赛车，这种造价极其高昂（超跑在它们面前就别提造价这两个字了），针对性非常强的车种，一般除了赛道，大家很少有机会能看得到它们了。车展给了我们一个绝佳的机会，下面，就让我们看看本届广州车展，都展出了哪些赛车吧！（由于赛车一般有严格保密措施，因此无法介绍其性能规格）
菲亚特致悦DEMO CAR
这是菲亚特展出的致悦赛车，从车体组件看来像是参加WTCC或是WRC的赛车，但赛车车体并没有任何可供识别的标记或分组编号，所以，只能看做是一款不具备参赛能力的展示车。
丰田TS-030B
这是丰田参加2013年世界耐力锦标赛（WEC）LMP1组的赛车，于2013年初发布，车展中展出的只是一个粗制滥造的模型，但从车头可以明显看出属于2013年的TS-030改进型TS-030B。到目前为止，TS-030B仍然是世界上最快的闭轮式赛车之一。（轮胎不外露，相对地，方程式赛车称为开轮式赛车）
丰田威驰CTCC中国量产车组
这是一汽丰田用于参加中国场地锦标赛CTCC中国量产车组的赛车，符合FIA N组改装规范，很大程度上保留了原车的配件，至于成绩，只能说一般。
丰田雅力士CTCC中国量产车组
这台车是丰田目前跑CTCC的主力赛车，成绩不错，车手水平也好，经常能获得分站赛的前五，于上面那台威驰一样，同属中国量产车组。
长城哈弗达喀尔赛车
据长城介绍，这车即将参加2015年达喀尔的改装车组比赛，目前展出的只是一个玻璃纤维制模型，也没有公布有关这车的任何其他信息，所以，介绍只能是这么多了。
红牛RB5
这是红牛车队征战2009赛季世界一级方程式锦标赛（F1）的赛车，同样地，展出的只是一个玻璃纤维制模型，但从后扩散器和前鼻翼样式可以看出，这台展示车明显是用于2008年年末媒体发布会上的版本，实际参赛版本与这个有较大出入。
起亚K3 CTCC超级量产车组
这是起亚用于参加今年CTCC超级量产车组的赛车，成绩非常不错，有与大众和福克斯赛车争夺冠军的实力，但改装程度稍逊于无所不用其极的福克斯赛车，该车完全符合 FIA S2000组规则。
东南V6 CRC拉力赛车
东南汽车参加全国拉力锦标赛（CRC）的拉力赛车，改装程度不高，成绩也不太突出，处于中游水平的样子，是一台存在感相当低的赛车。
马自达阿特兹CTCC2L组
马自达宣布，将以阿特兹为蓝本，根据FIA S2000规则打造出一台2.0L组别赛车，用于参加2015年中国场地锦标赛最高组别的争夺，希望在创驰蓝天技术的加持下，这台车能取得好成绩。
北汽BJ40大漠英雄赛车
这是北京汽车用于参加大漠英雄越野赛事的赛车，但厂房没有提供任何消息，教授对这台车也是毫无了解，因此无法作出深入评论。
奥迪R18 e-tron Quattro（2013）
这是广州车展现场的第二台WEC赛车，奥迪展出了2013版的R18耐力赛车，与上面的丰田TS-030B互为竞争对手，在2013赛季上半期，TS-030B拥有绝对速度优势，而在勒芒站后，奥迪凭借新开发的吹气扩散器，从丰田手中重夺速度优势，最终夺得2013年世界冠军称号。
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FLIR ONE Pro
作为配合智能手机使用的专业级红外热像仪
广泛应用在电气、暖通、汽车等行业
今天小菲就来给大家说一个
汽修师傅使用FLIR ONE Pro
查找汽车设备中难以察觉的小故障案例！
汽车空调外循环效果差
本次案例是一辆2011款菲亚特博悦车，搭载1.4T发动机，累计行驶里程约为14.5万km。据车主反映，该车空调内循环制冷正常，但外循环制冷效果差。接车后测试发现外循环模式时的出风温度约为15℃，且无法降低，制冷效果差。切换至内循环模式，出风口温度逐渐降低，且能降低至3.4℃，制冷效果恢复正常。再切换至外循环模式，出风口温度逐渐升高至15℃左右。
分析认为，正常情况下，内外循环相互切换时，只有内外循环控制风门动作，改变的只是进风方式，此时温度控制风门并不工作，可能是进风温度差别过大或空调风门控制混乱？
为验证猜想，决定首先检查外循环模式时的进风温度。用FLIR红外热成像仪测量风窗玻璃下方，两侧车外进风口的进风温度，发现发动机室内的热量与驾驶人侧车外进风口处的热量相通，由此推断发动机室内的热空气被左侧车外进风口吸入了车内，使空调蒸发器处的热负荷过大，以致空调制冷效果差。
车外进风口的温度状况
根据温度异常处，找到故障原因
打开发动机室盖，检查两侧车外进风口，对比发现左侧车外进风口附近的发动机室盖密封条破损，缺失了一部分，由此可知发动机室内的热空气是通过此处的缺口经由左侧车外进风口被吸入车内的。
右侧车外进风口
左侧车外进风口
更换发动机室盖密封条后试车，空调外循环模式时的制冷效果恢复正常，故障排除。
更换发动机室盖密封条
FLIR ONE Pro：让故障检测更简单
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