本篇文章给大家谈谈崔克蝴蝶自行车价格，以及崔克蝴蝶自行车要多少钱的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
蝴蝶：为了活下去，整容又何妨！
人呆手户
“人呆手户”即保护：保护植物，保护绿色，保护自然，保护生命？
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来源见水印
“蝴蝶辣么美丽，你怎么舍得吃它！”
来源见水印
“我要替蝴蝶报仇雪恨！
”
来源见水印
大部分蝴蝶都是美丽且无毒的，
黄蜂、甲虫碰到遇到敌人还可以PK一下，
是你的口器锋利还是我的毒针有用。
而蝴蝶一旦被抓，只能等死。
蜻蜓、食虫虻、蜘蛛、禽类......
到处都是敌人!
蝴蝶长得好看，却不善于打架，
小小蝶儿们怎么保全自己呢？
NO.1【当然是赶紧溜！】
蝴蝶碰到危险，第一反应肯定是“哎哟，我的妈唉，快跑！”，两对翅快速扇动，赶紧躲开。因为他们没有战斗能力，只能快速飞走。
大多数蝴蝶拥有的最基本的防御机制就是飞行。它们有着警觉性以及敏感性，以“飞行”作为躲避捕食者攻击的主要手段。
来源见水印
跑得快点肯定不是坏事，弄蝶科的一些蝴蝶飞行速度很快，一溜烟跑得没影子了，让捕食者抓不着它！
来源：
butterflycircle.blogspot.com
NO.2【你猜我的头在哪里】
来源见水印
有些灰蝶后翅上有着“假眼睛”和“假触角”，一起组成了像模像样的“假头”，骗不了人，但是足以骗一些捕食者去攻击它们的“假头”。
来源见水印
这些灰蝶中的一些种类在休息的时候也会上下摆动带状的尾巴，让“假头”看起来更加活跃，吸引掠食者的注意力。“假头”就像诱饵，愚弄一些捕食者去攻击不致命的部分，让它有逃生的可能。
来源：见水印
来源：
butterflycircle.blogspot.com
有了“假头”，就算被咬掉部分，也不会致命。这只可能是被鸟类攻击后的幸存下来的蝴蝶，后翅上有两个明显被撕裂的大口子。
“我还能飞 ” 来源见水印
NO.3【吓你一跳】
孔雀蛱蝶来源：wikimedia commons
早在19世纪，戴维·贝斯特在实验中发现，孔雀蛱蝶Inachis io突然展开翅会把幼鸟吓得退缩。就在鸟儿愣住的时候，孔雀蛱蝶已经飞走了。
真相是孔雀蛱蝶的翅面上有着明亮的眼斑，一旦露出“杀手锏”，没经验的掠食者就被吓住了。
来源见水印
海美凤蝶Papilio iswara也有这样的骚操作。翅平放的时候，蝴蝶的前翅盖住了后翅的白色斑点，看起来几乎全黑。
来源：Michel van. der. Linde（flickr）
但是当它竖起翅，后翅闪现白色的斑点，就在这瞬间，捕食者可能就被唬住了，给凤蝶一个逃跑的时机。
来源见水印
眼蛱蝶属Junonia sp.的蝴蝶也有吓人的大眼斑，用这种方法可以唬住捕食者，争取一线逃跑的生机。
来源：Wikipedia
NO.4【俺们整容了】
总督蝶 来源：wikipedia
这是君主斑蝶？NO，就算是人也容易混淆，这是黑条拟斑蛱蝶，穿了一身君主斑蝶的衣裳，专门忽悠鸟类等捕食者。
君主斑蝶Danaus plexippus是有毒的。捕食者们取食它们会中毒，再也不会跑去碰它们。
君主蝶 来源：treknature.com
而黑条拟斑蛱蝶Basilarchia archippu没有毒，为了活下去，长得与君主斑蝶就像双生姐妹花，让人傻傻分不清。它们的天敌认不出谁是谁，以为都是有毒的君主斑蝶，因此避而远之。
总督蝶（左）君主蝶（右）
来源：（左）Wikipedia （右）Pete Withers（flickr）
为了生存，这些蝴蝶通过自然选择和进化，模仿其他掠食者不喜欢的蝴蝶，从而保护自己免受攻击。
总督蝶 来源：Wikipedia
斑凤蝶Chilasa clytia也是一例，它们模仿丽绢斑蝶Parantica agleoides，这才不容易成为捕食者的美餐。
斑凤蝶（左） 丽绢斑蝶（右）
来源：（左）www.panoramio.com （右）见水印
NO.5【伪装者】
先考考眼力，神奇蝴蝶在哪里？
来源：见水印
伪装大佬自然是枯叶蝶！枯叶蛱蝶Kallima limborgii拟态成枯叶，隐藏在背景之中，从而可以躲过眼瞎的掠食者。
来源：见水印
不过枯叶只是一张假面，真正的大招还在后头，枯叶蛱蝶张开翅，鲜亮的翅会让天敌吓一跳，从而趁机逃跑。
