隔膜泵是一种新型输送机械，采用压缩空气为动力源，可以抽吸各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，因此备受关注和推崇，隔膜泵市场也呈现一派欣欣向荣的景象。
然哪些品牌在大批的隔膜泵厂家中脱颖而出，拔得头筹呢，下面小编就为您盘点2015全球隔膜泵十大品牌。
根据全球最新隔膜泵消费数据得出，相比传统发达国家(西欧、北美、日本等)在各行业顶级品牌的占比表现向来不俗，世界隔膜泵牌子中比较好的北美就占据七个席位，德英日各拿下一个名额。
1.WILDEN美国威尔顿隔膜泵
自1955 年起，威尔顿™就是气动隔膜泵(AODD)领域的翘楚。威尔顿积极致力于追求卓越、提升客户满意度、研发成果和了解市场。作为一家一流企业，威尔顿拥有超越全球客户预期的生产设施、知识库和智慧资本。
2.VERSA-MATIC美国威马隔膜泵
美国VERSA-MATIC公司创办于1983年，当进是为市场提供各种气动隔膜泵零件的制造商。从1984年开始开发和制造自己的气动隔膜泵，并在美国国内市场进行销售。口径从1/4寸--3寸出口;流量最大可达870L/Min;材质:铝合金不锈钢聚丙烯PVDF特氟隆。
3.SANDPIPER美国胜佰德隔膜泵
美国WARRENRUPP泵业公司制造了世界上第一家获得ISO9001质量认证的气动隔膜泵，SANDPIPER气动隔膜泵处于世界领先地位，全球市场份额占55%、技术和质量已成为隔膜泵行业中的标准。
4.MARATHON美国马拉松隔膜泵
美国MARATHON马拉松气动隔膜泵作为世界最大气动隔膜泵生产商之一，多年来以其产品优异的质量和性能 ，使其一直保持在世界隔膜泵销售的前列，并已经让其产品扩散到全世界，得到各行业用户的一致信赖与好评。
5.ALL-FLO美国奥弗隔膜泵
ALL-FLO公司成立于1986年，主要生产和销售ALL-FLO品牌的隔膜泵产品。公司技术力量雄厚，产品性能卓越，通过了IS09000体系认证。
6.ARO美国英格索兰隔膜泵
ARO英格索兰隔膜泵主要的优势在于气动隔膜泵的关键部件---气动马达，它拥有多项专利技术，没有死点，无失速马达，D型阀结构等等，这些专利保证了ARO气动隔膜泵在马达技术上处于绝对领先的地位。它拥有专利设计的气阀防腐蚀的配件，及其他设计的优点。
7.GRACO美国固瑞克隔膜泵
美国Graco固瑞克Husky气动隔膜泵以耗能低，无泄露。适用于输送粘稠液体、卫生级液体或带固体颗粒的介质。无震动，重量轻便于移动，而被广泛的使用。
8.BLAGDON英国隔膜泵
Blagdon泵以制造高质量的气动双隔膜泵而闻名。并提供一系列高质量的金属和非金属气动隔膜泵，应用于其它泵无法处理的极端应用中，包括需要进行无限控制的场合、危险区域、高位(2:1泵)等要求柔和处理的应用。
9.VERDER德国弗尔德隔膜泵
VERDER(弗尔德)是欧洲著名的工业泵制造厂家，也是集技术咨询、产品销售、配套服务于一体的集团型供应商，1959年，荷兰人Mr. Verder先生成立了弗尔德集团的第一个公司及创立了Verder这个品牌。
10.YAMADA日本雅马达隔膜泵
YAMADA(山田)气动隔膜泵具有优良的质量、性能和可靠性。在国际气动隔膜泵的设计与制造方面有40多年享誉世界的经验。并且在隔膜泵领域拥有最完整的产品系列。可以满足各种泵输送需要。
可以看出，北美的隔膜泵品牌已经奠定了它全球的领导地位。这也给我国的隔膜泵生产予以警醒和激励，国产的气动隔膜泵应顺势而上，力求创新，不断进步，从而打造属于自己的民族品牌。
在刚刚过去的2019广州车展媒体日上，太多的新车亮相和上市让人频频眼前一亮，无论是国外传统大厂还是中国品牌力量，都是惊喜不断，而我却把目光放在了7.1号馆的新能源展台，因为这里是一个汇集了造车新势力的舞台，其中就有一台刚刚公布价格的中型SUV——威马EX6 Plus。
威马汽车-威马EX6
