本篇文章给大家谈谈solocar grevenbroich，以及solocar的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
德国再传染率重新上升逼近红线
【欧洲时报德国版微信公众号 道德经】德国谨慎“松绑”刚刚一周，就有一项重要疫情数据发生了反弹：据罗伯特-科赫研究所消息，德国的再传染率目前为1:0.96，基本可以视作1:1。这意味着每个被感染者都会再传染1个人，感染病例存量将不会下降！
3月初，疫情刚刚在德国爆发，当时德国的再传染率为1:3，每天都有数千新增确诊病例。而德国实施“社交禁令”之后约一个月，4月16日，科赫研究所判断再传染率已经下降至1:0.7。这也符合该研究所和德国政府的期望——即长期保持再传染率低于1:1，以逐渐遏制住病毒的传播。
眼看数字已经处于安全区域，经济形势也很紧张，德国于是从20日起开始“有限度放松”，允许部分商店重新开业。但不妙的是，仅仅放松了一周，再传染率居然就又蹿升上来，在红线边缘反复试探了。
总理默克尔此前曾强调，针对这一指标，即使很小幅度的上升也会造成相当严重的后果。她举例表示，如果德国的再传染率在4月中旬达到1:1.1，那么全德国医疗卫生系统的承载能力将在10月到达极限；如果达到1:1.2，德国医疗系统在今年7月就会被击穿。由此可见，短短一周内从0.7涨到0.96，这已是一记不容忽视的警钟了。
那么，是否应该再次收紧限制令，一气呵成地“闷死”病毒？莱布尼茨经济研究所副所长Oliver Holtemöller就表示，虽然目前的停工停业已给德国经济带来了相当大的损失，但是“如有必要，我们必须做好重返封锁状态的准备，因为第二波无法控制的疫情浪潮也会对经济造成毁灭性的破坏”。
此前德媒曾报道称，德国联邦和各州政府将在本周四（30日）再次开会决定政策下一步走向，就目前形势来看，德国近日继续放松限制的可能性恐怕不会很大。
北威州Grevenbroich市近日也发生一起与疫情有关的悬案。该市一处小区内有两户家庭存在感染者，但这两户共8人均未遵守隔离规定，继续照常出门并与邻居接触。因此本周一，当地警方和检疫人员来到该小区，对全部3栋楼117套公寓中的450名居民进行了强制检测，排查出了另外4户中的5名感染者，并要求他们遵守规定居家隔离14天。
然而最可怕的是，在逐户排查过程中，警方还意外发现了一具尸体……经初步调查，尸体所在的公寓是这名58岁独居死者的名下财产，没有迹象证明这是一起他杀案。德媒纷纷提出猜测：该男性是否死于新冠病毒感染？但当地警方于今日宣布，将不会对其进行尸检。
捷豹路虎新技术，远程控制和自动调头
近日，捷豹路虎又发布了两项新技术——智能手机远程控制和自动多点转向（autonomous multi-point turning）。它们由捷豹路虎英国研究团队研发，目的在于推动未来自动驾驶技术的发展。
加装了远程控制技术的路虎揽胜运动版车型展示了驾驶者该如何利用智能手机在车辆外部操控汽车。智能手机应用软件包括转向、加速、制动控制功能，甚至可以切换车辆变速箱档位。这样的话，如果车辆处在较为危险的位置，或者更准确地控制车辆驶出越野路段，驾驶者可以在外边操控车辆运动，并跟随着移动，远程控制状况下的最高车速为6.4公里/小时。当其他车辆距离自己的车辆过近，导致无法打开车门进入车内时，驾驶者就可以利用智能手机远程控制app把车辆倒出停车位。遇到越野路段这类糟糕的路况，驾驶者在车外可以作为一名检测员，防止车辆与障碍物发生碰撞。
跟随车辆一同前行的过程中，驾驶者能够实时确认坡度、相对距离、相对角度等信息，保证车辆在爬越沙石陡坡时处在最精确的位置。远程控制也是车辆涉水或者穿越湿滑道路（由泥浆或冰雪引起）的一种辅助措施。远程控制功能只有当驾驶者在车辆周边10米范围内，并探测到智能钥匙的前提下，才能够被激活发挥效用。当驾驶者离开了检测范围或者距离车辆太近的时候，远程控制系统都会自动关闭。远程控制技术的未来发展方向应该是自动化程度更高，驾驶者只需要利用手机发送一条简单指令，车辆就能顺利完成剩余事项，自主穿越障碍物以及实现泊车。
多点转向
路虎揽胜运动版应用的多点转向功能可以自动操控车辆在道路上进行180度的转向，实现车头方向的调转。测试用的原型车可以应对各种最复杂的路况，例如死胡同、拥堵的停车场、繁忙路段等。系统通过传感器来评估可用的空间，从而避免与行人、车辆以及其他障碍物的碰撞。自动多点转向系统控制着档位选择、转向、制动和加速操作，以最优的前后运动次数完成调头转向。
