本篇文章给大家谈谈跑车轮胎正面，以及跑车轮胎薄的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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高速上突然滚来一只轮胎，宝马跑车被砸懵！车主心疼坏了：新车啊，上牌才三天
钱江晚报·小时新闻记者 杨一凡 通讯员 徐开雄
“我新买的车子啊！上牌才第三天，请你们帮帮我一定查到肇事车辆，太可恶了。”驾驶员小楼气呼呼的。
9月20日下午16时20分许，接到群众报警，在杭新景高速建德服务区附近两辆小车追尾，停在第一车道。随即，三大队指挥室立即派遣路面警力前往现场。
到达现场后，徐警官先指挥辅警薛鹏和施救队立即封锁现场，设立警戒区在事故后方做好预警，防止二次事故发生。然后上前查看现场情况。
“有没有人受伤？”徐警官问。
“还好，人没事。”驾驶员小楼还有些惊魂未定，“我开得好好的，突然窜出来一个轮胎就把我车给砸了。”
“当时什么情况？”徐警官接着问，“轮胎从哪里出来的有没有看清楚？”
“当时我在第一车道上开，突然就从中央护栏这里飞过来一个黑乎乎的东西，等我反应过来踩刹车已经来不及了，它已经撞上我了。等我停下来后，后面车子就追尾过来。”小楼越说越激动。
10分钟后拖车赶到，将两辆车带离高速。
“我新买的车子啊！上牌才第三天，请你们帮帮我一定要查到肇事车辆，太可恶了。”在收费站外广场，看到受损的爱车，驾驶员小楼越想越气，向徐警官求助。
在指挥中心协助下，徐警官通过查看公共视频画面、卡口视频等方式，经过两个多小时的努力，排查了200多辆车，拨打了20多个电话后，终于在当天20时许，从路过的物流公司车载视频上发现掉落轮胎的车辆，并成功找到肇事车辆---一辆红色车头的大货车。
得知此事的小楼激动地连连感谢：“我晚上饭都吃不下，太谢谢你们了，不然晚上都要睡不着了。”
9月21日上午，双方驾驶员来大队接受处理。被问起轮胎掉落原因，张师傅一脸懵，“我当时在第三车道正常行驶的，也不知道咋回事备胎就掉了，还好没有人因此受伤，交警给我打电话的时候我都吓死了。”
据了解，被砸小车车损在10余万元，肇事货车负事故全部责任，目前事故还在进一步处理中。
9月21日下午，驾驶员小楼专程将一面“人民好警察 群众解忧人”锦旗送到了大队，表达自己的感激之情。
高速交警提醒广大驾驶员，出车前要加强车辆检查，特别是转向、制动、灯光、轮胎等关键部位，消除安全隐患，以免上路行驶时发生意外。
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兰博基尼与普利司通合作获得超跑Revuelto夏季和冬季的定制轮胎
兰博基尼在制造1001马力的Revuelto时，在其系列车型中打造了一个新的细分市场——高性能电动汽车（HPEV）。对于设计师来说，这意味着不考虑所有现成的轮胎，转而看重Revuelto的性能特点。为此，兰博基尼再次向普利司通寻求解决方案。
结果是，在不同的环境条件下有两种不同的选择方案，首先是Bridgestone Potenza Sport的特殊轮胎，其后部尺寸高达355/25-ZRF22。作为参考，布加迪Chiron和Revuelto的前身Aventador就是采用此设计方案，它们是工厂生产汽车上能买到的最宽的轮胎之一。前部交错21英寸，后部交错22英寸。然而，标准轮胎仍然是超宽的，后面是345/30-ZR21，正面是265/35普利司通Potenzas。
虽然为一辆新的超级跑车定制高性能夏季轮胎并不罕见，但普利司通还为那些想在Revuelto享受全季乐趣的人打造了一套特别的著名Blizzak雪地轮胎。作为可选的额外配件，买家可以选装Blizzak LM005轮胎，其宽度与Potenza Sports的轮胎一样宽。粉丝们可以选装一辆宽345毫米的雪地轮胎的兰博基尼。
普利司通表示，这些轮胎是在意大利开发和制造的，以获得兰博基尼想要的性能。全轮驱动动力总成由新型V12与三个电动机组成，轮胎的选择显然对使用这种动力非常重要。最近，普利司通还负责制造一种具有全地形功能的特殊高性能超级跑车轮胎，从而在Huracan Sterrato上使用了Dueler AT002。
