原因，15-25万市场实在是太卷了。中型车往下要面对速腾、思域这种A级车的高配车型上探，往上还要面对豪华品牌下探。要知道现在即使是2.0T的宝马X1落地价格也不过30万，更不用说售价不到20万的奥迪A3和宝马1系了。
不仅如此，随着二胎、三胎政策放开，人们对大块储物空间的需求越发旺盛，中型车的市场还要受到SUV车型和MPV车型的两面夹击。甚至在电气化转型的大趋势之下，还要面对提供购置税减免、甚至购车还有几千至上万元国家补贴的新能源车，可谓是腹背受敌。
因此在2022年这个时间节点，还能保持不错销量的中型车，全都是身经百战，各有各的本领“悍匠“。在此背景之下，东风日产天籁在最近迎来中期改款之后，也进一步突出高端感、舒适感配置，解锁新的”销量密码“。换言之，中型车就做好中型车的本职工作，把同价位内乘坐最舒适的优势发挥到最大，用更长的长板去满足车主朋友们的需求。
不一样的全新天籁
而我们在拆解全新天籁的产品力之后，得出了其对外观内饰、智能配置上提供了全面革新，既不失舒适氛围，又凸显了高端属性，可谓是史上最强改款的结论。
首先，最明显的变化，其实是高级感的全面提升。
初见全新天籁，目光一定会被全面焕新的展翼式前脸吸引。其采用了多横辐式镀铬前进气格栅，搭配凌厉的回旋镖式LED组合头灯的设计，营造出了更加典雅大气的造型。而随着灯尾延伸出来的车身腰线也非常流畅，并伴随悬浮式车顶一路衔接到立体点阵式LED尾灯，搭配19英寸多辐轮辋，勾勒出利落的修长车身，使得整车设计非常精致。
坐进车内，相信很多人也会和我一样，在第一时间被其Multi-Layer人体工学座椅所折服。作为日产基于航天“零重力”科技理念打造的它，采用了三层缓冲材质和3D侧翼支撑，坐进去会更加贴合。主驾驶位也新增了4向电动腰托系统，配合原有的8向电动座椅调节功能，将座椅调整到最适合车主的状态，无论是长途驾驶还是日常通勤，都能让驾驶者足够放松。此外，驾驶室新增侧翼刺绣，在原有内饰配色基础上，新增更具高级感的棕色内饰配色选项，也让整个座舱的视觉效果更为高级，为车主提供了越级的享受。
但这些，可不是它全部的本领。作为主打舒适的高端车型，全新天籁还贴心地为车主提供了前排座椅加热、通风、按摩和记忆（记忆功能仅主驾驶位配备）4大舒享功能，配合舒适进入以及让座椅半躺、启动座椅按摩的“一键休息”模式，真正带来了头等舱级别的体验。而且它的座椅通风采用的是豪华车同款的吸风系统，降温除湿速度更快，通风区域覆盖更是整个座椅；座椅按摩也能实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩6种按摩模式和3档力度调节。真是把“高级“二字发挥到了极致。
而对于一辆车来说，如果按照使用率从高到低排个序，大多数人都会从座椅、音响、三大件来排列。因此为了满足车主们对听觉的需求，全新天籁采用了一台8通道定制均衡的数字功放来推动全车9个BOSE扬声器（包含前排独立高音），确保细致还原音乐原声，并通过64色交互氛围灯系统随着音乐律动，提供剧院级的视听盛宴。
剧院为了提高听觉体验，往往在穹顶之上布置非常多的隔音减振材料，来尽可能减弱回声和噪音。全新天籁的汽车座舱也同样如此，需要全方位的降噪才能满足车主对静谧的需要。因此它从被动降噪到主动降噪，采用了多种手段来处理。就比如时下流行的双层声学隔音玻璃、以及全车多个点位的双重吸隔音材料，甚至是从音响下手的ANC主动降噪系统和为发动机减振的ATR主动式扭力拉杆系统，都能够让车辆外界的噪音进一步降低，更加还原音响原声的效果。
也由此，这款车型获得了2022年中汽研“静谧之星”认证和2021年 CCPC专业站隔音降噪赛全场“静谧之王”，甚至力压宝马、奔驰、沃尔沃等众多豪华车型，高级感可见一斑。
但只有高级，对竞争日益激烈的中型车来说是不够的，还需要有丰富的配置，来进一步提升车辆产品力和竞争力。因此中期改款后的日产天籁也提供了非常丰富的配置，在舒适和智能化方向上均有较大的提升。
最直观的就是中控功能的提升：这块同级别最大的12.3英寸悬浮式多功能彩色中控屏不仅采用了2K分辨率，触屏的范围也有所增加。更强大的是它丰富的功能，在NISSAN Connect超智联2.0 Plus的加持下能够实现诸如远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航等70项系统应用，可谓是将智能化进行到底了。
而在驾驶时，全新天籁同样通过领先同级的L2级智能驾驶辅助系统提供了足够出色的智能化表现。在其他车型还在追求“配备”、“能用”的时候，其ProPILOT超智驾已经做到了“好用”：不仅能够在启停时一键启动，高速状态下的车道居中表现也非常稳定，还能够在闹市区自动跟停，这三项技术特点也足以证明其ProPILOT超智驾的领先优势。
在动力层面，全新天籁保持着引以为傲的VC-Turbo超变擎发动机。这款全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机可谓是声名大噪，不仅能够让压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间无级可变，更是凭借着其强大动力和极低油耗的表现拿下了2019&2020沃德全球十佳发动机的称号。
从参数来看，179kW的峰值功率和371N·m的峰值扭矩在同级别中难觅对手，6秒级的零百加速即使是在高速状态下超车也能提供充足的信心。而在CVT变速箱的加持下，其燃油经济性同样可圈可点，可以说是同级别中最优秀的动力总成。
总结
即使是面临中型车如此激烈的竞争，全新天籁依然做出了12068台的单月（10月）销售成绩，且天籁车型1-10月累计销量已达131201台，在颓态的市场大环境下依然保持着同比增长，可见其足够优秀的产品力。
而随着中期改款车型上市，产品力得到全面提升的天籁无疑会变得更加从容。在带给消费者满意的产品的同时，也必将进一步提升自身的销量及品牌价值。