本篇文章给大家谈谈车身校正仪修复，以及车身校正仪主要的组成部分有哪些?的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
汽车钣金件受损如何修复？
汽车车身钣金件大多采用批量生产，成型过程基本是在机械设备上完成的。手工操作多为辅助加工，但单件加工或修复主要是手工操作。常见的钣金制作手工工艺有弯曲、收边、放边、拔缘、拱曲卷边、咬缝和校正等，同时用焊接、铆接等方法实现各钣金件之间的永久连接。
【汽车钣金件的损伤类型】
汽车车身钣金件在车辆使用过程中，会发生各种损伤。常见的有：磨损、腐蚀、断裂、金属板面的凹凸或撕裂、褶皱、弯曲和歪扭等。属于车辆运用过程中的损伤有：磨损、腐蚀、裂纹等；属于机械损伤的有：意外事故引起的凹凸、撕裂、褶皱、弯曲和歪扭等；有时由于设计上的原因，如结构强度不够，工艺设计不合理，也会造成钣金件的损伤。钣金件发生损伤时，往往不止一种损伤。所以在修理时，应观察和分析，针对不同的损伤情况，采用不同的修理方法和顺序。
【褶皱和凹凸的修复】
受外力撞击或挤压而引起的褶皱和凹凸，如损伤较轻，金属未发生延展，属于弹性变形。较重的，金属会发生延展，属于塑性变形。当撞击或挤压特别严重时，则会产生撕裂。车身钣金件外露部分，均有可能发生褶皱和凹凸性损伤。
凸面修整：
大曲率凸面的修整，对于凹凸性损伤，可采用锤击法或顶拉法修复。较小的凹凸性损伤，可把垫铁垫在凹处最低部位的背面，用锤敲击，并相应改变垫铁位置。当凸起处基本敲平，凹陷部位由于垫铁的反作用力，也会大部分恢复。然后观察板面的总体平顺情况，有针对性地做一些细微的修整，即可使凹凸损伤修复。
较大凹陷：
可用垫板垫在凹陷部的背面，用撑顶工具直接顶起。为减少顶起力，必要时可把凹陷部位加热至暗红色。顶出时应考虑回弹，可使其“矫枉过正”。如表面有较大的延展性凸起，可使延展处金属适当收缩。如损伤部位难以放进垫铁，可在凹陷部位钻孔，孔数尽可能少，孔径尽可能小，然后用铁丝折成钩形，从孔内扣牢，再施以外力拉伸，待合乎要求时，抽出铁丝，焊孔，磨平。
褶皱性损伤：
可在褶皱处施以外力（与撞击力方向相反），使褶皱展开转变为凹凸性损伤。然后用凹凸性损伤修复法进行修复。修复工具可采用手动葫芦，一头固定在钣金件褶皱处，一端固定在坚固的柱、壁上，收紧导链，褶皱逐渐展开，应随时观察伸展程度，避免撕裂。
【弯曲和歪扭的修复】
受外力撞击或挤压而引起的弯曲和歪扭原因很多，最常见的是意外事故引起的损伤。一般来说，撞击或挤压中心附近的弯曲和歪扭变形较严重，而且容易发现。而轻微的变形则要靠检测工具和与设计尺寸数据比较来确定变形程度。有时也可通过观察钣件邻界部位的相对位置来判断。车身框架、梁、柱的变形，可用撑拉法校正，撑拉作用力的方向应与变形力的方向相反。如车顶右前角受撞击后下塌，造成右门框和风窗框右前角变形，车门不能闭合，此车框架变形的重点在车门框右上角处。用撑顶器顶在门框右上角和左下角之间，旋动手柄，使两端螺杆伸长。随着撑顶器螺杆的伸长，车顶右上角逐渐上升，风窗框也相应复位，门框也可逐渐复原。又如车左侧受撞击，造成左侧两门间中柱内凹，此时可用手动葫芦，一端固定在中柱受损处，另一端固定在坚固的柱、壁上，拉动导链，使铁链缩短，中柱凹陷处将逐渐复位。用撑拉法校正车身框架、梁、柱时，应在车身钣金件与撑拉工具接触处垫上垫板，以免造成新的损伤。
【撕裂的修复】
受外力撞击和挤压而产生的撕裂，轻则伴随着钣料的延展，重则损失部分钣料，俗称“缺肉”。损伤较轻者，应先将撕裂部位修理平顺，然后施焊，有条件的最好用CO2气体保护焊，焊口要修平，然后测量是否有延展性凸起，必要时用凹凸性损伤修复法修复。损伤较重且“缺肉”者，应视其程度、形状，考虑挖补，或者更换新件。如需要挖补则应将其“缺肉”处尽可能挖成简单的几何形状，然后测量空洞尺寸，采用与原件材质、厚度相同的板料填补。下料时周边一般留有不大于1mm的焊口，最好用CO2气体保护焊，可减少工件焊后变形，而且抗锈能力较强。另外由于焊丝含氢量低，其抗裂性能好，焊后结构强度较高。
四轮定位仪的构成、对被检车辆的基本要求及检测步骤
一
四轮定位仪的构成
现代的电脑四轮定位仪不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法，而且存储了大量常见车型的四轮定位标准数据。在检测过程中，可随时把实测数据与标准数据进行比较，并通过屏幕用图形和数字显示出需要调整的部位、调整方法，以及在调整过程中数值的变化，把复杂的四轮定位检测调整简化成“看图操作”。目前常用的四轮定位仪虽然基本检测原理相同，但使用方法有很大差异，因此在使用前应认真阅读四轮定位仪的使用说明书。以下以电脑图像式四轮定位仪为例介绍其检测步骤和注意事项。
电脑图像式四轮定位仪由主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转盘、刹车锁、转向盘锁及导线等零部件构成。为便于检测和调整，被检汽车需放在地沟上或举升平台上（以下以汽车放在举升平台上为例），地沟或举升平台应处于水平状态，四轮定位仪则安装在地沟或举升平台两旁。
二
对被检车辆的基本要求
在检测汽车的四轮定位时，被检车辆应满足以下要求：
① 前后轮胎气压及胎面磨损基本一致
② 前后悬架系统的零部件完好、不松旷