兰博基尼营销总监克里斯蒂安·马斯特罗表示：“我们特别高兴能够再次与普利司通合作，成为我们的独家轮胎合作伙伴。”。“继最近为Huracán STO、EVO、Tecnica和Sterrato车型开发了定制的普利司通轮胎后，我们在新款Revuelto上的合作关系继续了我们与普利司通在超级跑车上的强大合作。”
为什么跑车都爱宽扁轮胎
前言
淘宝跑车，是一个让人热血沸腾的的大玩具。但动辄几百万的价格却距离我们这些普通人太过遥远。每每看到一台大排量跑车怒吼着呼啸而过的时候，我们总是流露出羡慕的目光，还有掉在地上的口水。
虽然买不起，但没人阻止我们去观察了解它，从理论层面剖析它，比如我们从超跑的正面，或者后面来看，你会发现？？？
没错，这些超跑都有个共同特点，他们的轮胎超级宽。下面这张看的更清楚一些。
这是为何？只是为了好看？不对，对于超跑这种技术密集型的产品，任何一个特征都有它存在的目的。是为了提高附着力？好像关系也不大啊！因为F=uXN 理论上增加轮胎宽度并不能提高轮胎和地面之间的附着系数，况且早期的赛车还用了很窄的轮胎呢，如下图。
底盘工程师，我们就是来解决力学问题的。超跑对什么最敏感？肯定是各种力，所以还是那句话，今天我们就来从力学角度来解释分析一下，为何超跑都特喜欢用款轮胎。
转向响应
我们总说中置发动机的车在转向响应上有先天的优势。通常的解释是“由于发动机放置在车的中间，质心靠近中心。所以更容易实现前后50/50的重量分配，换句话说，这辆车更平衡。”但严格意义上说这句话并不严谨。因为如下图，背包客背40kg 和大妈肩挑20+20kg，他们的重量分布没问题啊！质心都在中间位置。
背包客和大妈的直线速度可能会一样，但让他们连续绕个障碍试试看。
这一理论同样适用于汽车，同样实现50/50的重量分配，但如果质量分布在前后轴而不是质心，那么这辆车的Z轴转动惯量势必很大。而Z轴转动惯量才是影响转向响应的真正因素。
经过百年的发展，在汽车上对于转动惯量的追求，控制已经到了登峰造极的境界。这颗大树枝干已经足够强壮，剩下的就是如何让这颗大树更加枝繁叶茂。就像百米飞人博尔特实力已经足够强，现在是需要一双好的跑鞋。汽车也一样，整车动力、重量分配都已经很完美了，是时候给它来一双好的鞋子了。
轮胎侧偏角
在这里，我们有必要了解一个概念，叫轮胎侧偏角（Side slip angle ）。当轮胎有侧向力存在（车辆入弯），所有的轮胎都相对于地面转动。由于轮胎的弹性，以及橡胶与路面之间产生摩擦，轮胎接地面会抵抗转向作用。轮胎接地面被扭曲，其方向总是滞后于车轮的前进方向(见下图)。我们称接地面与车轮方向的角度差为侧偏角。
很显然，车辆的实际行进轨迹是沿着Path of rolling Tire 的，也就是与轮胎实际的转角有一个滞后，这实际上降低了车辆的转向响应。所以工程师们拼命的减小轮胎侧偏角，其中一条就是用扁平率更低的轮胎，也就是轮胎更薄。
轮胎的减薄带来侧向刚度的增加，但也带来的一个负面的影响，那就是垂向刚度也会增加，整车舒适性的降低。所以坐在这些超级跑车里的人们，虽然享受着别人羡慕的目光，但车子本身并没带给他们多少舒适性（恩，这就是我一直没买的主要原因）
轮胎宽度
前面我们讨论的是轮胎在单纯侧向力的作用下产生了侧偏角。如果此时轮胎是驱动轮，在承受侧向力产生了侧偏角的基础上再加上纵向力，那又是一种什么情况呢？
如下图所示。左图是没有纵向驱动力的侧偏情况，如果增加了纵向驱动力，由于侧偏角的存在，所以接地面中心已经不在轮胎的正中心，所以纵向力的作用中心与轮胎中心会有一个偏距。同时纵向力的作用会使得接地面前移，结果就是轮胎的侧偏角进一步增大了。如果此时的驱动路是后轮，很显然车辆尾部的响应会很滞后，模糊。
如果我们增加轮胎的宽度，看看会有什么结果
效果是明显的。当施加相同的纵向驱动力，侧偏角在较宽的轮胎中增加的比窄胎要小。这完美的解释了为什么超跑越来越多的使用宽胎，尤其对于驱动轮，目的只有一个，较小由于驱动力造成的轮胎侧偏角增加。
