本篇文章给大家谈谈热裤毛边，以及热裤mod的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
只要衣服塞得巧，就能赢过腿精！
自结婚以来，“隆诗夫妇”每次出现都是大型“虐狗”现场，不久前，两人现身北京，身穿情侣装牵手对视，甜蜜的互动引发了网友们强烈的好奇心和八卦欲，相关话题也迅速登上了微博热搜榜。
刘诗诗身穿蓝白条纹短袖搭浅色牛仔短裙，吴奇隆穿同款上衣配蓝色牛仔裤，再加上两人看向对方时眼睛里掩盖不住的宠溺和喜爱，完全是在热恋中的样子。
其实，这不是两人第一次以情侣装的形象出现，只是之前表现得相对含蓄，比如统一蓝黑调着装：
比如同穿白色长裤：
这一次，除了服装本身比较亮眼和小清新范，两人的“情侣塞”也是一大亮点：
“隆诗夫妇”都选择了将上衣一半放出来一半塞在下装里的造型，吴奇隆前塞后放、刘诗诗左塞右放，看上去时髦前卫，想必平时两人经常交流彼此的时尚穿搭技巧。
不要以为这种穿衣方式仅仅是赶潮流，它还是显瘦的绝佳手段，塞进去的一半负责强调腰线，拉长腿部线条，露出来的一半负责遮肉，尤其是腿部和大腿这些容易堆积脂肪的地方：
“超杀女”科洛·莫瑞兹身穿柠檬黄半袖衬衫，下穿黑色水洗紧身牛仔裤，脚踩白色球鞋，日渐圆润的她由于get了“半塞”这一技巧看上去性感腿长。
赵丽颖的这件蓝色拼色衬衣本身过长且稍显老气，通过“半塞”协调了整体比例，即使扣子扣到最上一颗也很洋气。
“半塞”能怎么塞？
前塞后放应该是最常见的方式，正面看上去腰细腿长，从背面也看不到身材的缺陷：
戚薇上身为白色字母印花长卫衣，通过半塞的方式同本身前短后长的灰色字母印花半身裙形成层叠感，不愧是行走的时尚种草机。
奚梦瑶现身机场，黑色oversize卫衣半塞在黑色牛仔短裤中，营造出“下衣失踪”感，本就细白直的大长腿看上去更是逆天。
奚梦瑶还为我们展示了半塞的最高境界——外套半塞，只要够瘦没什么做不到
侧面半塞也深受女明星的喜爱，这种方式的视觉设计感较强，且更加活泼俏皮：
白色唇印印花短袖衬衫+浅蓝色磨白卷边阔腿裤，徐璐的侧面半塞看上去甜美可爱。
张天爱将白色字母印花短袖半塞在翻边牛仔短裤里，即使不露脸光看身材也赢了
超模肯达尔·詹娜头戴黑色字母刺绣鸭舌帽，身穿黑色灯笼袖一字肩吊带上衣，半塞于蓝色毛边牛仔短裤中，帅气又性感。
衬衣是打造“半塞”造型的绝佳单品，只要把一边塞进去一边放出来就简单有型：
杨幂身穿Ground Zero蓝色格纹衬衫，下搭蓝色毛边牛仔短裤，再加上黑色高跟过膝靴女人味MAX。
江疏影选择蓝色oversize衬衣和牛仔短裤来营造“下衣失踪”感，塞进去的一边又恰到好处地从视觉上拉长了下半身，比例看上去非常完美。
白色oversize衬衣+黑色运动裤的搭配本身稍嫌臃肿，但是张天爱的半塞穿法让这一身显得大气有范儿。
“半塞”和什么都能搭
短裤是百搭的，“半塞”同样也是，秦岚身穿拼色Tibi外套，内搭黄色印花高领Angel Chen上衣，下穿R13毛边浅蓝色牛仔短裤，整体造型大胆又时髦。
这件墨绿色雪纺印花上衣单看有些老气，但通过半塞在黑色短裤里也能让皮肤白皙的江疏影穿起来毫无压力。
奚梦瑶身穿Ground Zero黑色单肩花边卫衣，下穿Ground Zero不对称毛边牛仔热裤，脚踩白色球鞋，身材火辣魅力十足。
“半塞”造型配短裙非常有女人味，马思纯这一身adidas黑白拼色拉链运动上衣+黑色运动内衣+深蓝色漆皮拉链短裙看上去酷帅又性感。
Balenciaga黑色雪纺无袖上衣+Masha Ma镭射珠光漆皮短裙，知性优雅的大幂幂告诉你什么是心动的感觉。
赵丽颖现身机场，大卫·鲍伊头像潮TEE+白衬衣半塞于不规则牛仔半身裙，不仅气场强大，还突出了细细的双腿令人羡慕。
搭配长裤的“半塞”造型也非常好看，欧阳娜娜牛仔裤搭牛仔衬衣营造出极强的整体感，少女气息十足。
短袖+“半塞”+长裤可以说是夏天最简单的显瘦、显腿长的技巧了，何穗、关晓彤这样的“腿精”都这么穿，你还在等什么？
时髦的热裤，配上个性短袖衫，时尚靓丽又清新，简约大方有个性