这台车是威马品牌推出的第二台量产车，定位纯电动中型SUV，首发车型在综合补贴后售价23.99万元。说起威马这个品牌，貌似很多朋友还不太熟悉，它不像蔚来、小鹏在网上总是成为焦点或热搜话题，相比之下它的出镜率很低。
不过话说回来，在2019年1-10月份期间，威马旗下的EX5车型总共卖出了14286辆，成为了造车新势力产品销量排行的第一位，这份成绩的取得，也让人对眼前这台EX6 Plus充满了更多期待。
初识威马EX6 Plus，外观上并没有带给我太多的惊喜，家族式的设计风格得以延续，与我们所熟悉的EX5高度相似，细节部分则有所改变，例如车头两侧威马Logo样式的LED日间行车灯，是个很不错的点睛之笔。
车头的威马车标，在启动车辆时会点亮，并伴有跳动效果，科技感也就在这些不经意间散发出来，而这个细节也是在其它品牌车型上所不多见的。
车身侧面的设计风格较为简约，一条平直的腰线从车头处拉伸至车尾，隐藏式门把手算是为数不多的亮点之一了，C柱后面的三角窗也为后排乘客提供了不小的车内空间感。
车尾部分和EX5一样采用贯穿式尾灯设计，不同的是车尾处的Logo融合在了尾灯里，由于法规要求，点亮后只能显示单一的红色，并没有车头处Logo那般具有科技感和跳跃性。
轮圈采用多辐双色样式，搭配米其林浩悦4轮胎，尺寸为245/45 R19。
作为造车新势力的代表品牌，科技感的诠释不能仅仅流于表面。内饰采用了和EX5一样的家族化设计，最大的变化在于这块12.8英寸的中控屏变成了像比亚迪唐、宋一样的可旋转大屏，集成了导航、多媒体娱乐、语音控制、空调调节等功能。试驾的路上因为不太熟悉路况，全程便使用语音控制来调节车内各项功能，识别率很高。
全液晶仪表依旧显示清晰，整体的UI界面设计也十分惹人喜爱，仪表的中间为挡位和车速显示，左侧为导航和驾驶辅助显示，右侧则为多媒体娱乐显示。
如果你是第一次开这台车，可能找不到的它的启动按钮在哪儿，其实这颗换挡旋钮按下去，就可以启动车辆了。
换挡旋钮前方集成了一些触摸按键，例如开/关锁车门、语音开启、空调开启等按键。
身为一台中型SUV，空间乘坐方面也是它的重点所在。所试驾车型的座椅材质使用的是Nappa打孔真皮包覆，前排座椅支持6向电动调节，后排座椅靠背也支持8级可调，在试驾过程中，无论是前排驾驶还是后排乘坐，都能享受到越级般的舒适体验。
2715mm的轴距配合上5座布局，后排的乘坐空间完全不用担心，而且还留出了870L的行李厢容积，对于家用来说，实用性大大超越了EX5车型，未来还会有2+2+2的6座版本与大家见面。
动力方面，所试驾的这台威马EX6 Plus使用的是和EX5一样的电机，可以提供160kW（218马力）的最大功率和315N·m的最大扭矩；同时搭载容量为69kWh的三元锂电池，续航里程为500km，并且电池组提供8年或15万公里质保。快充模式从30%到80%需要35分钟，慢充模式则需要11个小时左右。
如果问驾驶这台车的感受是如何的，那么我会用“非常接近燃油车”来形容它。对于大多数电动车而言，强调加速性能也许是卖点之一，但与此同时，起步所带来的加速和眩晕感是很多人都难以接受的，而在威马EX6 Plus上，却很难有这种感受，动力来的非常自然，加以电动车天然的平顺性，可以给人很友好的驾驶体验。
此外，动能回收也是电动车的特有标志，EX6 Plus上的动能回收就做的恰到好处，没有明显的拖拽感，面对不太拥堵的道路，基本只靠油门踏板就可以应对。
悬架的支撑性方面也还不错，整体偏向舒适调校，虽然不如轿车来的韧性足，但作为一台体型较大的中型SUV而言，能有这般表现实属不易。
写到最后：
如何评价威马EX6 Plus呢？它没有蔚来汽车的加电、换电服务，也没有小鹏G3上炫技一般的360°摄像头，但它有的是一份踏实、实用、好开且舒适的驾驶以及乘坐体验，如果你需要一台能应付各种场景、能很好的服务家人的车，这样一台中型SUV，也许可以满足你的要求。