本篇文章给大家谈谈跑车轮胎扁平比，以及跑车轮胎为什么倾斜的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
为什么价格越高的汽车轮胎越扁越薄？
内容概述：普通代步汽车对轮胎的需求，高性能汽车需要的轮胎，高端汽车的悬架系统。
闲言少叙：轮胎是汽车的第一级减振器！汽车装备的子午线轮胎为「低压轮胎」，说白了就是充入轮胎内部的空气压缩程度不高，车身的重连还能够进一步的进行压缩。轮胎的结构特点非常有意思，简而言之为胎冠厚、侧壁薄，结构特点参考下图。
胎冠花纹层加上底部冠层的总厚度可达到≥12mm的标准，同时还有帘线层与钢丝层等结构加固。但是侧壁的厚度却仅有5~6mm，加固层只有帘线层。这就决定了轮胎侧壁可以轻松的被压弯——只要内部的空气仍然可以被压缩！
普通汽车使用的悬架系统多采用最普通的【螺旋弹簧】加减振器，这种组合配合麦弗逊、三连杆、双横臂或双A臂悬架， 结果无法实现理想的高标准的滤震与车身姿态的控制。所有就需要轮胎的具备一定程度的“被压缩减振”以辅助车辆提升驾乘体验，不过这种扁平比较大的轮胎也有非常突出的缺点。
图1：扁平比的概念
图2：轮胎参数的解读
扁平比大小的影响
汽车在加速与刹车时都会出现车身重心的前后变化，加速时重心靠后会过度压缩后轮胎，这对于主要为前驱的代步车而言没有什么影响（加速能力会差一些）。但是在刹车或者过弯时就会过度压缩前轮，此时轮胎的变化等于车身倾斜姿态的变化，这会影响车辆的操控极限。
同时路面轻微的起伏都被可以轻易压缩的轮胎过滤掉了，结果反而是无法通过方向盘清晰的去感受路面的变化，以决定如何操作才能让车辆达到最高极限。说白了就是扁平比大、侧壁后的轮胎不会有理想的公路操控；但是普通代步车确实也更适合这种轮胎，因为车辆不具备高性能与理想的驱动平台，自然也就谈不到极限的操控，能满足正常代步和低油耗就好。
高端车_扁平胎
为什么高端汽车都使用扁平轮胎呢？
对于后驱和四驱轿跑车而言应该无需赘述了，因为侧壁越薄的轮胎压缩极限越小，轮胎不允许那么压缩就得有更高的整体强度。车辆在操控过程中轮胎的变化不会明显影响，同时足够硬的轮胎又能清晰的反馈路面信息，操控这种车才会游刃有余。足够宽则是需要提供更大的抓地力，摩擦面越大相互作用力越大，大扭矩输出时才不会轻易打滑。
重点1：扁平比小的轮胎是不是滤震能力差，车辆的驾乘舒适体验是不是也会很差?——还别认为跑车有多舒适，驾驶绝大多数跑车与后驱运动型轿车，其驾乘体验从舒适的角度评价真的是一塌糊涂，即使是百万级的高端跑车也不例外。不过这些车型也是刻意为之，因为用户追求的不是舒适而是竞技能力，此类用户往往不会只有一台车（代步用不到跑车）。
重点2：商务型轿车会不会有上述问题呢？答案显然是否定的，比如迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等豪华轿车，这些车的轮毂也是很大且轮胎很薄，但是优秀的减振系统足够补偿轮胎的不足以提升驾乘品质。比如空气减振器以及非常极端的电磁悬架系统，车轮大幅跳动时车身都能做到水平，这种车还在意用这种轮胎吗？——总结应为普通代步车需要控制成本所以需要厚轮胎，跑车需要性能所以需要薄轮胎，豪华汽车随便整。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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「科普」你知道吗？轮胎的花纹一点都不简单
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轮胎，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。小小的轮胎，需要完成这么多重要而又复杂的工作，这时轮胎上的花纹就起到了至关重要的作用。
轮胎与地面真正的接触面积其实是很小，但轮胎可不是生来就有花纹的哦，别急，我们先一起追寻一下轮胎的历史印记，大致了解汽车轮胎的变迁。
直到1845年，英国人罗伯特·汤姆逊发明了世界上第一个充气轮胎，邓录普把充气轮胎真正装在了车轮上。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史。
