陈光/文
支线客机的涡扇发动机综述
湾流G150内饰
与取得成功的BR710公务发动机相比，珍珠15发动机具有相同的短舱，但性能更加强大，最大推力为15250磅、比油耗降低多达7%、累积噪声降低2dB、并显示NOx排放降低了20%。
英国国防采购合同于1999年12月授予。经过几年的开发，包括测试劳斯莱斯发动机和新机身，原型机于2001年8月进行了首飞。
LF507是美国达信·莱康明公司于80年代末期在ALF502 的基础上衍生发展的高涵道比涡扇发动机,于1991年末取得适航证,在改进衍生时,特别强调要降低发动机的维修费用(比ALF502的低20%)与提高可靠性。由于大大提高了可靠性,使发动机热端部件孔探检查周期从2000h(ALF502)提高到6000h。
参考价格：6700.00万
沙特王子阿勒瓦利德的独一无二的巨无霸私人飞机！由空客公司2013年交付给阿勒瓦利德王子，这架飞机价格约人民币24亿元！由目前最大的民用客机-空客A380打造！
对于国人来说，坐飞机已经再普通不过了，公务舱、头等舱也渐渐走入中产们的生活。但是，对于bigger甚高的范友们来说，范主觉得这根本不够！范友需要掌握更高level的“姿势”，那就是公务机，也就是我们常说的私人飞机<(￣ˇ￣)/。
CFM56-9和 PW6000是将高压涡轮转子通过中介轴承(4号支点)支承于低压转子上,低压涡轮转子后轴通过5号支点支承于后轴承机匣中,参见图1和图2。
方餐桌尺寸
2015年12月，最初定于2018年退役的英国哨兵将继续服役至2021年。
PW6000一反普惠公司的传统设计,改用了GE 公司的设计,显然,是为了减少发动机零件数,简化结构而采取的措施。这样的大改,势必在研制初期,会带来一些问题,正像普惠公司指责罗·罗公司在波音777发动机采用 ACC(主动间隙控制)技术时说的那样,“ACC对我们(普惠)是成熟的设计,而你罗·罗公司则是头一遭,没有任何经验,会遇到许多问题”,估计PW6000会在总体方案中遇到一些问题。
湾流G100
PW306是加拿大普惠公司与德国 MTU公司研制的PW300高涵道比涡扇发动机系列中的最新一个型号,于 1991年开始设计,1996年取得适航证。PW300发动机系列在设计中吸取了加拿大普惠公司以往的JT15D、PT6 和PW100等发动机的研制经验,并利用了它们的部件的设计特点。
湾流Ⅲ公务机
图1、图2和图3分别示出这三型发动机简图。本文从结构设计中的几个主要问题对这三型发动机做了分析比铰,为当时选用发动机提供参考。
图1、PW6000发动机结构图
图2、CFM56 9发动机结构图
CFM56由于核心机采用了 F101的技术,因此,也沿用了这一设计。 法国 SNECMA与 GE 公司联合研制了CFM56,掌握了这套技术,因而在它的军用发动机 M88 中以及后来提出的民用发动机 CFM88中,均采用了这一方案。在这种布局中、发动机的承力机匣和滑油油腔均可少一个,使发动机零件数目减少,发动机长度缩短,带来的好处较多。
该公司的军用发动机F100、民用发动机JT9D、PW2037、PW4000以及它参与研制的 V2500均采用这种方案。这种方案使发动机的承力机匣、油腔各多1个,显然,零件数目要多(仅多1个油腔而言,就需两套石密封件以及供、回油管)。另外,高压涡轮是悬臂支承的,对转子动力学不利,叶尖间隙也要相应大些,对性能起到坏的作用;轴承的 DN值也要大些。
图3、BR715发动机结构图
BR710对4,5 号支点布局的处理,采用了另外一种设计,即罗·罗公司的传统设计。在这种设计中,高压涡轮后的4号轴承,低压涡轮2级盘前短轴上装的5号轴承均装在位于低压涡轮1级导向器的承力框架的支座上。 这种布局用在 RB21l各系列(22B、535E4和524),遄达800,BR199,EJ200等多型发动机上,它最大的特点是避免了普惠公司的承力机匣、油腔多,高压涡轮悬臂支承与 GE公司两转子会相互影响的缺点。
但是,由于承力框架的承力构件要由导向叶片芯部穿过,导向器叶片要做作弦长大,厚度大(以 535E4为例,低压涡轮1导的弦长约为高压涡轮导向叶片弦长的3.2倍),使发动机长度较长,涡轮气动损失略有上升。
