温室大棚建设过程是一项复杂细致的工程，尤其是通风系统作为温室大棚中的关键设备，需要严格标准进行安装操作，确保温室大棚建设完成后的使用效果、维护便利，在安装开窗通风系统时应该遵循以下步骤进行安装：
连栋温室的顶开窗根据覆盖材料的不同，所采用的开窗方式也不同，通常玻璃,PC板覆盖的采用多排屋顶连续间断推杆式开窗，PC板及双层充气膜覆盖采用连续开窗，单层薄膜覆盖采用卷膜开窗(开窗方式可采用手动或电动)。侧墙及湿帘保温窗若为玻璃，一般采用塑钢或铝合金框平开或推拉窗，PC板及双层充气膜覆盖采用连续开窗，单层薄膜覆盖采用卷膜开窗。
连栋温室
一、开窗机的安装
开窗减速电机固定架原则上安装于整个窗扇中部的立柱或拱架上。安装时，按照设计的高度和位置在安装固定架的立柱或拱梁上打孔，孔间距与固定架上的孔要一致，然后用螺栓将固定架固定于立柱上，再将减速电机用螺栓安装于电机固定架上，电机固定架也可以用“U型螺栓”按照设计的高度和位置固定在立柱或拱梁上。
二、开窗轴支座的安装
在立面侧开窗、湿帘外翻窗、屋顶连续开窗3种开窗方式中，每个齿轮边上都应该有一个轴承座支撑驱动轴和齿轮齿条，轴支座间距控制在2m左右。轴支座一般通过自钻自攻钉固定于立柱或拱杆上，也可以在立柱或拱杆上打孔，使用螺栓来固定。安装时必须保证轴承座的中心孔与减速电机的输出轴中心成一条直线。
侧开窗
湿帘
三、安装驱动轴
驱动轴使用1"((D=33.5 mmx3.25 mm)热镀锌国标焊接钢管，通长布置;一端和减速电机通过链式连轴器相连，中间用开窗轴支座支撑。驱动轴连接采用套管式螺栓固定轴接头，以加强驱动轴的刚度和同步性。在安装驱动轴时，必须在有齿条的位置事先将齿轮套在驱动轴上。
四、窗扇的制作
对于玻璃及PC板窗框均采用温室专用的铝合金边框，间断式开窗可根据窗口的具体尺寸先组装后安装，连续开窗普遍较长，采用现场制作的方式。
五、齿条与窗扇的连接(连续开窗）
屋顶连续开窗与立面侧开窗的处理方式一般是相同的，但是帘外翻窗与它们略有不同，将窗边铰支座按照设计位置通过螺栓与窗扇相连，再将齿条和窗边铰支座用螺栓或销轴固定即可。对于湿帘外翻窗则需要用外翻窗连接板将窗扇与外翻窗铰支座连接，然后再将齿条和窗边铰支座用螺栓或销轴固定。
六、安装开窗齿条
安装齿条时应当让窗户处于关闭的状态，在安装好的窗边铰支座或外翻窗铰支座处安装齿条，齿条间距原则上不能超过2m，以利于窗户的密封。齿条先穿过齿轮，然后让有孔的一端通过带孔销轴、开口销与窗边铰支座或外翻铰支座连接在一起。左右调节齿轮使用齿条与驱动轴成垂直状态，用内六角扳手紧固齿轮上的两个紧定螺钉，使它与驱动轴连接，依次将所有齿条齿轮固定好。
七、外翻窗电机安装防雨板
目前市场上使用的减速电机_其防护等级多是iP44，所以在室外使用时必须进行防雨处理，安装电机防雨板。
八、连续间断推杆式开窗
1.开窗齿轮齿条的安装。开窗齿轮按照设计位置用螺栓固定在析架弦杆上，齿条装于齿轮内。齿轮通过驱动轴与减速电机输出端相连接，齿条通过接头与推杆相连接。
2.开窗支撑滚轮的安装。开窗支撑滚轮是用来支撑屋顶窗推杆的。一般在Venlo型温室中，每个小尖顶安装2-3个支撑滚轮。安装时按照设计位置将开窗支撑滚轮用开窗支撑滚轮连接板和自钻自攻钉固定于温室析架弦杆上。安装时要注意使每排支撑滚轮成一直线，以保证屋顶窗推杆的平直。
3.推杆的安装。开窗齿轮齿条和支撑滚轮安装完毕后，即可安装推杆。推杆一般使用。=27 mmx1.5 mm或。=32 mmx 1.5 mm热镀锌焊接钢管。
4.开窗减速电机的安装。开窗减速电机的位置由开窗齿轮齿条的安装位置决定。减速电机通过开窗电机固定架和U型螺栓固定于温室析架上。电机与驱动轴通过联轴器连接。驱动轴与联轴器间一般使用焊接以利于提高驱动系统的整体刚度。注意电机输出轴中心线高度要与开窗齿轮输人轴中心线的高度一致。
5.开窗驱动轴的安装。开窗驱动轴一般使用1”热镀锌焊接钢管，通过焊合接头与齿轮连接，在没有齿轮的析架处，用开窗轴承座支撑驱动轴。
开窗支撑臂的安装。根据天窗大小的不同，窗支撑臂有2-4支。安装支撑臂时应先按照设计位置将窗边铰支座固定于窗活动框铝合金上，通过销轴及开口销将支撑臂连接于窗边铰支座上，支撑臂下端通过螺栓及推杆支座固定于推杆上。注意固定支撑臂时应将所有活动窗处于完全关闭状态，保证活动窗下框平直并压紧固定窗框。
九.连接配电控制箱运行调试
在窗体处于关闭状态时，用六方板手打开电机限位盖，将处于关闭的限位轴与触点开关接触，松开开启限位轴，打开电源开启窗户，当达到开启位置时关闭电源，将开启限位轴移动到触点开关后拧紧。反复开启，观察窗子的关闭情况，视情况重复上述动作。
「丝般感受」的CVT变速箱相信不少日系车主和老奥迪车主对CVT变速箱会非常熟悉，当我们谈起CVT时，"顺滑、省油、肉和维修昂贵"等关键字就会浮现出来。其实大家不知道，CVT变速箱还被细分了好几类，通过正确使用和保养，同样可以提现汽车的性能。今天我就来浅谈一下吧。
CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速箱，其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。
CVT工作原理（简版）
你可以简单的把CVT无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组，钢带链带连接着它们。如同齿轮换挡一样，低档位小直径主动轮带动大直径从动轮，随着档位的不断攀升，主动轮不断增大，从动轮不断变小。正是这样的工作原理，带来了传动时"平顺"的驾驶体验，当然相比齿轮传动，驾驶感觉也会更「肉」一些。
「结构硬伤」更需保养可变直径皮带轮
CVT本身有很多种分类，有VDP（Variable-diameter pulley，可变直径皮带轮）CVT、Extroid CVT（圆环无级变速箱）、Magnetic CVT（电磁无级变速箱）、IVT（Infinitely Variable Transmission，无限传动无级变速箱）和Hydrostatic CVT（静液压无级变速箱）等类别。[1]
舍弗勒「钢链」就是由一条条链互相交错连接而成的「粗链子」
主流的CVT变速箱是加特可CVT7和CVT8两个系列，为日系汽车品牌配套；德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器装备于奥迪车型；丰田所用的CVT来自丰田和爱信进口；而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT，像奇瑞则实现了自主开发。 [2]
博世「钢带」由钢带和推片组成，传动是依靠推片单元之间的推力
此外，大家都会质疑钢带的牢固度问题，以博世为例：
博世主要生产24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。[3]
CVT变速箱结构图（简版）
简单的说，CVT变速箱是用皮带或钢带传动的无级变速器。最大的优点是驾驶起来有「丝般感受」而且相对省油。但缺点就是钢链（或钢带）坏了，维修复杂且昂贵。
如何使用才是正解关于CVT变速箱的「使用注意事项」基本都是围绕保护其最关键的两个部件——「滑轮机构」和「链带」。我总结了一些「老司机」的用车经验：
CVT变速箱结构图（整体）
1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书；
2. 冬季磨合期，不要原地怠速预热太久，慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油热起来；
3. 强烈推荐不要猛踩油门和急踩刹车，避免径向摩擦力过大导致钢片损坏；
4. 注意「CVT的高温保护」：钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行（限制发动机转速）。遇到这种情况，请立即进行维修；
5. 不建议车主用N挡进行空挡滑行：因为N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。
6. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡，同理下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档；
7. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹；
8. 需要拖车时，必须把前轮离地才能拖行，请切入N挡，且行驶里程不得超过50公里，车速最好不要超过50公里/时，否则容易导致变速箱毁坏；
9. 紧急制动时，切忌直接切入P挡，应该采用「N挡+手刹」的组合；
10. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能；
11. 悄悄建议大家：最好不要把你的CVT车借给他人驾驶，尤其是那些没开过CVT的朋友；[4]
12. 最后，我觉得别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。
如何保养才能长久CVT变速箱内部结构
首先，我要说『CVT开得好，终身免维护』，万一你没好好开，保养的再好也有可能毁于一旦。其次，由于CVT变速箱所有的控制都是靠内部油压来进行完成的，所以在日常保养时车主应按照生产厂家指定的期限（详见《车主手册》或《保养手册》）检查CVT的油质和油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
如果相关的零部件或电路出现故障，都需要进行一种特殊的设定程序才能使CVT正常工作，所以CVT变速箱的维修应到专业的修理单位进行。
参考文献：
1. 漫谈CVT变速箱的前世今生 坚持与放弃
2. 奥迪的 CVT 变速箱和日产的 CVT 变速箱
3. CVT技术哪家强? 博世第四届CVT论坛回放
4. CVT新车磨合（从理论到实践）全面解读！