来源：见水印
卡灰蝶Callophrys rubi 在绿叶上休息。它全身都是绿色，不仔细看，几乎看不到它的存在。
来源：©Adrian Hoskins
红襟粉蝶Anthocharis cardamines也是伪装高手，它在花朵上休息时，体色与环境一致，天敌不易察觉。
来源：©Adrian Hoskins
而它的翅另一面长这样：
来源：Wikipedia
可见，蝴蝶不仅长得好看，还聪明！
你还知道哪些机智的蝴蝶？
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图片来源：Google 见标注
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本期小编：陈婷
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世界上最贵的自行车，身价超过300万人民币
1.“蝴蝶” Trek Madone
这辆“蝴蝶”Trek Madone自行车由艺术家戴米恩·赫斯特设计，车框上装饰的是闪闪发光、货真价实的蝴蝶翅膀透明涂层。它曾是环法自行车赛中夺下七连冠的车手阿姆斯特朗的坐骑，在2010年为期21天的环法自行车赛的最后阶段，阿姆斯特朗用它骑过了香榭丽大道。比赛结束之后的几个月，这辆自行车在苏富比拍卖行举行的癌症义拍中进行了拍卖，最后以50万美元（折合成人民币约340万）的高价被卖出。
2.Trek Yoshitomo Nara Speed Concept
这辆自行车由日本艺术家奈良美智（Yoshitomo Nara）设计，同样曾是阿姆斯特朗的比赛用车，于环法自行车赛第18阶段赛事中被其使用。此自行车与“蝴蝶”Trek Madone自行车在同一场慈善义拍会上售出，最终售价20万美元，折合成人民币约136万。
3.Aurumania水晶版黄金自行车
这款自行车是由法国公司Aurumania生产，车身框架、轮胎和轮辐均镀了一层黄金，手柄部分选用高档皮革，通过人工缝制而成。除此之外，车身上还点缀有600颗施华洛世奇水晶，闪烁出耀眼的光彩。由于制作成本太高，这款自行车在全球只限量生产，每辆自行车售价6.7万英镑，约合人民币67万元。
美系传奇车型 TREK Madone编年史
在上一期RIDLEY NOAH编年史的评论区，有车友表示想看Madone的编年史。确实，“美系三强”的主力车型中，TARMAC和SUPER SIX都已经出过编年史，就差Madone了。那么，下面我们就进入“挖坟”环节，让时间回到2003年。
Madone的意思可能不少车友都知道，其实是一个地面，准确来说，是一座山的名字。Col de la Madone是一条12公里爬升927米的山路，始于法国芒通村。因为这座山是“那个男人”范，哦不，是阿姆斯特朗经常爬坡训练的地方。因此，TREK将他们的主力车型命名为“Madone”，可见最早Madone还是带有爬坡属性的车，但为啥现在变成这个样子，且听小编慢慢道来……
自从“那个男人”加入美国邮政车队以来，这家位于威斯康星州沃特卢的公司就为阿姆斯特朗提供战车。
在Madone系列正式推出之前，TREK就已经有旗舰碳纤维车架了，命名方式就老车友们非常熟悉的“XX00”，图为美国邮政队版5900。
Madone系列车型最早亮相于2003年的“百年环法”上，图中是有网络上记载最早的Madone，但似乎是辆原型车，并不是初代Madone。
▲立管和下管有明显的气动设计
初代 Madone5.9由Trek的工程师与阿姆斯特朗密切合作开发。TREK借鉴了TT的开发经验，，其目标是提高战车的空气动力学性能和减轻重量。Trek 5.9 Madone采用Trek的专利OCLV碳纤维技术制成（当时的标号为OOCLV 110，象征每平方米碳布重110克），比其前身5900更轻。
2000年 5900 superlight的车架重量为1145克、前叉为345克；而2003年Madone 5.9的重量为车架1100克、前叉339克。
▲其实在这个年代，就已经有Project One定制涂装了
▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9