当然事物都具有两面性，宽胎带来的最大一个问题恐怕是布置空间上的牺牲，要么牺牲内部空间（发动机布置空间），要么牺牲外部空间（轮距的增加），所以纵观这些超跑，无一不是在轮距极致的前提下内部空间见缝插针。
前言
跑车，是一个让人热血沸腾的的大玩具。但动辄几百万的价格却距离我们这些普通人太过遥远。每每看到一台大排量跑车怒吼着呼啸而过的时候，我们总是流露出羡慕的目光，还有掉在地上的口水。
虽然买不起，但没人阻止我们去观察了解它，从理论层面剖析它，比如我们从超跑的正面，或者后面来看，你会发现？？？
没错，这些超跑都有个共同特点，他们的轮胎超级宽。下面这张看的更清楚一些。
这是为何？只是为了好看？不对，对于超跑这种技术密集型的产品，任何一个特征都有它存在的目的。是为了提高附着力？好像关系也不大啊！因为F=uXN 理论上增加轮胎宽度并不能提高轮胎和地面之间的附着系数，况且早期的赛车还用了很窄的轮胎呢，如下图。
底盘工程师，我们就是来解决力学问题的。超跑对什么最敏感？肯定是各种力，所以还是那句话，今天我们就来从力学角度来解释分析一下，为何超跑都特喜欢用款轮胎。
转向响应
我们总说中置发动机的车在转向响应上有先天的优势。通常的解释是“由于发动机放置在车的中间，质心靠近中心。所以更容易实现前后50/50的重量分配，换句话说，这辆车更平衡。”但严格意义上说这句话并不严谨。因为如下图，背包客背40kg 和大妈肩挑20+20kg，他们的重量分布没问题啊！质心都在中间位置。
背包客和大妈的直线速度可能会一样，但让他们连续绕个障碍试试看。
这一理论同样适用于汽车，同样实现50/50的重量分配，但如果质量分布在前后轴而不是质心，那么这辆车的Z轴转动惯量势必很大。而Z轴转动惯量才是影响转向响应的真正因素。
经过百年的发展，在汽车上对于转动惯量的追求，控制已经到了登峰造极的境界。这颗大树枝干已经足够强壮，剩下的就是如何让这颗大树更加枝繁叶茂。就像百米飞人博尔特实力已经足够强，现在是需要一双好的跑鞋。汽车也一样，整车动力、重量分配都已经很完美了，是时候给它来一双好的鞋子了。
轮胎侧偏角
在这里，我们有必要了解一个概念，叫轮胎侧偏角（Side slip angle ）。当轮胎有侧向力存在（车辆入弯），所有的轮胎都相对于地面转动。由于轮胎的弹性，以及橡胶与路面之间产生摩擦，轮胎接地面会抵抗转向作用。轮胎接地面被扭曲，其方向总是滞后于车轮的前进方向(见下图)。我们称接地面与车轮方向的角度差为侧偏角。
很显然，车辆的实际行进轨迹是沿着Path of rolling Tire 的，也就是与轮胎实际的转角有一个滞后，这实际上降低了车辆的转向响应。所以工程师们拼命的减小轮胎侧偏角，其中一条就是用扁平率更低的轮胎，也就是轮胎更薄。
轮胎的减薄带来侧向刚度的增加，但也带来的一个负面的影响，那就是垂向刚度也会增加，整车舒适性的降低。所以坐在这些超级跑车里的人们，虽然享受着别人羡慕的目光，但车子本身并没带给他们多少舒适性（恩，这就是我一直没买的主要原因）
轮胎宽度
前面我们讨论的是轮胎在单纯侧向力的作用下产生了侧偏角。如果此时轮胎是驱动轮，在承受侧向力产生了侧偏角的基础上再加上纵向力，那又是一种什么情况呢？
如下图所示。左图是没有纵向驱动力的侧偏情况，如果增加了纵向驱动力，由于侧偏角的存在，所以接地面中心已经不在轮胎的正中心，所以纵向力的作用中心与轮胎中心会有一个偏距。同时纵向力的作用会使得接地面前移，结果就是轮胎的侧偏角进一步增大了。如果此时的驱动路是后轮，很显然车辆尾部的响应会很滞后，模糊。
如果我们增加轮胎的宽度，看看会有什么结果
效果是明显的。当施加相同的纵向驱动力，侧偏角在较宽的轮胎中增加的比窄胎要小。这完美的解释了为什么超跑越来越多的使用宽胎，尤其对于驱动轮，目的只有一个，较小由于驱动力造成的轮胎侧偏角增加。
当然事物都具有两面性，宽胎带来的最大一个问题恐怕是布置空间上的牺牲，要么牺牲内部空间（发动机布置空间），要么牺牲外部空间（轮距的增加），所以纵观这些超跑，无一不是在轮距极致的前提下内部空间见缝插针。
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