在现在的摩托车市场中，750cc排量的摩托车已经比较少见了。但在若干年前，在1000cc还没有兴盛之前，750cc摩托车是每个厂家必推的车款之一。如今还在生产750排量摩托车的也就只有铃木（Suzuki）一家了；今天开始小编就带大家回忆一下750cc排量，历史上最优秀的10款摩托，共分2期，本期先说前5款。
本田CB750 （1969年）
图注：Z900RS最大败笔↑，缸头鳍片曲线↓。
在1970年代的北美洲，处于中间排气量的运动街车车款受到广泛年龄层的车主喜爱，且受欢迎的车款基本上都是使用并列双缸引擎，但在1976年却出现了搭载DOHC 4汽缸引擎的Z650。
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昨天Z2和GT380的状况不太好，笔者和助理也为自己的行为感到丢脸，因此今天在出发前特地将摩托车的所有零件全部检查一遍，将车辆调整到最佳状态。
不过，东京车展曝光实车后，还是给了世界摩民们一针安定，这水冷引擎没秃，是有小散热鳍片的，而且缸头曲线不错，之前的谍照是个大烟幕弹！可是街车版双侧四出双排的香蕉排气不见了，被四出一排气取代，我们坚决认为，也不得不说，这是Z900RS街车版致敬1972年诞生Z1的最大败笔!
这个骑杜卡迪重机的精神小伙，配合我拍照，拍完就摩旅去了。杜卡迪是哪国的？后来才知道，意大利红色拖拉机啊。
前卫又科技感十足的仪表
2016年，《摩托家》你值得期待，我们也等待着你的到来
在那个运动车款的全盛时期里，ZEPHYR却不追求速度感，而是以在日常生活中舒适骑乘为设计理念，这在当时是非常崭新的。
总之，这次川崎如此设定这款“致敬式”复古车，其用心度确是没到位，在摩界辜负了不少老人，却也可吸引很多新人。今天的Z900RS，具有着强势的革新性，非常与时俱进。在现代与复古的内涵勾兑与拿捏方面，可称是当代复古机车的新标杆，仅外形设计方面的一体性，初步碾压雅马哈XSR900/700几成定局。
承袭Z家族前卫的造型，Z800拥有一样极具特色的车身设计。俐落的蝴蝶式造型的头灯，第一眼就散发浓浓杀气，顺着下去老大哥Z1000驼背风格的肌肉线条出现在油箱上，强壮的前半部散发凶恶感，后半部配上俐落的短屁股用两个Z字的LED尾灯做极具个性的结尾，全车扎实肌肉的造型印象，在日系中阶街车中Z800绝对算是强壮的个性型男，骑在路上常常成为路人的注目焦点。
Z800虽然长相看起来有个性，但不管在骑乘坐姿、垮下热度、市区低转巡航，都表现的非常具有亲和力。唯一就是平均油耗上并没有原厂公布的16.9公里这样优异，实际大约测得13-14左右的数值。或许是因为小编大多行驶山路与市区，且手时常不听话的关系。
在最实际的价钱方面，Z800的建议售价是488,000新台币（约11万RMB左右）比起老大哥Z1000便宜了不少钱，在这样的预算下要挑选一台有个性又兼具通勤实用性的街车，我想Z800绝对会是一个不错的选择。
内径x行程 71.0x50.9mm
压缩比 11.9：1
最高马力 113 PS/ 10,200 rpm
最大扭力 8.5 kgf·m / 8,000 rpm
车体 长2,100 / 宽800 /高 1,050 mm
川崎Z2/Z750 （1973年）
后煞车 单250mm浪花碟
总结，每台车的适合的段数不同，以我Z750S来说0段30ms在6000转之前都会有被人踹一脚的感觉，转数提高后顺畅许多比较不会有钝挫感。最后调整在第4段70ms觉得比较好，4000转左右换档的顿挫感也很小，高转换档虽然没有0段即时但是比较顺畅。最后忘记补充0段跟1段全油门万转会起头，请小心服用以免上瘾。
Z1-R的排气管也和Z1的造型差异相当大，不同于Z1是左右两边各双出的排气管配置，Z1-R采用的是排气管头段在引擎底部汇集，4汽缸共同使用单一尾段的设计。
这是宝马的什么？哪一款？现在知道了叫nine-T，中文拿铁。
前后挡泥板也更换成全碳纤维材质，整车外观碳化的非常彻底。
1973款Z1
接下来，在容忍后避震的不可逆变后，如果你还想致敬经典Z1的外观，那只有拆掉CAFE头罩并换成街车车把，方能实现，毕竟CAFE还有香蕉排气。这样的Z900RS，显然是对新复古主义做出了妥协，想彻底唤醒国内“老摩民”们的深层震撼记忆，已是没有足够吸引力了。但是在销量上取得突破的机会依然很大。否则街车版买回来改两个辐条轮毂，再改换刹车系统位置，再买排气，想想就得不偿失。也许还是CAFE版省事，只要换个车把、摘下头罩就搞定了。但是非原装的致敬味道，还会有多大的引力呢，待定。
大家好，我是春暖花开机车骑士，很高兴加入福州骑士大家庭。现在和大家分享日本旅游看到的机车骑士们的所见所得，谢谢大家支持。
前悬吊 41mm倒立式前叉；阻尼预载可调
在视频里唯一能看清楚的是LED大灯，居然没有车身近景特写，哪怕扫一个全车身快速镜头都不给，这符合常理吗？我们都很奇怪这个川崎宣传片的导演，您是不是吃翔吃顶了？直接po张大灯图，给川崎省钱省事不好是吧.但这一点，正再次佐证了川崎对这款车型的接受度，在市场心里层是大面积没底的。
1984年川崎，推出过Z750 turbo版本，搭载日丽（HITACHI）涡轮，风冷DOHC4气门，738cc。后续还生产过GPZ 900R和GPZ1100。
改变为类似增压超跑H2的编织摇篮钢管车架而后摇臂也做了全新的设计，粗壮的海鸥式铝合金摇臂比起ER-6N更轻量刚性更好但明显看来成本更高了，全新Z650跑格确实非常强烈。
▲1978款Z1-R
到了甲府之后离开20号线往富士五湖的方向骑，之后经过精神湖、西湖、河口湖、山口湖下了御殿场后从东名高速公路一路骑回家。
Z800的悬挂系统前后皆配置预载与阻力可调避震器，在刚拿到车时原厂设定其实对于小编80KG来说有点偏软，也或许是日本人的通勤导向，所以在一开始过弯会感受到悬挂系统的扭动。在经过重新设定预载与阻力后，才真正体验Z800的操控乐趣。也可看出Z800给予的调整空间是很大的，让通勤与乐趣可以经过车主的喜好自行调整。
图片中的展示车款为配置锻造轮框及全新设计的仪表板等配备的1981款Z650。