本篇文章给大家谈谈jeep吉普男鞋2021，以及jeep男鞋哪个商标是正品的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
2021年吉普切诺基：Trailhawk特别版的越野提升
Trailhawk 的阵容最适合公路行驶，并直接从工厂获得拖钩、防滑板、轻度悬挂升降机和越野轮胎。
美国对卡车和 SUV 的痴迷有增无减，而吉普品牌完全有能力利用这种需求。它不仅在创造细分市场方面发挥了主导作用，而且 SUV 构成了整个吉普车阵容。四门五座吉普切诺基——不要与更大的大切诺基混淆——在紧凑型 SUV 领域竞争，吉普很快指出它包含了值得该品牌的越野真诚。
拥挤细分市场的竞争对手包括丰田 RAV4、本田 CR-V、马自达 CX-5、起亚狮跑和斯巴鲁森林人等。然而，吉普可以说是第一家在紧凑型车型中提供坚固耐用的真正越野车的汽车制造商。斯巴鲁和丰田最近推出了 RAV4 和 Forester 的越野版本，但吉普仍然是人群中最具越野能力的车辆，尤其是在配备 Trailhawk 装饰时。它也是最可定制的之一。吉普为切诺基提供三种发动机选择和惊人的九种装饰：纬度、纬度加、纬度勒克斯、限制和 Trailhawk 与自由、海拔、高海拔和 80 一起构成阵容的核心次周年纪念版TRIMS参加了2021年车型年。
除了 2019 年的更新之外，它自 2014 年车型年首次亮相以来并没有太大变化，而且在标准设备方面，老化的第五代并不总是最慷慨的。然而，2021 车型年的情况略有变化，因为该汽车制造商为所有车型增加了一套标准的先进安全技术，并为 Trailhawk 装饰级别增加了额外的功能。
优点：
合法的越野能力
实心拖车额定值
各种动力总成
缺点：
过时，如果经典，外观
后排座椅不舒服
缺乏载货空间
切诺基在 201 年进行了温和的重新设计，使其与大切诺基的加一致。这包括后部的尾灯和尾门。
2021 吉普切诺基性能
吉普为 2021 年切诺基提供三种动力系统选项。基础轧机是 2.4 升四缸发动机，具有 180 马力和 171 磅英尺的扭矩。可提供 3.2 升 V6 发动机，可产生 271 马力和 239 磅英尺的扭矩，可提供扭矩丰富的涡轮增压四缸发动机，可在 2.0 升时检查。它产生 270 马力和 295 磅英尺的扭矩。所有发动机都搭配九速自动变速箱。
三种不同的四轮驱动系统填写了名单：Active Drive I、Active Drive II 和 Active Drive Lock。Active Drive I 操作透明，并在不需要额外牵引力时自动脱离后轴以节省燃料和磨损。它是 Latitude、Latitude Plus、Latitude Lux 和 Limited 装饰的标准配置。Active Drive II 增加了低档和中立位置；它在 Latitude Lux 和 Limited 上是可选的。最后，专注于越野的 Trailhawk 独家获得了 Active Lock 系统。它类似于 Active Drive II，但增加了后置储物柜和越野速度控制功能。
即使您从不打算在日常通勤中给车轮通风，但很高兴知道 Jeep 的“Trail Rated”徽章具有一定的重量。
所有引擎的加速都是平均的，响应能力不及同类领先，但它们都不能被认为是危险的动力不足。也就是说，切诺基的动力系统确实提供了合理的牵引力。使用可选的拖车牵引套件，2.4 升四缸发动机可牵引高达 2,000 磅；涡轮 4 可牵引 4,000 磅，而 V6 的额定牵引力可达 4,500 磅。基础 Rav4 适合 1500 磅和 3500 磅的冒险或越野版本；本田 CR-V 的最高重量为 1500 磅。
虽然它并不比竞争对手大得多，但吉普车的感觉和驾驶感比其纸上规格所暗示的要多。坚固的悬架、良好的加权转向和坚实的制动踏板感觉有助于切诺基驾驶员座椅的沉重感。身体运动主要包含在拐角处，但悬架也设法在大多数驾驶场景中保持乘坐顺应性和舒适性。对于接近生产十年的车辆来说还不错。
切诺基的内饰没有任何问题，但塑料的质量和面板的配件——尤其是那些位于肘部以下的面板——显示了它们的年龄。八年来，汽车基板取得了长足的进步。
2021 吉普切诺基舒适性和便利性
切诺基的内部是一个舒适的消磨时间的地方。深而支撑的前排座椅为前排提供了充足的头部空间和腿部空间——分别为 39.4 英寸和 41.1 英寸。不幸的是，第二排的长凳还有很多不足之处，因为座椅表面太平，座椅靠背远没有支撑力。然而，头部空间和腿部空间都不错，分别为 38.5 英寸和 40.3 英寸。与 Jeep 的竞争对手相比，载货空间持平，因为切诺基在第二排座椅后面只有 25.8 立方英尺的空间。丰田 RAV4 和本田 CR-V 提供大约 37.5 立方英尺的空间，甚至斯巴鲁森林人也拥有近 27 立方英尺的空间。
