本篇文章给大家谈谈家用电动汽车充电桩功率，以及家用电动汽车充电桩是三相电吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
特斯拉发布第二代家用壁挂充电桩
近日，特斯拉发布了全新的家用壁挂式电动汽车充电桩，全新的J1772第二代壁挂式充电桩可以兼容所有电动汽车。
此前，特斯拉曾表示将在欧洲向其他品牌的电动汽车开放其超级充电网络。目前，特斯拉已在荷兰启动一个试点项目，将其超级充电站开放给其他品牌的电动汽车。
在此之前的一段时间里，特斯拉一直在酝酿向第三方品牌开放其充电网络。如今，在荷兰的其他品牌电动汽车车主，也可以使用特斯拉APP在试点特斯拉超充站内进行快速充电。
除了开放其超级充电网络之外，特斯拉还推出了一款全新的家用电动汽车充电桩，新的充电桩可以兼容市场上几乎所有电动汽车。第二代家用充电桩的价格为415美元，可以提供高达40A或9.6千瓦的输出功率。
目前国内的特斯拉壁挂式家用充电桩，虽然采用的都是统一的国标接口，但受到软件限制并不能给其他品牌电动车充电。随着特斯拉在超级充电站战略上的改变，不排除未来特斯拉也将放开这种软件层面的限制。
潇湘晨报记者胡雄
纯电动车充电效率大排行 60kW快充电桩上见真章
近期，国六排放标准临近、推广乙醇汽油的趋势已见端倪，再加上油价连续上涨，不少地区92号汽油已突破8元/升，掀起了一波对国内市场燃油车前景的讨论，这其中以国家变相扩大新能源车布局的说法居多。于是，与消费者用车体验直接相关的加油和充电，也成为了大家关注的核心问题，本文正是由此继续延伸，看看纯电动车在充电效率方面作何表现？
我们此前测试电动车，全部使用国家电网60kW直流快充电桩，取样电量低于40%到充满区间，虽然不同车型电池容量、充电的电量以及充电桩都存在差异，无法像实验室数据那么精确，但更贴近用户的实际用车环境，具备一定的参考性。以下与大家分享，平均每10分钟的充电量排行。
国家层面的扶植，自家安装充电桩按民用电最低价计算，电动车行驶花费远低于任何燃油车（包括传统混动），即便是公共充电算上服务费和停车费，相比燃油车也具备不少的优势，成本方面完全不是问题。相对于传统燃油车加油，电动车使用高压快充的耗时也无法相提并论，这正是后者现在还无法取代前者的关键原因之一。
随着充电基础设施的不断发展，充电与加油之间的差距将逐渐缩小，除了充电桩数量上的增加，效率方面也有着大幅的提升。此前公交、物流等商用车使用的90kW以及120kW直流电桩，已可以“下放”到乘用车，150kW的充电桩也被列入到了未来的发展计划当中，一些地区现在就建立的试点。
图为北京地区充电桩建设计划截图
也就是说，本文我们还在给大家分享60kW电桩的充电排行，不久的将来这项测试数据，就会变成90kW或是更高效率电桩的。甚至在多年之后，电动车快充的效率可以不输传燃油车加油，虽然现阶段这只是行业专家以及新能源拥趸对未来的一种憧憬，但确实有实现的可能性，毕竟100多年之前内燃机出现的时候也是一次颠覆。
图为网友在150kW充电桩试点的充电截图
继续回到本文的主题充电，除了充电桩的瓶颈，车辆本身的线缆用料以及电控系统的充电策略，也是影响充电效率的关键因素。这就涉及到了充电策略的两个大关键参数，即大家上学时物理课就接触到的电压和电流，直流电路二者的乘积就等于功率。
高电压意味着安全隐患，我们此前测试的电动车大多数都是出于安全等方面的考虑，在平台电压上有限制，实际表现无法达到研发、实验阶段的水平。伴随高电压而来的大电流也存在同样的问题，并且还要加上线缆粗细以及传输效率等用料方面的因素，这个原理与我们生活中的大用电量设备必然用更粗的电线一样。
本文排行中的多款纯电动车中出现不同的情况。如吉利帝豪GSe本身的平台电压没有达到充电桩上限的500V，但能够承载接近170A左右的电流，却受到了60kW充电桩电流上限只有120A-125A左右的影响，因充电策略与充电桩不匹配，而影响到了效率。
再比如腾势500，其专属的电动车平台减少了线缆的长度，使得充电效率更高，同时线缆本身的材质、粗细均相当“有料”，可承载更大的电流，再加上电控系统有着相当宽泛的平台电压，使得腾势500实际的充电电压和电流，能够达到60kW充电桩的输出上限。
总结