到了2005年，第二代Madone车架改回了传统圆管管型，并首次推出了Madone 6系SSL车型。6系SSL使用OCLV55碳纤维（每平方米碳布重55克）制造，可以使用OCLV更多的层叠数量来提高性能，并且重量也能大幅度降低。Trek声称58cm的车架仅重893克。
主力跑量车型还是Madone 5系，关系与现今的SL和SLR一致。
各种“哒哒哒冒蓝火（当然也可以是黄火和绿火）”P1涂装已经是TREK的传统了……
2007年车队更名为探索频道车队，图为伊万·巴索的队版Madone 6.9 SSL，涂装十分经典。
很明显，当时阿姆斯特朗已经成立了LIVESTRONG基金会，并推出了LIVESTONG限量版车型。
2008年，TREK推出了第三代Madone，是前几代Madone里改变最大的一代，已经基本具备了现今TREK车款的雏形。最具辨识度就是首次使用反套式座管，使用了气动截面，与后续的圆截面完全不同。除了大面积使用当时流行的异型管型外，还加入了1 1/8-1 1/2英寸锥形头管，后刹使用了内走线。这是首款搭载BB90五通的TREK车型，在当时可以有效地提高五通刚性，这条“歪路”一走就是好多年……
依然是使用5系和6系的高低搭配，5系车架重1153克，前叉重441克。6系车架这两个数字分别降低了120克和90克。可见第三代Madone并没有追求重量，而是强化了刚性和骑行品质。
▲2008年探索频道队版Madone 6.9
▲09年的LIVESTRONG涂装
这辆阿姆斯特朗使用过的LIVESTRONG涂装MADONE最后拍卖了11万美元。
这个也是阿姆斯特朗使用过的KAWS特殊定制涂装Madone，拍卖成交价高达16万美元。
到了2010年，TREK推出了第四代Madone，作为近代的Madone，中文资料非常充足，终于不用去外网挖坟了……第四代Madone的架型比上一代简洁了许多，开始使用全内走线设计，并且反套座管也换成了沿用至今的圆形截面款式。
▲这种涂装风格和调性延续到了下一代Madone
Madone 6.9 SSL的车架采用的是自行车界最轻、最坚固的碳，军事级的HexSL碳纤维材料，这也是Trek独有的，最先进技术，最优秀的碳纤材料，也就是大家熟知的700 OCLV。56cm车架重量仅为815g，前叉重量340g。车架使用BB90五通、E2头管设计、Duotrap内嵌式感应器设计、内走线布局，兼容Shimano Di2电子变速系统，五通底部导向槽上整合了BTR1电池架安装位。
这代Madone提供6系SSL、6系、5系和4系等车型，横跨H1-H3三种几何。
这代Madone在架型上没啥看头，所以还是来看看这种漂亮涂装吧。2010年，阿姆斯特朗成立RADIOSHARK车队直立门户后，请了Shepard Fairey为车队设计涂装，所以当时有许多款车队涂装。
▲这个好像是当时最常见的车队涂装
▲这个好像是当时拍卖过几辆的车队涂装
▲还有款水泥灰的车队涂装也挺好看的
▲2011年的LIVESTRONG涂装
▲还有一款黑色的版本
Damien Hirst设计的蝴蝶翅膀涂装当时舆论称为“非常残忍”。这辆阿姆斯特朗在环法上使用过的Madone最后拍卖的成交价高达50万美元……
▲12年更名Leopard-Trek车队后的队版，小编个人觉得十分好看
▲13年的RADIOSHACK-LEOPARD-TREK车队涂装则十分低调
下面则是一些个人的定制涂装。
▲大家喜闻乐见的“坎爷”斯巴达克斯涂装其实在这代车上就已经有了
▲“打不死”的沃格特首款个人涂装
▲大施莱克的定制涂装
2012年，TREK推出了第五代Madone，主打半气动竞赛型车架设计，提供更全面的性能和骑行品质。第五代Madone采用经过特殊优化的 KVF管形，不仅保持了Madone系的刚度和舒适度，同时还将空气动力学特性提高10-15%，并将重量降低相同比例。
最大的亮点则是采用了TREK与Shimano密谋多时的直装式夹器，全面优化夹器的气动和刹车性能，成为后续圈刹车架追捧的规格。但是前期的这种五通底置夹器还是比较坑的，因为这个位置堆积泥沙非常厉害，给维护保养带来不小的麻烦，并且可能会对曲柄产生干涉。但也取消了叉桥，给后上叉带来清爽的外观和更好的吸震性能。
不过车架自带的BONTRAGER夹器手感非常一般，所以当时车友们大多会升级Shimano的直装夹器。
