本篇文章给大家谈谈车身校正仪的使用流程，以及车身校正仪的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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汽车维修设备-车身大梁矫正仪
车辆受到严重撞击后，车身的外覆盖件和结构件钢板都会发生变形。车身外覆盖件的损伤可以用锤子、垫铁和外形修复机来修理，但车身结构件的损伤修理仅仅使用这些工具是无法完成的。车架式车身的车架和整体式车身结构件是非常坚固与坚硬的，强度非常高，对于这些部件的整形，必须通过车身大梁校正仪的巨大液压力量才能够进行修复操作。使用车身校正仪可以快速精确地修理这些变形损坏的构件。典型的车身大梁校正仪如图所示。
典型的平台式车身大梁校正仪
平台式本身校正仪主要由以下部分组成：
平台
平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测量、板件更换等工作都在平台上完成。
上车系统及升降系统
通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校正平台上。上车系统包括车板、拖车盘、支撑等，通过液压升降机构把平台升起到一定得工作高度。平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500mm～600mm；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300mm～1000mm。
夹具
维修前，固定在平台上的夹具将车辆紧固在平台上，使车辆、平台和夹具成为一个刚性的整体，使车辆在拉伸操作时不能移动。
液压系统
淘宝车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量来把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸中的活塞顶出。气动液压一般是分体控制的，而比较先进的电动液压系统一般是集中控制的，由一个或两个电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。
拉塔
损坏板件的拉伸操作是通过塔柱实现的。塔柱内部有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条，在顶杆的后部有链条锁紧窝把链条锁紧，通过导向环把拉力的方向改变成需要进行拉伸的方向。导向环通过摩擦力卡在塔柱上。
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随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从年到年连续 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量。而在国内约万家汽车维修企业中，只有一部分的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度.
车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车维修工艺。损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作，根据汽车损伤诊断的基本步骤，需要在以下环节做好每一项诊断检测工作。
现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。