湾流宇航公司是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。1999年由通用动力公司完全收购，其主要产品为“湾流”系列飞机。 1958年公司前身格鲁门飞机公司推出专为商务应用设计的第一架公务机“湾流”Ⅰ；1966年出厂的“湾流”Ⅱ创立了大型座舱公务机市场。1973年，阿伦·E·保尔森以200万美元从格鲁门公司购买了湾流飞机的生产线并接管了湾流各项计划，湾流公司诞生了。随后湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ型公务机，目前仅生产“湾流”IV-SP、“湾流”Ⅴ系列。
湾流Ⅲ是湾流II改进型，与”湾流”Ⅱ型的主要区别在于重新设计的机翼上带有翼梢小翼，是美国宇航局研制的新型可变形翼飞机，安装两台劳斯莱斯Spey 511-8发动机，主要特点是具有自适应柔性后缘。1978年，美国湾流公司收购格鲁曼公司的GA飞机生产线后推出了改进型”湾流”III飞机，增加了机身长度和燃油容量，燃油效率提高了18%。1978年春湾流公司宣布研制，1979年12月2日第一架原型机首次试飞，1980年9月22日获美国联邦航空局型号合格证。至1988年9月停产，总生产量达206架。
湾流V是”湾流”IV型飞机的发展型，1992年宣布开始研制，是世界上第一架超远程公务机，在”湾流”IV型基础上加长2.13米,采用新型机翼和尾翼,不经停航程可达12000公里。后掠式下单翼，带翼翘，机身后部两侧安装两台劳斯莱斯157Deutschland BR710涡轮风扇发动机;机身两侧每侧6个舷窗(“湾流”V-SP机型为7个);后掠式T型尾翼，后掠式水平尾翼。1995年11月28日第一架原型机首次试飞。1997年4月获得美国联邦航空局型号合格证，已交付约150架。”湾流”V进一步加大航程,客舱内部空间加大,改善舒适度,2001年8月31日首飞，未有正式投入运营的报道 。
湾流G100前身是以色列飞机工业公司研制生产的阿斯特（ASTRA）IAI1125 SPX、IAI1126 GALAXY（银河）公务机，2001年6月被通用动力公司收购，阿斯特拉（ASTRA）IAI1125 SPX更名为“湾流”100，原始型号安装双发16.46千瓦的加勒特TFE731-3A-200G涡轮风扇发动机，后更换了更加强劲的发动机（18.9千瓦的霍尼韦尔 TFE-731-40R-200G发动机），加装了合适的翼尖小翼，增加了飞机的重量和航程。在2001年被湾流航空航天公司改名为湾流G100，一共制造了77架。
湾流G200是美国湾流飞机公司生产的双发超中型公务机，也是目前世界上最豪华的公务机之一。2台全权数字电子控制的普拉特·惠特尼加拿大PW306A涡扇发动机，单台推力26. 9k N，美国诺达姆集团的短舱和反推力装置。机内共有7个油箱，总燃油量8 532L，其中8 479L可用。
湾流G250比同级别的其它公务机具有更为强劲的动力，配置了两台推动力强大的Honeywell HTF7250G型发动机，并在机翼设计上引进了最先进的技术，这大幅度提高了飞机的爬升能力。载重达到最大起飞重量的G250可以在二十分钟内直接爬升至41000英尺的高度，并能飞至45000英尺的高度。其最大航程达6,300公里。
湾流G350公务机介于G450和G250之间，安装有两台劳斯莱斯Tay MK 611-8C发动机，单台推力达6,282千克，以标准巡航速度0.80马赫飞行，在搭载八名乘客和三名机组人员的情况下，G350能够连续飞行7,038公里。强劲的动力使得G350能够在20分钟内爬升至初始巡航高度12,496米，并可达到13,716米的巡航高度。
湾流G550公务机（Gulfstream G550），由美国湾流宇航公司于2003年推出，配备有2台推进力各自高达15，000磅的劳斯莱斯BR710型高级引擎。长达96英尺长的机身, 提供了宽敞的空间和舒适的环境，机舱内分4个分区、三个温度区域，中段座舱隔板，可将厨房及卫生间选装在机头或者机尾。能够从一条3500英尺长的跑道上起飞。它是人类飞行史上首架直航范围能从纽约直达东京的超远程公务飞机。
湾流G550公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，航程为11686公里，最大巡航高度为15545米，可搭载18名乘客，是国内航程最远、性能最优、客舱最宽敞、舒适性最好的豪华公务机。