研究团队正全力开发能够扫描车辆周边环境的系统，并及时通知驾驶者当前采取调头转向操控是否安全。在驾驶者确定操控安全的前提下，车辆将移动到最靠前的位置，然后选择倒车档位，通过转向、加速和减速一系列操作，移动到最靠后位置。再向前重复同样的操控，依次循环下去，直到车头调转为相反的方向。
将车辆开出狭窄的停车位，对任何一个驾驶者来说都不会是美好的体验。捷豹路虎展示了通过远程控制和自动转向技术消除驾驶过程的无趣，并提高行车安全性。有关新技术的研究，不仅能够帮助自动驾驶汽车早日变成现实，而且切实可靠地提高了驾驶安全和驾乘乐趣。那些让自动驾驶汽车作出正确决定的传感器和系统，如果应用在常规车型中，则可以帮助驾驶者防止事故的发生。自动驾驶技术和驾驶乐趣并不互相矛盾，而应是相辅相成的。
捷豹路虎希望向消费者提供人工和自动驾驶两种模式。由于汽车往往需要应对各种不良路况和极端天气，所以未来的自动驾驶汽车不但可以在城市街道上穿梭自如，还必须能够处理复杂的越野工况，例如大暴雨、光照强烈的沙漠，因此需要研发出一系列在任何工况下都能够正常使用的传感器，努力摆脱传统产品对车道标线、道路基础设施（例如交通灯）等的依赖。捷豹路虎公司的工程师们称这种自动驾驶汽车为“独立车（Solo Car）”。
捷豹路虎新技术，远程控制和自动调头
近日，捷豹路虎又发布了两项新技术——智能手机远程控制和自动多点转向（autonomous multi-point turning）。它们由捷豹路虎英国研究团队研发，目的在于推动未来自动驾驶技术的发展。
加装了远程控制技术的路虎揽胜运动版车型展示了驾驶者该如何利用智能手机在车辆外部操控汽车。智能手机应用软件包括转向、加速、制动控制功能，甚至可以切换车辆变速箱档位。这样的话，如果车辆处在较为危险的位置，或者更准确地控制车辆驶出越野路段，驾驶者可以在外边操控车辆运动，并跟随着移动，远程控制状况下的最高车速为6.4公里/小时。当其他车辆距离自己的车辆过近，导致无法打开车门进入车内时，驾驶者就可以利用智能手机远程控制app把车辆倒出停车位。遇到越野路段这类糟糕的路况，驾驶者在车外可以作为一名检测员，防止车辆与障碍物发生碰撞。
跟随车辆一同前行的过程中，驾驶者能够实时确认坡度、相对距离、相对角度等信息，保证车辆在爬越沙石陡坡时处在最精确的位置。远程控制也是车辆涉水或者穿越湿滑道路（由泥浆或冰雪引起）的一种辅助措施。远程控制功能只有当驾驶者在车辆周边10米范围内，并探测到智能钥匙的前提下，才能够被激活发挥效用。当驾驶者离开了检测范围或者距离车辆太近的时候，远程控制系统都会自动关闭。远程控制技术的未来发展方向应该是自动化程度更高，驾驶者只需要利用手机发送一条简单指令，车辆就能顺利完成剩余事项，自主穿越障碍物以及实现泊车。
多点转向
路虎揽胜运动版应用的多点转向功能可以自动操控车辆在道路上进行180度的转向，实现车头方向的调转。测试用的原型车可以应对各种最复杂的路况，例如死胡同、拥堵的停车场、繁忙路段等。系统通过传感器来评估可用的空间，从而避免与行人、车辆以及其他障碍物的碰撞。自动多点转向系统控制着档位选择、转向、制动和加速操作，以最优的前后运动次数完成调头转向。
研究团队正全力开发能够扫描车辆周边环境的系统，并及时通知驾驶者当前采取调头转向操控是否安全。在驾驶者确定操控安全的前提下，车辆将移动到最靠前的位置，然后选择倒车档位，通过转向、加速和减速一系列操作，移动到最靠后位置。再向前重复同样的操控，依次循环下去，直到车头调转为相反的方向。
将车辆开出狭窄的停车位，对任何一个驾驶者来说都不会是美好的体验。捷豹路虎展示了通过远程控制和自动转向技术消除驾驶过程的无趣，并提高行车安全性。有关新技术的研究，不仅能够帮助自动驾驶汽车早日变成现实，而且切实可靠地提高了驾驶安全和驾乘乐趣。那些让自动驾驶汽车作出正确决定的传感器和系统，如果应用在常规车型中，则可以帮助驾驶者防止事故的发生。自动驾驶技术和驾驶乐趣并不互相矛盾，而应是相辅相成的。
捷豹路虎希望向消费者提供人工和自动驾驶两种模式。由于汽车往往需要应对各种不良路况和极端天气，所以未来的自动驾驶汽车不但可以在城市街道上穿梭自如，还必须能够处理复杂的越野工况，例如大暴雨、光照强烈的沙漠，因此需要研发出一系列在任何工况下都能够正常使用的传感器，努力摆脱传统产品对车道标线、道路基础设施（例如交通灯）等的依赖。捷豹路虎公司的工程师们称这种自动驾驶汽车为“独立车（Solo Car）”。