并且P1提供一款极简的“U5涂装”搭配优化的OCLV 700碳纤维和层叠，这款半气动车架仅重750克，在当时非常惊人。
▲与新车一起发布的RADIOSHACK-LEOPARD-TREK车队涂装非常好看
▲2013年，发布了一款松石绿色的车队涂装
仔细看会发现TREK偷偷摸摸修改了后下叉造型，除变径设计外，也有所加粗。估计是底置夹器蹭刹胶蹭得太厉害，被迫修改了后下叉。
▲2014赛季的车队涂装则回归朴素的熊猫色
2015年，TREK接管了车队，更名TREK FACTORY RACING，在Madone9推出之前，还短时间使用了大红色队版涂装的Madone7。
▲“哒哒哒冒绿火”的P1火焰涂装，传统不能丢
▲2014年的沃格特定制涂装
▲沃格特的退役纪念涂装，电镀银色非常漂亮
▲车架上彩条对应的意义
2015年，TREK发布大杀器，嗯，我的意思是杀死技师的大杀器第六代MADONE，这代车型被称为Madone9。由于当时TREK产品线已经分化出EMONDA轻量化爬坡车型，所以TREK索性就把MADONE给做成了一辆超高整合度的全内走线气动车，甚至连Domane上的IsoSpeed系统都整合进去了，使其成为舒适性最好的气动车之一。
Madone9最具辨识度的地方莫过于头管上这对在转弯时，给夹器止栓腾出位置的“哈罗耳朵”整流罩。作为圈刹时代气动车的绝唱之一，Madone9使用了定制的中拉式TRP直装夹器。另外就是配备了当时十分流行的一体把。
为了整合IsoSpeed系统，Madone9使用了新的立管和座管样式。
虽然Madone9具有极大的气动优势和优秀的骑行品质，但高整合度和复杂的设计也令其走上了“体重失控”的道路。
▲同时走线也是相当复杂的，名副其实的“技师杀手”
整车的车架都是这种极简的涂装风格，均为H2几何，小尺寸的车架造型有些惨不忍睹。如果您需要好看的涂装或者H1几何，只能选择P1定制。
▲17年世家兰铎加入赞助后，车队涂装主色调换为白色。
在苏贝尔迪亚退役之际，崔克-世家兰铎车队为他定制了一辆退役版战车，苏贝尔迪亚也将骑着这辆车参加当年的圣塞巴斯蒂安经典赛，为20年的自行车事业谢幕。
另外一款退役纪念版涂装则是大家熟悉的“坎爷”坎切拉拉，不过似乎最近坎爷去骑BMC了……
▲古典赛高手和冲刺手德根科尔布的定制涂装
▲日本车手别府史之的定制涂装
对于我们美骑来说，最特别的当属这辆2016广州车展上使用的TREK大众蔚领联名款Madone9。嗯，这辆车是小编我亲手开箱组装的……不要问我装了多久……
到了2018年，TREK发布了现款的第七代Madone。在Madone 9的基础上，优化了车架几何与细节。最大的改变是将H1和H2几何整合成了H1.5几何，用户无需再纠结H1和H2，TREK也可以节省模具成本……命名方式也变成了Madone SL和Madone SLR。
值得一提的是，作为现款的车型，Madone SLR是提供圈刹车架的，但由于结构复杂、维护保养麻烦，最重要还是下管不如碟刹车架粗壮霸气，所以购买的人并不多。
除几何外，最大的改变就是IsoSpeed升级成上管可以调式。
在测试实验室里，与舒适性相关联的车座垂直刚性数据表明，56码新款Madone滑动调节范围内，舒适性的变化范围约从119N/mm至175N/mm，而老款不可调整的Madone垂直刚性约在144N/mm。
▲气动性能方面，TREK十分老实地承认其实是不如老款的
老款的一体把在新款上也变成分体气动车把。座管夹也改为座管内置。
用于走线和固定管型的“控制中心”改到了水壶架下面。新款车架依然支撑机械变速。
涂装方面，除了增加了超大下管标的车队版外，还更新了一系列昂贵的ICON系列P1定制涂装。
▲白+镀铬红的车队涂装可是属于ICON系列的。老板，这要加钱……
▲去年世锦赛冠军佩德森的定制彩虹涂装
沿袭了Madone7的传统，今年7月，TREK对Madone SLR进行了中期改款，换装了T47螺纹五通以及最新的OCLV 800碳纤维，车架组重量比前期款降低80克。并一起发布了新款的车队涂装。
▲满足以上条件的话，最多可以比前期款轻450克……
本期编年史就到此结束啦，由于早期Madone年底久远，如有纰漏，欢迎大家指正。最后附上波特的50cm Madone，不能我一个人瞎。如果想看更多新款Madone的漂亮涂装，请访问TREK的P1定制页面。