虽然已是入秋时分，对于北方的女生来说，天气较凉，长袖长裤是必搭的款，而对于南方的女生来说依然是炎热的天气，穿着依然是夏季的装扮。可以感受下中国之大，南北的气温变化差距很大。带来了季节不同的穿搭氛围。人们总是这样，在秋天的时候希望夏天走得慢点，感受下清凉的时光，在冬天的时候希望春天早点到来，感受下春日暖阳的温和美。
今天小编就来说下南方女孩照样穿搭热裤，穿出了清凉时尚又显长腿的美。热裤已经流行了好几年，是夏季必搭的款，款式丰富又时髦，可以更好地穿出热裤带来的清凉与腿部的修长。热裤通常要比短裤来得比较短，裤管边缘以磨毛或者不规则的毛边设计，同时又增加破洞的点缀，穿着洋气又清新，修饰出身材的显瘦与高挑。
对于追求个性的女生来说，普通的单品往往会呈现出千篇一律的效果，虽然简约大方，但是少了几分个性的唯美。因此想要穿搭的出众，款式很重要。就比如这位小姐姐白色的短袖衫配蓝色的牛仔热裤，脚穿一双黑色的高跟鞋，清凉时尚又显得有活力。
白色的短袖衫，清新又大方，在白色的衬托下非常的显气质。短袖肩膀两层采用了毛绒的设计既好看又洋气。而热裤的选款依然是个性十足，热裤正面采用了细小的金属流苏点缀，洋气又好看， 在行走中流苏摆动着，充满了美的活力，而热裤本身是一款简约清凉的款，穿出高挑的身材，在高跟鞋的穿着下，时尚靓丽又魅力十足。
很多爱美的女生或许没有想到，一款热裤增加流苏的点缀，让你倍感时髦感，而简单普通的短袖衫通过毛绒的点缀，同样提升了穿搭的时尚感。这样的搭配把普通的单品穿出了个性的美。（配图来源网络 ，侵则删。）
纯电续航470km，尺寸大过Q5，全新奥迪即将国产，预计便宜20万
在皇后乐队不计其数的《We will rock you》演绎版本中，最经典的版本是哪一次？
可能资历稍老的歌迷会毫不犹豫的指向一个版本：
1981年蒙特利尔演唱会。
没错，龅牙叔Freddie Mercury以“红领巾+热裤赤脚”的骚气造型，串烧了《We will rock you》和《We are the champions》两首名作。
风骚的走位,精简的装备,自信的表情,饱满的步伐,还有那鲜艳的红领，Freddie Mercury瞬间将全场的气氛带至最高潮，留下了全球乐坛上永不磨灭的经典一幕。
突如其来的骚，有时真的会不经意间闪了别人的腰。
奥迪e-tron的“骚”如果把“骚”仅仅理解为一个贬义词，那就太肤浅了。
实际上，“风”、“骚”二字正是中国古代文学史上的经典体裁，传世千年的《楚辞·离骚》正是这种体裁的优秀反映。
广义上的“骚”，是一种打破束缚、创造新生的概念：屈原通过《离骚》，将自己与腐朽不堪的朝廷划上了休止符，开启了新的生命征程；Freddie Mercury通过风骚的《We will rock you》，将自己的舞台表现力提升到了新的高度。
准确理解“骚”的含义，我们就能准确理解奥迪e-tron的全新意义。
奥迪，百年品牌，从1885年的前身成立开始，到1932年采用四环徽标至今，在传统燃油车时代留下了诸多辉煌的身影。
比如首创方向盘左置、率先应用中央落地式变速杆、全球首台5缸汽油发动机、世界第一辆quattro全时四轮驱动轿车、全球首台FSI燃油分层喷射发动机等等。
但在汽车电动化加速推进的今天，奥迪必须忘掉在传统汽车领域的种种成绩，必须开创属于自己的电动新纪元。
崭新的形象，需要崭新的产品来塑造，这就是崭新的奥迪e-tron。
一辆“风骚”的纯电动SUV。
BBA的斗技从未停止你不得不承认的一点是，在能源、环保的大潮推动下，汽车电动化已经成为技术趋势之所在。
哪怕它如同百年前的燃油车一样，存在着一些制约问题，遭受着业界质疑的眼光。
因此，作为德系三大豪门，BBA的同场竞技，正从燃油车的舞台悄然转变到新能源。
先发一剑的是奔驰，它带来的产品是纯电动的奔驰EQC，紧随其后的就是奥迪e-tron，宝马的iX3也在加速赶来的路上。
奔驰EQC与奥迪e-tron的短兵相接，已是箭在弦上。
谁能打赢这场先声夺人之战，对未来新能源汽车的缠斗形势至关重要。
人不辞路，虎不辞山这句话的本意是：人离不开谋求生活的道路,猛虎离不开生活的山林，世间万物，必须要有生存的根本。