轮胎花纹指的就是轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。这些花纹勾勒横七竖八地分布在胎面上，其实都有着明确的分工。
羊角花纹：羊角花纹，也叫横向花纹，该种花纹的花纹沟方向与圆周方向垂直。
优点：与条形花纹相反，因为花纹采用了横向设计，因此轮胎与地面接触面积增
大，无论是制动力、驱动力都表现较出色，弥补了直沟花纹轮胎的不足。
缺点：羊角花纹的轮胎的制动性能显得相对较弱，而且胎噪大、易磨损、耗油高等缺点，所以在民用领域里几乎没有市场。
块状花纹：块状花纹轮胎，它花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。在越野车及工地车、特种车上较为常见，是超级越野的标配。一般根据使用条件的不同主要分为三种：公路轮胎、全地形轮胎与泥地轮胎。
优点：块状花纹轮胎的花纹沟槽既宽且深，轮胎花块触地面积比较小，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，大大增加车辆在复杂路况时的牵引力，从而有效防止车辆的打滑。因此块状花纹是性能最好的类型。
缺点：根据块状花纹的优点可知它在行驶时的摩擦力较大，易产生异常磨损，所以寿命也相对较短。
公路轮胎
全地形轮胎
泥地轮胎
复合型花纹：复合花纹又叫纵横沟花纹或者综合花纹，综合了条形及羊角花纹的特点。
优点：复合型花纹轮胎的胎面中央的条形花纹可为轮胎提供良好的操纵性能并能起到快速排水的作用。而胎面肩部的羊角花纹为轮胎提供良好抓地力，从而弥补条形花纹的先天不足之处。
缺点：在日常生活的使用过程中基本没有缺点。
不对称花纹：不对称花纹即左右两边拥有不同的花纹结构。
优点：由于轮胎左右两边花纹结构不同，所以轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。
缺点：由于该种轮胎内外花纹不同，在安装时必须确定轮胎的内外是否正确。
单导向花纹：单导向花纹轮胎的花纹沟之间相互连接，并呈同一方向，有着固定的滚动方向。
优点：由于单导向花纹轮胎有着固定的滚动方向，且有胎块花纹较大，横切花纹较少，所以轮胎的滚动阻力会相对较小，车辆操控性更加优秀。
缺点：同样也是因为单导向花纹轮胎有着固定的滚动方向，所以这样的设计单导向轮胎不能左右对调只能同侧轮胎互换，这也是为什么叫单导向轮胎的原因。
无花纹(光头胎)：“光头胎”就是没有排水槽以及任何花纹的轮胎。一般使用在干燥路面上的赛车使用。
优点：因为没有任何花纹，所以可以最大程度地接触地面，得到最大的摩擦力，因为有如此之强的抓地能力，所以能让赛车以更高的速度过弯。
缺点：“光头胎”一般采用及软的胎质，并且多数为热熔胎，所以寿命也是极短。并且如果路面有水，由于没有排水槽，很容易打滑。
随着科技的进步，人们对轮胎的需求已不只是耐磨那么简单了。为适应不同环境，各轮胎厂家进行研发，一些脑洞大开的轮胎发明也就呈现在我们眼前。
韩泰Boostrac概念轮胎是专为沙地、泥地而设计的，胎位呈六边形的大块凸起的模块化设计，能够为汽车提供最大的牵引力，在崎岖的地形、陡峭的山路乃至沙漠地区都可横行。
韩泰Hyblade概念轮胎则采用了“刀锋”形的花纹结构，可以当车辆行驶在积水路面时，“划开”水膜，有效应对在暴雨天气或积水路况上打滑现象的发生。
日内瓦车展上，美国轮胎商固特异带来了Eagle-360的球型概念轮胎。它确实是个不折不扣的“橡胶球”，在胎面花纹的选择上，Eagle 360正是采用了仿生学设计，而模仿对象就是脑珊瑚。
锦湖Maxplo的概念轮胎，可以根据不同的驾驶环境改变轮胎表面纹理。当路面干燥时，会自动让胎面变得光滑，提升驾驶速度，而当路面比较湿滑的时候，它就会自动转换车凹槽来防止打滑。
奔驰Silver Arrow概念跑车，是为了纪念奔驰125周年而打造的，采用了抽象派的设计语言，四个车轮也采用了非常规的设计方式，圆润的银色车轮与车身融为一体，颇具科幻色彩。
结语：
讲了这么多轮胎花纹，从目前市面上常见花纹一直说到概念车轮胎花纹。可以看出小小的轮胎花纹也蕴藏着巨大的“秘密”，所以希望当您再看到轮胎上横七竖八的花纹时，不再会以为这是设计师的任性之作。
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