淘宝网600cc这个排量的超级跑车在很长一段时间都是各大车厂研发的主要排量区间，无论是在赛道上，还是在大众市场，600cc排量的超级跑车都在很长一段时间统治了市场的销售。虽然如今生产这个排量车款的厂家只有3家，感觉离消失也不远了。今天我们就来看看在600cc排量的历史上，都出现过哪些非常棒的超级跑车；共分为2期，今天先说其中5款。
Yamaha（雅马哈）XJ600 （1984年）在1984年的时候，日本很多车厂已经开始在生产600cc排量摩托车了，无论是本田的CBX550F2，还是川崎的GPz550，以及铃木的GSX550ES，这些采用直列四缸发动机的摩托，带有后单减震，可调式的前叉及前后碟刹，而当时的雅马哈XJ550则相对落后一些，使用的是双后减震，而且前叉基本不可调。
在这种背景下，雅马哈在1984年推出了XJ600车款，极轻的车身，后单减震，前后碟刹，而且598cc的发动机对于上述的同行车款形成了碾压，也让它在那个年代的市场中迅速脱颖而出。
Kawasaki（川崎）GPz600R（1985年）对于雅马哈的这种行为，如果你觉得其他厂家肯定不会善罢甘休。那么你猜对了。川崎就是第一个进行反击的车厂。他们在1985年推出的全新600cc排量摩托，后来成为了超级跑车的噩梦，因为这款不仅是在600cc排量的比赛中出镜，而且还和本田的CB900F、铃木的GSX1100、以及川崎自家的GPz1100之类的车款同场竞争。
这款车的发动机技术来自GPz900R Ninja（它是当年世界上最快的量产摩托），采用了双凸轮的16气门，而且还用了水冷技术。你以为仅是动力就够了吗？显然不是。川崎给这款车配置了外围车架，可以调节Uni-Trak后悬挂，并配置了可调前叉和270mm直径的刹盘。而且整车的转向几何模仿了900的几何形状，而轮胎则配置了子午线轮胎。
Honda（本田）CBR600F（1987年）本田的反击则显得比较温和，因为本田始终强调车手通过对车的操控带来更充分的享受。因此1987年的CBR600F，的确和全封闭车身相得益彰。既能在赛道上驰骋，也能周末在山间压弯休闲骑。而且整车结构稳定，品质可靠，让它的寿命持续了将近20年，而且在最开始的几年，发动机还供应了Moto2赛事。
Yamaha（雅马哈）FZR600（1989年）随着比赛的的进行，600cc的车款也更加具有运动特点。雅马哈在1989年推出的FZR600，使用了铝制双翼梁DELTABOX车架和FZR750cc的车身。
然而和750的Genesis 5气门缸盖不同，600cc的发动机每缸4气门，但前者行程更长，用来降低低压和中档扭矩。这种设定受到了喜欢声浪人群的喜爱；但因为长轮原因，FZR600都出现了供油方面的问题。
Kawasaki（川崎）ZZ-R600 （1990年）川崎对于竞争对手的挑衅，回击的时候总是充满力量。他们的ZZ-R600使用了GPz900R和ZZ-R1100的相同技术，也就是说600cc摩托车用了公升级超跑的发动机及车架技术。
发动机使用了最新的冲压空气感应技术，让整车轻松就能达到时速260km的速度，这个速度要比当时大部分750cc摩托都快，而且最高时速仅比自家的ZZ-R1100慢了20km/h。
最后，600cc的黄金年代，日系四大车厂基本上统治了这个排量区间。下期我们再聊聊另外5款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢迎关注或分享！
作者：DQ
十几年前，钱江以本田老黄蜂打造出了国内第一款四缸车型，就这样靠这台四缸一吃就是十年多。推出至今甚至都没有多大的变化，也许最大的变化就是从两个ECU升级到了一个ECU，功率增加了5千瓦。至于为什么之初使用两个ECU我们就不深入探讨，如今最新款赛600依旧存在内部磨损的情况便知道钱江有多么懒了。
不得不说这一台四缸也让钱江火到今天，纵观国内市场如今市售四缸仿赛也仅仅只有赛600。时至今日，回到今天我们看到国内四缸引擎也不再是钱江唯一，那么今天我们一起来看看目前国内的四缸引擎，你觉得谁更有潜力。
钱江四缸引擎这是一台直列四缸水冷四冲程引擎，实际排量600cc，压缩比11.5 : 1，缸径行程65x45.2mm，最大功率65kW/11500rpm，最大扭矩56Nm/10500rpm，最大马力88.4匹。代表车型有贝纳利黄龙600、黄巡600、钱江追600、赛600，由于出现最早就目前而言表现算不上出色但也算比较稳定，在当初国内市场也是唯一之选。
奔达四缸引擎奔达是第二台市售的国产引擎，这是一台基于本田650逆研而来，同样为直列四缸水冷四冲程引擎，实际排量676cc，压缩比11.6 : 1，缸径行程67x48mm，最大功率69kW/11000rpm，最大扭矩63Nm/8500rpm，最大马力93.8匹。代表车型有奔达燎700、唐刀700，由于奔达逆向引擎为现款本田650所以在技术上相比钱江的要略好一些，震动控制也比钱江更出色。
维森克四缸引擎维森克VSKE800四缸引擎基本与奔达同时出现，只是目前搭载该引擎的车型暂未上市，它同样基于本田650逆研而来，实际排量也来到了777cc，压缩比缸径行程未知，最大功率86kW/11500rpm，最大扭矩93Nm/9500rpm，最大马力115.6匹。代表车型嘉爵臻800、睿800，此前曝光的国产R6和近日曝光的诺玛仿赛均搭载此台引擎，它也是目前国产动力最强的直列四缸引擎，与号称“扭力大师”的MT-09接近。
凯越四缸引擎凯越四缸引擎也是目前为止国产排量最小的四缸引擎，尽管很多车友都说它是逆向某日系品牌的引擎，但张雪表示为自主研发。同样为直列四缸水冷四冲程引擎，实际排量399cc，最大马力55kW/13500rpm，最大扭矩44Nm/12000rpm，最大马力74.8匹。代表车型就是即将在本次摩博会上发布的凯越400RR，此前张雪也表示这台车型整备质量低于169KG，极速高达220km/h，绝对是同级仿赛车中的一批黑马。
隆鑫四缸引擎隆鑫在摩博会前放出四缸引擎的消息，实实在在的让RR525和250RR不那么重要了。关于这台车引擎的任何信息都没有，但是从目前公布的图片轮廓一看便知这是来自本田CB650系列的引擎前端排列，据了解隆鑫本次逆向研发的依旧是本田650的直列四缸引擎，但为最新款2BL-RH03型号，隆鑫的逆研功力大家知道，所以这台四缸引擎自然也就受到很大关注。在本次摩博会上我们就一起等待具体信息的公布。这台四缸引擎的遍地开花也是指日可待，当然等到大家用了没毛病之后无极也一定会推出四缸车型。
以上就是现阶段国产直列四缸引擎的主要品牌，从账面数据上看排量最大的维森克在动力上也最为出色，在嘉爵的试装车上也有着非常绵密而且无杂音的声浪展示。除了直列四缸奔达还有两台V型四缸引擎的推出，也成为国内首家拥有V4引擎的厂家。国产在这几年发展迅速，最后我们也希望这些车型能够快点与大家见面，在品控和质量上也能够上一个台阶，那么你觉得以上哪一台直列四缸最具潜力呢？