新能源汽车生存的根本，在于三电系统和核心性能表现。
奔驰EQC与奥迪e-tron的对决，就要从三电系统入手。
在动力电池方面，目前进口的奥迪e-tron依托全新的 MLB evo平台，搭载了由LG电芯组成的95kWh三元软包电池组，该电池组由36个模组组成，每个模组又由12个片式软包电芯构成，平整的铺放于座舱底部。
而即将国产的奥迪e-tron则将由CATL宁德时代提供75Ah高能比电芯，新车电池组容量或将增加至118kWh。
对比起来，基于MEA平台打造的奔驰EQC电池组重量为650kg，容量为80kWh，类型依然为三元锂离子。
但明眼人一眼就能看出，奥迪e-tron与奔驰EQC在动力电池方面的高低之分：
特别是在纯电动最为关键的续航能力方面，奔驰EQC由于电池包能量密度偏低，续航相比进口奥迪e-tron“缩水”了足足55km，比即将国产的奥迪e-tron甚至不在一个等级上。
而从实际试驾的体验来看，进口奥迪e-tron的续航里程并不像部分其它车型一样“虚标严重”，充满电后400km+的续航是妥妥能实现，特别是在最后的50km时，进口奥迪e-tron的表现着实令人称道：实际掉电幅度并未急剧加快，这一点相当难得！
这里还要提到的一点是，奥迪e-tron的能量回收系统表现也很亮眼：通过“加减档拨片”可设置3挡回收模式，在0.1g、0.2g和0.3g之间灵活变化，设置到0.3g时，长下坡路段甚至实现了多达60km的续航里程增加，进一步帮助电池系统实现高续航表现。
而在电机部分，奔驰EQC则略擅胜场：搭载异步双电机，前电机最大功率148kW，峰值扭矩375N·m；后电机最大功率162kW，峰值扭矩355N·m；总输出功率达到300kW，峰值扭矩达到765N·m，百公里加速达到了5.1秒。
对比起来，奥迪e-tron前电机最大功率为141kW，峰值扭矩为309N·m；后电机最大功率为172kW，峰值扭矩为355N·m；电机系统最大输出功率为300kW，峰值扭矩为664N·m，boost模式下百公里加速为5.7s。
但说到实际体验，这0.6秒的加速差值可能除了赛道比试外，估计很难察觉出来。
而双电机的加速只是一方面，另一方面则是四驱系统的表现。
要知道，奥迪引以为傲的quattro机械四驱技术已经发展到了第八代，但最新推出的e-quattro电动全时四驱技术还能否保持既往优势，还是个疑问。
从实际的试驾体验来看，奥迪e-tron还是对得起前辈的盛名，这套系统能够根据实际驾驶情况精确分配每一个车轮上的扭矩输出，而且反应的时间比机械四驱更为快捷！
不管是在沙石、泥泞、湿滑路面，e-quattro电动全时四驱技术的表现都让人信服，即便是打滑也能在极短时间内扭转局面，全时四驱的抓地力更是让人信心满满。
至于奔驰EQC的纯电四驱技术，目前还没有相关的越野测验，笔者不好做出评价。
所以总体看来，奥迪e-tron在动力电池和电动四驱方面的表现是实实在在的让人信服，奔驰EQC由此可能会面临比较大的竞争压力。
核心指标PK，奥迪e-tron虎不辞山。
安全是一个耐人寻味的话题之所以把安全列为第二个PK的点，是因为电动车的安全问题确实让所有消费者都为之侧目。
从细节来看，奥迪e-tron动力电池包是做得非常到位：36个模组之间，横向、纵向全部设置了吸能结构，用于碰撞发生时大幅弱化电池模组本身受到的冲击力。
而且奥迪e-tron在充电方面设计了充分的温度控制措施：在高压快充时通过BMS系统调节和铝制散热材料保证电池模组温度不会过快升高、在低压慢充时更是应用了水冷技术来对充电部件降温！
不仅是电池和充电模块，在整车碰撞方面奥迪e-tron也表现优异。
在最为严苛的美国IIHS碰撞安全测试这个，奥迪e-tron在6项耐撞实验中均获得清一色的“Good”评价，总体获得IIHS最高安全评价，成为电动车碰撞试验开始以来评价最高的车型。
要特别注意一点是：奥迪e-tron经受的是IIHS设计的25%小角度偏置碰，而奔驰EQC则是E-NCAP的40%偏置碰，更小的碰撞角度，奥迪e-tron仍然保证了前舱的完整性、A柱的不变形。
