我个人非常喜欢逛淘宝，基本上每天都要到淘宝上溜达溜达。这并不是因为我有购物癖，真正下手去买的东西很少。吸引我每天点开那个橙色APP的，也不是什么低价实惠、包邮退换之类的推广标签，而是深藏于其中的、无穷无尽的商品资源信息。
世界上大概只有三种商品：淘宝上有卖的东西、香烟、以及世界上不存在的东西。这个中国鼻祖级C2C平台、世界上最牛逼的合法购物网站（没有之一），就像一个巨大的开放式沙盒游戏，当你想进行主线任务（买你想要的东西）时，没完没了的支线（你原本不想买的东西）会在你眼前晃来晃去，点着点着，你可能已经忘了自己一开始想找什么了。
如果把淘宝比作海洋，那么汽车配件这种外人看起来并不怎么高级的业务，倒像是淘宝网上的百慕大三角，人们知道这玩意水深，但谁也不知道有多深。不少人喜欢上淘宝买些保养用品、杀马特装饰件，然而那些，只是百慕大群岛上宁静祥和的埃尔伯海滩和马蹄湾。想一窥深海的瑰丽，首先你要弄清楚你需要的配件学名叫什么；如果想潜得更深，你得知道各种配件的“土名”。而那些触及海底的大咖，个个都是精通汽车零部件广东话土名的人。
也就是我国的法律不允许拼装车上路，要不然狠人们隔三差五就得在淘宝上攒辆车开着玩玩。举个简单的例子：万事始于足下，先弄个底盘呗。
有些高玩不喜欢准系统，也没问题，买个空梁自己凑：
从海外购物网站逛一圈回到淘宝，你会觉得发达国家也就那么回事。曾听过一个真实故事：日本男人活的憋屈，零花钱掰八瓣儿花，某岛国改装车爱好者想给自己的爱车添置一对侧裙，但是媳妇不给钱，他只得跟商家商量好，先给一半的钱买一根装上，下个月给另一半钱再把另一根装上。听完后，我认为问题的根源并不在他媳妇身上，毕竟媳妇那种玩意儿总是对的。这哥们儿一切的不幸，都是因为他们国家没有淘宝：
别说什么侧裙，就算你要买个车身，手头紧先买半个，这边都能帮亲搞定。
我绝没有小看在座各位，但有些东西，咱们买回去根本不能用，太专业了，比如这些：
老鸡汤常说：“现在的年轻人啥玩意坏了就换，我们内时候，啥玩意坏了首先想到修”。确实，现在正规渠道修车，其实基本就是在换件儿而已。虽说这是正确的、该有的方式，但相比破铜烂铁缝缝补补，总归少了份艺匠的浪漫情怀。
当然了，海纳百川，讲的就是个包容。满足铁水玩家需求的同时，普罗百姓想修修车，淘宝自然也能成全各位，毕竟4S店多贵啊：
车这东西不要怕走烂路，你就是把副车架磕废了上网也能买着，干就完了：
有些零部件你大概并不知道你的车上有，但你要知道的是，再小的零件淘宝也一定会有。
还有些配件，它们的销路就像来路一样谜，究竟谁会买这些东西呢？买回去干什么呢？
发达国家汽车淘汰快，出了事故A柱稍有变形就必须报废，大量的废旧车辆无处消化，就成了中国拆车件商人生财致富的门道。这大概也是为什么，很多车型在中国根本从没销售过，但你在淘宝上依然可以找到它们的拆车件。比如下图这个，丰田末代Mark II下摆臂球头，这东西的“广东话土名”叫做“和尚头”，至于为什么叫这个，我也不清楚……
再比如这个，丰田3S-GTE高性能涡轮引擎整机，曾搭载于Caldina GT4 ST246、Celica GT4 ST205这些高性能车上，而这些车，别说中国没卖过，它们甚至连左舵版都没出过。
就连适配给这颗引擎的涡轮、分电器等附件都有得卖：
不客气地说，国内恐怕没有哪个网站比淘宝更关爱改装车爱好者。这里有数不清的改装件、拆车件、老车疑难件可供选择。热血年代的高性能发动机们，这里随随便便就能买到，什么1JZ、4G63、EJ207，都成烂大街的玩意了。
想入漂移坑的，上来买套拉杆，什么大角度、全可调吧啦吧啦的，直接原地解决：
什么？你说想把自己的迈腾改成四驱？
即便不买，这里海量的零部件供应，也能在价格上给出清晰的指导作用。本田迷喜闻乐见的红头K20A，拉线油门的3-5万一套；电子油门的7-10万一套，这些热血车迷应该知道的硬核行情，上淘宝扒一扒便可即刻掌握，然后就能去制霸车友群了。
如果你纯粹是个对汽车知识好奇的人，那么来淘宝翻翻二手件，你收获的知识往往远大于汽车论坛、百科网站之类纯理论性的地方。这里有无穷无尽的实物图片作为参照，能让你快速了解一项技术的真实结构，就连维基百科都没有这样的资源。
说到底，对优质资源的强力整合，是电子商务相较传统商务最大的优势，任你北上广深再大，也不可能大得过互联网。而喜欢花钱的人，永远比喜欢学习的人多。利益的驱使，让成千上万的人加入电商这一无限宽广的大平台。
