本篇文章给大家谈谈跑车轮胎壁纸，以及跑车轮胎为什么那么薄的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
贝克汉姆亲自操刀！玛莎拉蒂MC20定制款，全新涂装，粉红卡钳亮了
玛莎拉蒂携手其品牌全球代言人、世界足坛传奇巨星大卫·贝克汉姆发布了一款玛莎拉蒂MC20 Fuoriserie定制款车型，这款新车由贝克汉姆亲自操刀设计，设计灵感来源于他的足球俱乐部迈阿密联队。近日，新车已经在迈阿密交付，大卫还表示：“我是一名汽车爱好者，因此能通过Fuoriserie定制计划参与设计我的MC20是一次了不起的经历。”
先来看看这款新车的外观，新车采用亮黑色涂装，前脸格栅中央以及C柱后方还配有亮黑色的玛莎莱蒂三叉戟车标，车尾部分还配有Maserati哑光黑标识。车门处的MC20徽章和车轮内的Brembo卡钳均采用粉红色涂装。内饰上，新车采用黑色皮革和Alcantara面料拼接，座椅靠背上采用激光雕刻工艺，座椅头枕上还带有粉红色三叉戟车标。座椅通道处还配备了一块象征车型身份的金属铭牌，下方还配有铝制“For David”字样。
动力部分，这款新车与现款车型基本一致，搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率为463kW，峰值扭矩为730N·m，匹配8速双离合变速箱，2.9秒即可破百。大卫·贝克汉姆还表示：“汽车关乎个人品味，无论是车型、颜色还是内部小细节。与玛莎拉蒂团队和设计师合作打造这款以我第二故乡迈阿密和我在那的足球俱乐部为灵感的新车，真是令人难以置信。”
轮胎看起来扁扁的，到底是不是胎压不足
有朋友问我说我这个轮胎看起来扁扁的，明明这个气我已经充足了，而且是按标准胎压充的，为什么看起来还是这种扁扁的，是不是轮胎气压表不准嘛，大家看到我现在轮胎，我轮胎标准胎压按照我B柱上面贴的，我是2.1的标准胎压，基本上是按照标准胎压的，应该是在2.1 2.2之间，因为现在夏天天气比较热，大家可以看一下轮胎看起来是不是突出来扁扁的。
现在我用车载充气泵，给大家看一下这个气压到底是不是标准胎压，你要平时不经常看轮胎的，这么看确实觉得香气不足的样子，好了我现在把车载泵冲击泵把它打上，大家可以看到我现在是2.2BAR的气压，是符合我的标准胎压的，但是看上去还是轮胎扁扁的，
我现在把它打到2.5看一下它是不是还是这么扁，好我现在到了2.5了从侧面看这个轮胎是不是还一样的，我们可以看到我现在打到了2.5 2.5之后，看起来其实还是扁扁的，还是没有完全撑起来，你真的完全撑起来的话可能都要到3.0，我们现在再试下打到3.0看一下是不是在视觉上就没那么扁了，我继续给它往里打 ，打到3.0，好了我现在打到了3.0，飙了一点3.5了，好了大家看到我现在打到3.0，我们用手一按轮胎特别硬的，看起来还是有点扁扁的，是不是也没有完全撑起来，你要完全撑起来估计打到4.0 5.0的样子才能完全撑起来。
由于我们的轮胎在设计的时候，它的胎壁比较薄，所以胎壁的支撑力度除非你是那种缺气保用胎，就是我们说的防爆胎，才会比较厚 ，支撑力度会比较好，之外这种普通轮胎的胎壁这个地方都比较薄，所以它全靠里面的压缩气体来进一步的支撑，这个时候你按照这个标准胎压打，打完之后这个胎壁下面这一节，它就会被压缩变形的比较厉害一点，在视觉上看上去这个地方就感觉有点气不足，即使现在我打到了3.0，从正面看它还是感觉有点气不足样子。
这个胎压是根据轮胎出厂的时候，所匹配的轮胎所得到的一个综合下来的，算是比较均衡的这么一个数据，这个数据既兼顾了轮胎安全又兼顾了它的舒适性，如果我们真的要把轮胎打到这个地方看起来撑起来比较高的话，那么轮胎胎压可能会比标准胎压翻一个倍，这就意味着你的轮胎由于气太足了，它会变得特别硬，你看我这个轮胎现在达到3.0了之后和打到2.1的时候我用手敲上去它会弹回来的感觉是不一样的，这里面就感觉这个气已经很硬了，这个时候你坐在车里面你的轮胎滚动阻力会变小，但是你坐在车里面会感觉到个颠得屁股痛，舒适性就牺牲了。