那么细节来了：
奥迪e-tron在小偏置碰撞中，正面气囊、侧面头部气帘全部打开，形成了非常不错的保护效果，而奔驰EQC则仅仅弹出了正面气囊。
我们不得而知是奔驰EQC受测车型根本没搭载侧面气帘还是气帘未能有效弹出，但从实际结果来看，奔驰EQC确实不如奥迪e-tron保护到位。
甚为遗憾。
智能驾驶技术避免碰撞？
Sorry，奔驰EQC目前海外版本只在中高端车型提供ADAS选装，国产车型尚不得而知，对比奥迪e-tron全系标配前碰撞预警功能（FCW）就显得寒酸不已。
说说快充奔驰EQC的快充最大支持110kW功率，也就是40分钟可实现从10%至80%的充电量。
是不是很强悍？
的确，40分钟已经是一个比较令人满意的数值了。
但奥迪e-tron并不止步于“比较满意”。
所以奥迪e-tron飙出了150kW大功率充电的强悍技术。
之所以称之为强悍，是因为目前量产车中最高的充电功率也就是150kW,而且只有奥迪和特斯拉寥寥几家能做到。
在150kW充电模式下，奥迪e-tron只需要30分钟就可以从0%充到80%。
实际上，奥迪e-tron的充电强悍还不只是这一点，其快充稳定性更是独步天下：测试表明，奥迪e-tron在大功率充电桩接入后，除了在0%—45%SOC阶段落后于特斯拉Model3(配第三代超级充电技术)外，明显领先于其它车型；而在45%SOC以后，奥迪e-tron更是一骑绝尘。
在80%SOC以上还能保持高功率的稳定涓流充电，这项技术或许要对手追赶很长一段时间，包括奔驰EQC。
此外，奥迪e-tron还支持7kW、11kW充电功率，其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW为8.5小时。
豪华的代言词正转变为科技二字不同于此前的定义，对于一辆车是否豪华，单看内饰面料已经是落后的观念。
在信息化时代，科技是衡量一款车是否豪华的第一指标，没有之一。
奔驰EQC最直观的科技感，体现于其已经开始家族化的两块10.25寸1080P大屏。
可惜，奥迪e-tron直接配置了三块大屏：12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的MMI触控分屏。
虽然两者提供的功能都相差不大，涵盖了娱乐、通讯、手机映射等多种功能（奥迪e-tron还能直接控制空气悬架高度、改变车身离地间隙），但从直观感受来讲，奥迪e-tron三块大屏的触控体验显然更加具有科技感，这也是笔者一路试驾的最大感受。
哦，忘了，还有举世闻名的大灯。
奥迪e-tron可不能辜负“灯厂”的名头，矩阵式LED大灯加上智能感知技术，让这套照明系统在夜晚不仅比奔驰EQC照得更远、更清晰，还能及时自动切换、避免被对向车道和前车骂“远光狗”。
当然，这样的科技细节体验还有很多，就不一一介绍。
Final：平价错位将是奥迪e-tron的最大杀手锏奥迪e-tron作为奥迪推出的首款纯电动产品，其创新点之多，可能远远不是一篇文章能够说清楚的事情，这些创新点也在连续几天的试驾过程中，给了笔者深刻的印象。
但不管怎么说，奥迪e-tron作为纯电动车型，不可避免的将和奔驰EQC一道，分别承担各自企业的“双积分”重任，因此两者必然将发生严重的正面冲突。
毫无疑问，除了上面提到的续航里程、四驱表现、整车安全、快充、科技豪华感等优势以外，奥迪e-tron面对奔驰EQC最大的优势，在于其定位更接近中大型SUV:更长、更宽、更高、更大的轴距，这对于“寸土寸金”的车身尺寸而言，无疑是一个强力的杀手锏。
但奥迪e-tron面临的问题也很直白：价格过高。
相比于奔驰EQC预计约60万元的国产起步价，奥迪e-tron进口预售价为70—82.68万元（含关税），两者有着明显的价差。
可是，随着X99B的国产，奥迪e-tron很有可能把价格打到60万元左右，与奔驰EQC相近。
届时，裹挟诸多产品力优势的奥迪e-tron，将会十分“风骚”的闪了奔驰EQC的腰。
或许这就像牛顿迷信的观念：“世间万物运转，其结局可能早在最初就已设定”。