虽然很多人不看好电动车，但自去年全球范围禁售燃油车时间表发布，大的发展方向已日趋明朗。正如文中所言，电动车的充电效率现阶段远不如燃油车，“取代之说”还只是憧憬，不过国家层面倡导的 “新出行方式”这个概念却已有不短的时间了：电动车完全能胜任城市通勤，不少车主也完成了几百公里的城际往来，并且我国大力发展的高铁，更是长距离出行一个很好的补充。最后，关于电动车充电效率的排行，我们后期测试更多车型还将持续更新，以供各位网友作为购车时的一项参考，敬请持续关注易车网。
怎么选择家用充电桩？
从成本考量，家用汽车充电桩绝大部分都是交流桩。所以今天要聊的是家用交流桩，直流桩不做赘述。在探讨怎么选桩这个问题前，我们先来说下家用交流充电桩分类
以安装方式进行分类，主要分为两类：壁挂式和便携式。
壁挂式是需要安装固定在车位上，以功率大小来分，主流是7KW、11KW、22KW。
7KW代表1个小时充7度电，大约相当于40公里
11KW代表1个小时充11度电，大约相当于60公里
22KW代表1个小时充22度电，大约相当于120公里
便携式, 顾名思义是可以移动，不需要固定安装，不需要接线，直接用家用插座，但电流就比较小，10A,16A最常用。相对应的功率就是2.2kw和3.5kw。
有了这层认识，下面我们来探讨这么选合适的充电桩：
第一、考虑车型适配程度
虽然现在所有的充电桩和汽车充电接口都是按照新国标制造的，都是100%彼此之间匹配充电的。但不同车型可以接受的最高充电功率不是由充电桩决定的，而是由车内车载充电机决定的。简而言之，如果你的车最高只能接受7KW，即使你使用20KW功率充电桩也只能是7KW的速度。
这里把车大致分成3种类型：
①电池容量较小的纯电动或者混动车型，代表有宏光mini，车载充电机功率3.5kw，一般16A、3.5KW的桩就可以满足需求；
②电池容量较大的纯电动车型或者增程式混动（如：大众朗逸，理想ONE），车载充电机功率7kw，就可以匹配32A、7KW的充电桩；
③续航高的纯电车型，举例有特斯拉全系、极星全系车载充电机功率11kw，就可以匹配380V11KW的充电桩
第二要考虑家庭充电环境
除了要考虑车和桩的适配，也要了解自家小区的电力情况， 7KW的充电桩是220V的，申请220V电表即可，而11KW或者是更高功率的充电桩是380V的，需要申请380V的电表。
目前多数住宅小区都可申请220V电表，别墅或自建房可申请安装380V电表。能不能安装电表，安装什么类型的电表，需要先向物业和供电局申请（申请通过，供电局会免费安装电表）寻求意见，基本以他们的意见为准。
第三要考虑价格
充电桩的价格差别比较大，从几百到大几千的都有，造成价格差异，最主要的是功率的不同， 11KW的价格大概在3000以上， 7KW的价格在1500-2500不等，3.5KW的便携式价格在1500以下。
结合适配车型及家庭充电环境两项因素后，基本就能选择出所需规格的充电桩，但即使在同一规格下，也会有2倍的价格差距。这个差距是什么原因造成的呢？
首先生产厂家不同
不同的厂家品牌力与溢价肯定是不同的。我们外行怎么区分品牌与质量，就是看认证。CQC或者CNAS认证，代表符合国家相关要求规定，也是车企在选择配套供应商时考核的重要指标。
其次产品用料不同
这里的用料包括3个方面：外壳、工艺、电路板
外壳上很多家用充电桩安装在室外，不仅要应对高温或低温环境，还要防雨防雷，所以外壳材料保护等级不得低于IP54等级，且为了适应各种恶劣天气，应对温差的变化，材质以PC板最佳，不容易变脆、可以更好地耐高温耐老化。
品质好的桩一般都是选用PC材质，
品质一般选用ABS材质，或者PC+ABS混合材质
工艺上品牌厂商的枪头产品是一次注塑成型，材料厚，结实耐摔，普通厂商的是分件注塑，一摔就裂；品牌厂商的枪头内端子是镀银的，导电性好，插拔次数超过10000次，经久耐用，普通厂商的枪头是镀镍，易损坏。
电路板：高端桩的电路板是集成电路板，内部就一块板子，而且经过高温耐久实验的，比较可靠，而普通厂商的电路板是非集成的，且不一定有经过高温实验。
最后启动功能不同
常规的启动方式有即插即充和刷卡充电。即插即充的安全性不够，存在被盗电的风险。刷卡充电会需要保存卡片，不太方便。目前主流的启动方式是APP预约充电，既安全，又可按需充电，享受波谷电价的红利。
而实力雄厚的充电桩生产厂商会自己研发APP，从硬件到软件，提供全面的服务给到客户。
看完以上，你知道该怎么选充电桩了吗？如果还有不懂，联系我！