③ 转向系统调整适当，不松旷
④ 前后减振器性能良好，不漏油
⑤ 汽车前后高度与标准值的差不大于5mm
⑥ 制动系统正常
三
检测步骤
检测前的准备：
1. 把汽车开上举升平台，托起四个车轮，把汽车举升0.5米（第一次举升）；
2. 托起车身适当部位，把汽车举升至车轮能够自由转动（第二次举升）；
3. 拆下各车轮，检查轮胎磨损情况；
4. 检查轮胎气压，不符合标准时应充气或放气；
5. 进行车轮动平衡，动平衡完成后，把车轮装好；
6. 检查车身高度，检查车身四个角的高度和减振器技术状况，如车身不平应先调平；同时检查转向系统和悬架是否松旷，如松旷则应先紧固或更换零件。
检测步骤：
1. 把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定调整。
2. 开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份。
3. 轮辋变形补偿。转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。
4. 降下举升器，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4~5次，使其进行压力弹跳。
5. 用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。
6. 把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输入左转角度；然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转角度。
7. 把转向盘回正，电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值。
8. 调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动。
9. 把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。
10. 调整主销后倾角、车轮外倾角及前束，调整方法可按电脑屏幕提示进行。若调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。
11. 进行第二次压力弹跳，将转向轮左右转动，把车身反复压下后，观察屏幕上的数值有无变化，若数值变化应再次调整。
12. 若第二次检查未发现问题，则应将调整时松开的部位紧固。
13. 拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位检测调整效果。
在缺乏四轮定位仪的企业，可采用水准仪式车轮定位仪和前束尺来测量前轮定位角。也可以在检测线上用侧滑试验台检测前束与车轮外倾角的配合情况。
技能比拼动用50多种工具 钣金小将“星光计划”赛本领
图说：第八届“星光计划”上海市职业院校技能大赛车身修复（钣金）项目比赛在杨浦职校举行 杨浦职校供图（下同）
新民晚报讯（记者 易蓉 通讯员 修承义）钣金工是目前汽车服务行业需求量非常大的一个工种，需要多年的理论学习和实践积累，才能牢固掌握汽车电气系统和车身结构的相关维修技能以完成修复。沪上钣金哪里强？昨日修车高手齐聚一堂比拼技艺，第八届“星光计划”上海市职业院校技能大赛车身修复（钣金）项目比赛在杨浦职校举行，来自交通学校、大众工业学校、曹杨职校、城市科技学校和杨浦职校的15名技能精英参加角逐。
淘宝车身修复（钣金）项目比赛分为车身诊断与校正、模拟结构件更换、面板修复和塑料件修复四个模块，选手通过赛前抽签决定各模块的比赛顺序和工位号。高手过招，在方寸间决高下，在耗时一天的比赛中，各校选手沉着冷静、精益求精，释放长期训练积蓄的灵感，他们使用电子测量系统、车身校正仪、气动切割锯、气动切割锯、打磨机等50多种工具对车身进行修复，展现出高超的专业技能和职业素养。比赛过程中，除了有专家和裁判长巡视，每个模块由3名裁判同时执裁打分，确保公平、公正、客观地选拔出最优秀的技能人才。
车身修复（钣金）项目不仅是上海市“星光计划”大赛的传统项目，也是全国职业院校技能大赛上的老牌项目，作为全国中等职业教育改革发展的排头兵，上海选手每年参赛都夺得该项目的金银牌。作为本届“星光计划”大赛车身修复（钣金）项目的承办单位，杨浦职校不仅是上海选手培养基地，还连续承担了第42至45届世界技能大赛车身修理项目中国集训基地工作。
杨浦职校在以赛促教、以赛促改过程中不断摸索创新，从新生入校开始进行职业启蒙和职业生涯规划教育，并将赛教融合与对口支援工作相结合，从日常教学抓起，大力培养贵州遵义学生进入校级技能训练队伍。2018级贵州正安班学生李火礼通过层层选拔，入选“星光计划”车身修复（钣金）项目决赛，成为学校深化沪遵职业教育共建发展的一个新亮点。从“星光计划”大赛中脱颖而出的优秀学生陆续走上全国职业技能大赛和世界技能大赛的舞台，杨浦职校培养的选手更是先后获得世界技能大赛优胜奖、银牌、金牌的优异成绩，连续刷新中国参加车身修理项目奖牌零的突破。目前，学校汽车专业团队正在为进军今年8月份在俄罗斯喀山举行的第45届世界技能大赛努力备战。