至于装备，基本款 Latitude 配备黑色布艺内饰、7 英寸显示屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 功能以及 USB 端口——本质上只是基本功能。Latitude Plus 增加了两种色调的布料和乙烯基内饰、电动驾驶员座椅、皮革包裹的换档旋钮、加热方向盘、远程启动并打开了包括天窗和卫星收音机在内的选项的门。Latitude Lux 增加了标准的皮革边饰座椅；Limited 推出了高级皮革座椅、标准天窗、高级音响和其他细节。Trailhawk 的改装主要是硬件，包括后储物柜、防滑板、大约 1 英寸的悬挂升降机和越野轮胎。
虽然它的货舱没有主要竞争对手那么大，但它仍然可以处理一组俱乐部，长期以来一直是汽车行业对存储空间的非官方衡量标准。
2021 吉普切诺基安全系统
随着多项标准功能的增加，安全技术在 2021 年得到显着提升。所有切诺基车型现在都包括带自动紧急制动的全速前向碰撞警告、车道偏离警告、车道保持辅助、盲点警告、后方交叉交通警告和雨量感应雨刷。
尽管其标准安全设备有所改进，但切诺基并没有获得公路安全保险协会颁发的最佳安全选择奖。然而，它在所有碰撞测试领域都获得了良好的评价，其车辆对车辆碰撞预防系统的评分为高，LATCH 系统易用性的评分为 Good +。切诺基还获得了 NHSTA 的四星级评级，仅比其最高的五星级评级低一星级。
切诺基 Latitude Lux 将性能与奢华完美融合，同时摒弃了 Trailhawk 咄咄逼人的外观姿态。
2021 吉普切诺基：我们的判断
吉普切诺基在该细分市场中处于一个有趣的位置。它不是最敏捷的公路或超值车型，但它提供的越野能力比同级别的任何其他车辆都要多。这使得它对某些人来说是一个有吸引力的购买，而对其他人来说则完全没有吸引力。切诺基的大量装饰选择意味着几乎可以满足任何预算和品味的型号，但 Latitude Plus 和 Latitude Lux 型号为大多数用户提供最佳价值、出色的功能和合理的价格标签。Trailhawk 的买家可能在进入展厅之前就知道他们想要什么。
设计更为精致，性价比提升，试驾Jeep新款指南者
文：懂车快报 圳楠
对于大部分车型来说，中期改款绝非儿戏：微调，用户会觉得你没诚意；大改，往往会导致开发成本过高而让车企得不偿失。所以，成功的中期改款需要拿捏好一个合适的“度”。毕竟，让用户满意，才能让一款车的生命周期得以延续，从而鼓励车企推陈出新，形成良性循环。在我看来，Jeep新款指南者的出现，已经完成了这个使命的一半。
外观微调，更为精致
本次我们试驾的车型是广汽菲克Jeep指南者2021款 220T自动精英版（下文简称“新款指南者”），售价16.68万元。如果你对指南者不是很熟悉，看到它的第一眼很有可能认错车。毕竟，除了自由侠，Jeep现在的城市SUV家族都是这种风格。而新款指南者的前脸在进行细节调整后，气场则是肉眼可见的变强了。
这得益于更加修长的大灯，以及分层式的前包围。对了，新款指南者终于淘汰了老款车型上的卤素和氙气大灯，全系换装了LED大灯，并带有自动大灯、高度可调和延时关闭功能，可喜可贺。
七孔格栅还能玩儿出什么新花样吗？当然，在内部加上点阵式的镀铬装饰，精致感一下子就上来了。
新款指南者车身侧面的改变主要集中在了轮圈造型上。试驾车的17英寸轮圈样式看起来有些普通，不过装配在另外几款高配车型上的轮圈就好看多了，适合追求更高颜值的用户选择。
相比于车头的大气和精致，新款指南者的车尾显得肌肉感十足。样式倒是没什么变化，遗憾也依然存在——全系没有配备电动尾门。
不过值得称赞的是，新款指南者行李厢内部的配置还是很全面的：锚点、挂钩、12伏电源都有配备；行李厢地板支持上下两层调节，后排座椅也可以放倒，空间的拓展性表现还是不错的。
内饰焕然一新，配置更为丰富
人总要往前走，车也一样。在Jeep城市SUV系列的内饰中，新款指南者是第一个跳出家族化设计思路的车型。全新的中控台布局看起来要比老款车型简洁许多，悬浮式中控屏的应用不仅让新款指南者的内饰看起来更具立体感，也更利于驾驶员在行驶中操作，在一定程度上提升了安全性。
一款设计清爽的方向盘能让驾驶员的心情更舒畅，至少对我来说是这样。一款优化了按键布局，替换了品牌LOGO的全新方向盘被装配在了新款指南者上，直接改善了内饰的精致时尚调性。
Jeep车型的方向盘尺寸都很大，握感也很粗壮，不过上手一段时间习惯之后也不是问题。不过，左右拨杆距离方向盘的距离着实有点远，手小的人操作起来会受到一定影响。