如果你真正接触一些淘宝拆车件商家，你会发现他们当中并不乏年长、并且不太会上网的人，可他们依旧乐意在这里开一道门。正是这些个体，让一个购物网站由量变走向质变，发展成今天这般庞大的数据库。上文展示的，仅仅是微不足道的皮毛而已，真感兴趣的话，那么不妨亲自来这个无限商场探索一番，绝对比《荒野大镖客2》更开放、更好玩。
总之，
摘要：全民剁手的“双十一”刚刚过去，数据显示汽车“商品+服务”类订单1-11日销售额同比增长超过500倍，就在人们对“商品+服务”模式津津乐道时，知名汽修连锁集群车宝突然站了出来，对门店安装大声说不。
11月14日，昨日，知名汽修连锁集群车宝通过微信公众号，发布《拒绝提供京东淘宝网购车主到店安装服务的严正声明》，表明取消合作的立场。
如今多数汽修店会选择为网购配件提供安装服务，线上购物+线下安装，是电商介入汽车后市场带来的新变化，集群车宝的突然退出，似乎让一路高歌猛进的平台大佬不得不重新审视“商品+服务”模式以及与线下门店的关系。
什么是“商品+服务”？
就是线上平台与线下实体店合作，平台提供产品，门店提供服务，消费者在平台上购买相关汽车产品，可以指定线下门店提供安装服务。以京东为例，消费者在京东下单轮胎、机油等产品，同时可以选择就近或方便的门店的安装服务，发货到店，预约安装。
商品+服务是电商平台介入后市场的重要方式，平台巨头拥有巨大线上流量和零售的完善渠道，介入后市场，线下服务的供给短板暴露了出来，自营做服务，没技术，没精力是不现实的，于是众多线下专业门店成了重点开发的对象。
对门店而言，巨头自带流量属性光芒，让疲于揽客的店主仿佛看到了胜利的彼岸；再者说，资本雄厚的巨头们还宣称提供技术支持，如京东的汽车无界服务战略，宣布将打造10万+智慧修理厂；同时引进上游供应链支持，频频获得大牌背书，在如此强势的巨头面前，门店似乎除了合作，别无选择。
对消费者来说，选择更多了，价格更透明了，服务更良心了，那还等什么，平台与门店赶紧手拉手，给后市场带来全新变革吧。
“商品+服务”真的是良药吗？
而事实上，“商品+服务”真的是后市场最佳发展模式吗？结论不能下的太早，先来看看市场上的一些问题。
经销商、零售店坐不住了
更低的价格，让所有零配件交易在线上就完成了，下单后直接到达安装店面，好像没有经销商啥事了。这让以批量取胜的经销商和零售为生的店家，如何立足？长久下去，经销商将可能不再存在，平台直接兼职在线经销商，而零售店关门的浪潮将再一次出现，不过这次是在汽车界。
消费者不高兴了
本来商品+服务模式将带来低廉的价格，高品质的体验，然而事实并非如此。很多乐滋滋冲着巨头去的消费者发现，服务根本就不是那么回事。很多打着巨头旗号的服务商，还是用原来那套应付消费者，甚至服务质量不升反降。承诺很美好，现实很冰冷，消费者热度下降。
汽修店不乐意了
汽修店绝对是商品+服务模式中举足轻重的一环，而现实情况是，与平台合作后，很多消费者通过平台来到门店，客流量是扩大了，业绩却没有达到预想规模，花了上百万开了一个汽修店，然后再给金光闪闪上的大平台打工，一单就挣20块钱，这不是打劫吗？合着汽修店养着一大群人，辛辛苦苦引流量，技术、人工就值20块钱，平台啥都没做，钱都进它口袋了，谁乐意呀。
这时候就出现了2种汽修店，一种是同床异梦型。不主动脱离平台，但从平台上截胡流量。于是服务上敷衍、怠慢，甚至向消费者传递平台零配件虚假的信息，就是想把消费者从平台手上抢过来。
另一种是分道扬镳型，直接与平台解除合作，集群车宝无疑就是后者了，自身实力足够强大，不靠平台也无后顾之忧，甚至挣得更多，为啥要当安装工，当然是甩开平台单干。
“商品+服务”要解决的几个问题
1、上游供应链的担忧
我们都知道当平台足够强大时，就有了与品牌商对话的底气，在议价方面占据主动地位，如面对强大的阿里，品牌商不得不使用阿里提供的IT系统和菜鸟物流，同样互联网平台要想强势介入后市场，就必须打消各大厂商的顾虑，让各供应链放心入驻。
2、消费者的信任
上面也说了“商品+服务”模式，服务很难保证，再加上后市场本身就是十分注重体验性，要想走得长远必须重拾消费者信任，否则再怎么吹得天花乱坠，没有消费者买单，都是空话。
3、门店的利益分配
无论是与平台联合，还是脱离平台，到底还是追求利益最大化，知名汽修连锁集群车宝告诉我们，解决门店利益分配问题已经到了迫在眉睫的阶段，“商品+服务”是否能走的长远，店利益分配是关键。
对待线上购物+线下安装”，你有什么看法，直接参与投票或给我们留言，据说成功的老板都擅长表达自我。
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