本篇文章给大家谈谈跑车轮胎，以及跑车轮胎外倾角的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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为什么超级跑车轮胎只用一个螺丝，而普通车需要五个？
随着国内社会和经济的发展，汽车在中国越来越普遍。 现在很多人都把汽车当成了代步工具，而汽车的奥秘，除了豪车之外，现在已经不复存在了。 不过话说回来，普通车和豪华车的质量差距还是蛮大的。 从价格上看，顶级豪车的价格可以是普通车的几十倍，甚至上百倍。 我们今天要讲的细节之一就是为什么超级跑车轮胎只用一个螺丝，而普通车需要五个。 有什么区别？
我们都知道汽车轮胎是一个非常重要的部件，因为它是汽车与地面之间唯一的接触介质，而汽车轮胎的稳定性也决定了汽车行驶时的稳定性。 一般来说，我们家的汽车轮胎都会有五个螺丝锁紧固定，可以最大程度的保证汽车轮胎的坚固可靠，但是在一些豪华车上，只有一个螺丝。
主要原因是家用车和跑车的定位不同。 家用车通常用于交通工具，追求的是舒适性。 5个螺丝固定也将增加安全性和舒适性。 但跑车追求性能最大化，而赛道跑车需要在赛道上经常更换轮胎，更换方便，节省时间。
这就是他们的区别，所以没必要一味的模仿豪车，因为每款车的定位都不一样，一味的模仿才有效果。 你怎么看待这件事？
Balance磊哥：底盘调校之束角、外倾角、后倾角
这一期我们日常底盘调教非常重要的这几个参数，束角（Toe）、外倾角（Camber）、后倾角(Caster)，那我们先从束角（toe）开始讲起。
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Balance磊哥：讲解底盘调校之束角与倾角的注意事项
束角是指的我们从车辆正上方看车子的时候,轮胎与车辆中轴线形成的夹角.
当束角的角度为正数的时候 （Toe in）轮胎的前端偏向车身内侧，也就是我们俗称的内八字，那么负角度的束角的时候呢（Toeout）那么我们车轮前端会朝向车身外侧，看上去就像是外八字。
那么束角对车辆的影响主要有对车辆直线的稳定性，和入弯时的转向反应，以及轮胎胎温的上升情况和磨损程度。
那么我们从操控开始说起
前轮
如果设置Toe out（外八字），我们的入弯转向灵敏；设置过大角度的Toeout则有转向过度的倾向。
设置为Toe in （内八字），那我们的转向会比较迟缓；设置过大的Toe in，我们的车辆则偏转向不足。
至于产生原因，要从轮胎的阿克曼角和滑移角来说，这里就不过多说明了。
（小蚊子来补充：“阿克曼角”是为了使车辆在转弯的时候不发生侧滑而设计的，在设计转向机构的时候，将内侧轮（相对弯心）转弯的角度略大于外侧轮，使两个车轮的角度一大一小，形成一个夹角，这样就形成了“阿克曼角”。这样的设计可以让车辆在快速过弯的时候车身更加稳定，如很多赛车跑车都采用“阿克曼角”设计，让车辆在快速过弯时不出现甩尾现象。）
阿克曼角
滑移角
对于车辆后轮，大多数赛道设定为 toe in ，为什么呢 当车辆转弯时车身重量都会压在车辆外侧轮胎上，如果这时候是toe out 设定，那么车轮会指向车辆外侧，会把车尾向外拽，就会偏向漂移甩尾的特性，增加了不稳定性。当然喜欢漂移的玩家可以作为参考。
有了 toe （束角）的存在，那么在直线的时候，我们单个轮子还是在进行一个小角度的转向。
因此toe的角度大小对于我们轮胎的磨损有着直接的影响。
如果当你进入赛道发现无论如何跑，胎温都升不起来的时候，可以尝试增加点toe的角度，当然角度越大轮胎磨损越快，当然在我们日常调校中，尽可能将toe 归零。而且车辆大多数的跑偏，跟我们两边轮胎束角不一致所导致。
那我们接下来聊一下 外倾角Camber，是我们从车子正前方看的时候，车轮与地面垂线之间形成的夹角，车轮倾角为负数时，我们车轮是车子内侧倾斜，外倾角为正数时，车轮会向车子外侧倾斜。
车子在过弯的时候，车身会向外侧倾斜，这时候我们车轮也会向外侧倾斜。
假设我们的车辆四轮外倾角都为0 ，那么在弯道中，我们外侧吃力轮胎，因为倾斜原因，会只有外侧与地面接触，从而减少了与地面接触面积，减少了抓地力。
那么我们把外倾角设定为负数时，在弯道中车辆外侧吃力轮子与我们的地面获得而会最大面积的接触，从而获得更好的弯道抓地力。
我们的camber的设定就是为了修正我们弯道中车辆轮子与地面夹角的，大部分跑赛道时车辆的倾角都会设定负角度，当然如果这个赛道只有右转弯，则设定可以调节为左轮正倾角，右轮负倾角。
当然我们用什么依据来去调整倾角，一个可靠的依据就是我们上期讲到的胎温，当我们的胎温里 中 外这条线的数据比较平缓 而且温度高低差在10度以内这时候我们的倾角设定是比较适合的。
如果出现了里部温度过高外部过低，则是我们的负倾角调的过大了，反之则是我们的负倾角过小。
里外温差不超过10度
里侧温度高，说明负倾角过大
当然过大的camber角度会影响我们直线加速和刹车的效率，这个我们在日常或者赛道中要做好平衡和取舍。
如果能理解到这里，我想大家对于倾角的设定也就有了比较深刻的认知了。
后倾角 Caster
是指我们从侧面看车身时 ，我们的避震延长线与地面垂线所形成的角度。
Caster为正的时候悬挂向后倾斜，可以叫做主销后倾，Caster角度为负的时候悬挂前倾，可以叫做主销前倾（没人使用）。
正caster产生的效果就是回轮的速率，主要产生原因就是车轮与地面接触的点在悬挂延长线与地面接触点的后方，地面给了轮胎运动方向向后的阻力这个时候，轮胎会自动旋转回前进的方向，这段话听起来特别的拗口。
我们可以留一下超市的手推车的车轮结构，无论你怎么推，车轮都能自己回到车头所指的运动方向，Caster最直接的影响就是我们转向的力回馈！
好了这就是我们这一期的内容，可能很多车友看到这里还是满头雾水，我建议可以多看几遍，有条件的车友也可以在安全的条件下尝试按照视频理论内容调试下自己的车辆，看看开起来有何区别，也欢迎大家多多在评论区讨论留言，我们下期见。