所以大家平时在观察的时候如果轮胎有点扁，大家也不用过分纠结，最好能有一个测气压的东西，过这么十天半个月能够打一打气，测一测，如果你没有的话，也可以通过肉眼观察法，也就是说你把你的轮胎打到标准胎压，然后去数一下这下面有几个齿压到地面上了，有几齿在地面上，这个时候你每次看你轮胎的胎压有没有出现大的波动的时候，只要数这几个齿，记住这几个齿。
比如说我现在3.0的话，我这个数的是6个，我的2.1的话是9个齿，到10个齿这样子我就通过这个记住这个标准胎压2.1的是9~10个齿我就以后只要轮胎不换是这个花纹的我就数这个齿我就可以基本上能够判定出胎压是否在正常范围之内好了相信通过喵哥刚才这个小实验，大家都明白了为什么我们轮胎明明达到了标准胎压，但它看起来还是感觉软塌塌的其实根本不要紧的。
大轮毂与小轮毂的优缺点·「选车&改车」必懂知识点
内容概述：原车轮毂标准，升级改装标准。
汽车轮毂是不是越大越好？这一问题让轿跑车的用户作答，答案基本是肯定的；反之让越野车的用户作答，答案则会是否定的。因为不同车型对于轮毂的尺寸要求各不相同，不过原车标准倒是可以认定为【越大越好】，原因在于审美需求与速度里程精准度。
作为汽车用户是否遇到过这样的问题：导航系统测试出的车速普遍高于仪表盘显示的车速。这一现象是很普遍的现象，因为计算车速会参考轮速的数据；而一台车采购的总成往往只按照最高配车辆的大轮毂轮胎的标准设定，低配车辆使用的小轮毂会造成轮胎周长的变化，所以计算得出的实际车速与里程数都与精准的卫星定位数据有差值，想要精准一些就去选择高配吧。
大标准_轿跑车
主攻公路性能与操控的轿跑车往往会选择大轮毂，以及扁平比很小的轮胎（薄轮胎）。
扁平比的概念：胎冠宽度×百分比＝侧壁断面高度（垂直高度）。比如「255/35 R22」的轮胎，其侧壁的厚度/高度为（255×35%＝）89.25mm-毫米，这一标准可以说是非常薄了。然而轿跑车需要的正是这种薄轮胎。
原因：轮胎是汽车的第一道“减振器”，因为“R标准·子午线轮胎”为低压轮胎，内部的压缩空气是可以再度且轻易被压缩的；而轮胎的侧壁也很薄，普遍只有6mm左右且只有帘线层加固。综合强度的弱即可实现减振，指面对路面起伏的冲击大部分情况只会压缩轮胎使其变形，悬架系统是不动的。
这种设计会让轿车的驾乘舒适体验更好，但是路感会非常模糊，因为细碎的起伏（路面变化）都被过滤掉了。而轿跑车需要的是清晰的路面信息反馈，以实现精准的操控转向；所以轿跑车则需要“宽扁轮胎”，想要实现轮胎有这种特点且轮胎周长是标准数值，唯一的方式就是让轮毂足够大对直径进行补偿，所以轿跑车需要超大轮毂。
大标准_越野车
主攻户外路面的越野车普遍使用16/17英寸的轮毂，轿跑车会达到19~22英寸，为什么差距这么大呢？
知识点：汽车越野时往往需要“放气”，也就是降低轮胎压力。目的是为了提升抓地力，比如在轮胎压到异物时可以让轮胎充分变形（被挤压），凹陷的部分周围仍然有充气轮胎包裹，轮胎在这种状态下就能“别住”异物帮助车辆脱困了——但是轮胎被大幅压缩难道不会磕碰到轮毂吗？其实真的不会。
越野车的轮毂虽然很小但是组合后的尺寸却显得非常大，原因是轮胎的扁平比非常夸张。轿跑车的扁平比会在30/40区间（普通轿车会有45/50/55的标准），但是越野车却有60/70的“大数据”。比如牧马人与北汽40等越野车常用的AT轮胎，其尺寸会达到“265/70 R17”的标准，侧壁的厚度高达185.5mm——接近19厘米的轮胎侧壁有大幅可压缩的行程，同时也已经相当于普通SUV的离地间隙，对于车辆的脱困能力会有大幅提升。
总结：越野车需要的是足够厚的轮胎与足够小的轮毂组合，因为这些车需要保护轮毂以及有足够大的轮胎压缩行程。轿跑车则需要大轮毂加宽扁轮胎，视觉效果很好而且操控感也会很好，只是驾乘舒适体验会差一些。至于普通代步汽车的标准不再赘述，旗舰版选项总会是最佳也最合理的标准。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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