本篇文章给大家谈谈电车电池寿命一般多长时间，以及电车蓝衣的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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电车8年必换电池 价格不比换车便宜？这些传言能信吗？
在过去的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务，国人常常会有“一步到位”的选车思维。
这种思维放在电动车上也同样适用吗？从过去“哑铃型”的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。
为此，教授今天就打算和大家聊两个问题，电动车到底能开多久？如今换电池的费用贵不贵？
首先我们要明确一个问题，作为一个由近3万个零部件组成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。
对于普通的燃油车，一般的设计寿命是按照20年的时间来做，甚至以如今的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规，从以前的15年变成无使用年限，只是行驶“上限”设置为60万公里。
而由于电动车与燃油车同属于私家车，所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不过，和燃油车不同，电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘变成动力电池、电机以及电控，其中动力电池随着充放电次数的增加，动力电池容量会出现衰减，所以电动车寿命关键取决于电池寿命。
电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块100%电量的电池放电至0%，然后再充电到100%，就视为1次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。
而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%，或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。
这里的80%是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题，电动车同样如此。
因此，我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，保守估算前者能跑25.6万km，后者能跑32万km。
除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。
同时，环境温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打5折，而且这属于1次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。
尽管如此，电动车的寿命还是挺可观的，甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究报告》数据显示，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。
但正如前文所说，主流消费者担心买电动车是给自己买了个“爹”，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。
前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”，最后是拥有电池包所有权的。
另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包所有权的。
以飞凡R7为例，其提供两种电池租赁方案，容量为77kWh的电池组，电池立减价格为8.4万，电池月租金为1260元；容量为90kWh的电池组，电池立减价格为10万，电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。
所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。
而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题，因为用户到换电站时可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表示电池衰减至90%会主动回收。
至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到80%后，需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》显示，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间，也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。
但是，从2023年开始，动力电池价格似乎开始有明显回落，一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓，电池产能逐渐出现“供大于求”的情况。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今跌破40万元/吨，下降超32%。
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另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” 计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。
以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步降低电池售价。据教授了解，目前宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售价明显降低了很多，后续甚至还可能下降。
显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。
不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。
惊险！在车库违规充电瞬间爆燃，男子衣物被炸光
禁止电动车进楼入户
禁止违规私接充电线路
是蓝叔一直在强调的事情
但仍有人没有放在心上
这不最近又发生了
一起电动车违规充电
导致的爆燃事故
8月11日，北京海淀
一男子躲开保安的安全巡查
私自将电动车驶入地下车库充电
男子将电动车停至角落后
不出片刻，发生爆燃事故
从监控画面中可以看出
高温有毒气体迅速蔓延
整个车库瞬间被笼罩
男子的衣物瞬间被“炸光”
身上多处被热浪灼伤
一瘸一拐狼狈逃出
据统计
80%的电动车火灾
是在充电时发生的
场面相当吓人！
电动车进楼入户、
人车同屋、飞线充电等
都是容易引发亡人火灾的
“高危行为”
大家千万不要图一时的方便
造成终身的悔恨
买“三无”产品，要不得！
从正规品牌门店购买的国标电动车，是经过权威认证机构检测的合格产品，具备完善的资质和产品质量溯源体系。切勿贪图便宜购买“三无”产品。
改装加装电池，要不得！
新国标规定电动自行车锂电池电压不得超过48V。电动自行车火灾大多由于锂电池故障引起，私自改装、加装大功率电池是主因！同时，这也是一种违法行为。
不良充电习惯，要不得！
选用与电池型号匹配的原厂充电器，不用杂牌充电器。充电时间不宜过长，充电过程有人照看。不得飞线充电，以免电线短路起火。
夏季高温暴晒，要不得！
在阳光下暴晒，会使电动车电池内部温度升高；再次骑行时，原本高温的电池温度会变得更高，这会使得电池失水速度加快，寿命下降，甚至出现“充鼓”的情况，容易发生自燃。
超期服役，要不得！
日常多检查多维护，不要让车辆、电池、充电器等“超期服役”，一旦发现电池有“充鼓”变形的情况，应该立即停用并更换。
进楼入户充电，要不得！
电梯空间狭小，电动自行车进入后，挤占乘客空间，加大逃生疏散难度。在楼梯间、楼道、疏散通道、安全出口上停放和充电，一旦发生火情，会直接阻断逃生通道，导致人员被困；“烟卤效应”使得大量高温烟气沿楼道蔓延，极易造成群死群伤。
来源： 红网