全液晶仪表盘更是表明了Jeep要将新款指南者变得更为年轻化的态度，包括车辆信息、导航信息以及娱乐信息等都能显示其中，视觉效果和功能完备程度都是比较不错的。
对于10.1英寸中控屏的表现，我还是比较满意的。新款指南者搭载了Jeep最新的Uconnect 5 Pro系统，处理器也进行了升级。相比老款车型，这套车机系统的流畅性提升了很多，能实现的功能也比较丰富。
主页的界面支持自定义，你可以把你常用的功能添加到这里，方便日常操作。
对于年轻用户来说，车联网是必须要跟上配置潮流的。在线音乐、在线导航以及一些出行场景会用到的APP，在新款指南者这套车机系统上都能实现。
不过需要指出的是，在线地图实际用起来偶尔会出现一些定位不准、刷新不及时的情况，所以对于导航，我其实更习惯依赖手机互联。
在手机互联方面，新款指南者做得很到位。全系标配无线Apple CarPlay以及百度CarLife，这真的是个很方便的功能。而在顶配车型上，新款指南者还配备了手机无线充电功能，再配合无线Apple CarPlay，相信已经能解决大部分iPhone用户的需求了。
新款指南者的价格相比老款车型是有整体下调的。在这样的基础上，功能性配置的提升又进一步提高了它的性价比。
在新款指南者上，胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动启停、无钥匙进入、无钥匙启动等功能都是全系标配。而在高配车型上，一系列驾驶辅助功能、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等高阶配置也都有所提供。这样的表现让新款指南者在同级别车型中还是很有竞争力的。
空间满足日常使用
坐在新款指南者的座椅上，刚开始你可能会觉得有点硬，不过好在它的椅形设计比较适合中国人的体型，长时间乘坐也不会觉得疲惫。
配置方面，新款指南者根据不同的车型提供了主驾驶位电动调节、前排座椅电动调节带加热、前排座椅通风加热以及主驾驶位电动座椅记忆。考虑到顶配车型20.98万元的售价，有这样丰富的座椅配置，表现还是值得肯定的。
作为一台紧凑型SUV，新款指南者依然维持了原来的体型，2636毫米的轴距水平中规中矩，这也正是我比较担心的地方。而当我落座后排时，新款指南者的后排空间表现还是挺让我意外的。
我身高175厘米，前排调整到正常驾驶坐姿后，后排的腿部空间还有接近两拳。同时，后排座椅的填充物也比前排软一些，乘坐舒适性还是能保证的。
虽然头部空间有些局促，但面积硕大的全景天窗并不会让后排乘客感到压抑。如果非要让我提个建议，那就是给新款指南者再增加一个靠背角度调节功能，为后排乘客提供一个更舒服的休息体验。
1.3T发动机表现没有让人失望
曾经的老款指南者，一度拥有4套动力总成以及多达22款车型，别说购车的用户，就是销售看了估计都头疼。而2021款指南者只保留了一台1.3T的发动机，两驱车型匹配7挡双离合变速器，四驱车型匹配9挡手自一体变速器。
先别急，我知道你要问什么。首先，这是一台四缸发动机。其次，它拥有173马力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩，比不少1.5T发动机的参数表现都要出色。
不可否认，搭载这样一台发动机的新款指南者，动力储备还是比较充沛的，而且发动机很乐意将转速维持在一个比较高的状态，中段加速也不费力。只是对于这样一台小排量发动机来说，转速变高的同时发动机的噪音也会变得有点明显，不过总的来说还是可以接受的。
再来说说变速器的表现。我们试驾的这款自动精英版使用的是一台7速双离合变速器，在运动模式下深踩油门，它的响应很及时。配合小惯量涡轮，利落的加速感受会让你暂时忘记这台车搭载的仅仅是一台1.3T发动机。
不过话说回来，在城市走走停停或者中低速行驶的路段，我建议你还是关闭运动模式。毕竟，低挡位间的频繁切换并不是双离合变速器的优势，偶尔的闯动也会影响一定的乘坐舒适性。
得益于全系标配的FSD自适应悬架系统，新款指南者的底盘表现足够令人满意。“高级感”并不等于玄学，在我看来，能根据路面状况随时调整悬架的回馈力度，不仅能将细碎震动过滤得很干净，在遇到大的坑洼时，悬架的表现也很干脆，乘客在车内不会感觉到车身有很明显的左右晃动，体现出了足够的“高级感”。
新款指南者的方向盘存在一定的旷量，配合线性的刹车脚感，让这款车更适合在城市路段轻松惬意的驾驶。而这也正符合大多数用户对于一台城市SUV的要求。
总结
在我看来，现在的Jeep是一个愿意迎合用户需求的品牌。在新款指南者身上，更加精致的内饰，更符合国内用户使用习惯的车机系统，都给我留下了不错的印象。所以我在文章开头说，这次的中期改款，对于指南者这个车系而言是是非必要的，接下来就看市场表现吧。